盤點(diǎn)2020| 五大日系品牌的年度成績單

陳浩

2021年02月01日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家資訊] 德系和日系之爭(zhēng)，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選,，在有的消費(fèi)者心中可以說是水火不容,。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”,，儼然是兩個(gè)完全不同風(fēng)格的派系,。紛爭(zhēng)不休，還是因?yàn)槠旃南喈?dāng),，各占了市場(chǎng)四分之一,，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田,、本田,、日產(chǎn)三個(gè)品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)，即使2020年日系整體銷量略有下滑,，但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤來看,，仍舊可以說是固若金湯。

　　今天,，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn),。“兩田”之中誰是王者,？日產(chǎn)哪款車“單騎救主”？各家今年如何發(fā)力,？帶著這些問題,，我們進(jìn)入今天的《盤點(diǎn)2020》。

　　不久前,，我們已經(jīng)針對(duì)中國品牌和德系品牌在2020年的成績進(jìn)行了盤點(diǎn),，感興趣的各位可以點(diǎn)擊閱讀：

《盤點(diǎn)2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點(diǎn)2020| 十大德系品牌的年度成績單》

　　兩個(gè)重要說明：
　　一、為什么用上險(xiǎn)量,？上險(xiǎn)量來自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn),，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi),，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是,，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二,、為什么從品牌角度,？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考,。

★ 日系品牌：整體表現(xiàn)平穩(wěn),，“兩田一產(chǎn)”銷量擔(dān)當(dāng)

　　日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛，相比于2019年雖然有1.05%的下滑,，但對(duì)比中國,、德國、美國,、韓國等主流國別汽車品牌的表現(xiàn),，這點(diǎn)下滑也就是灑灑水。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場(chǎng)份額上,，24.8%的占比雖然依舊排在第三位,，但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小，照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去,，日系和德系在2021年的較量會(huì)頗有看點(diǎn),。

　　不得不說的是，豐田,、本田和日產(chǎn)的回血能力實(shí)在強(qiáng)悍,，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝。拿下半年的月均銷量來說,，豐田為15.85萬輛,、本田為16.40萬輛、日產(chǎn)為11.44萬輛,，相比于上半年提升明顯,。

　　具體到車型級(jí)別來看，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產(chǎn)品,，你我耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/526/" target="_blank">卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià)),、雷凌、思域,、軒逸都屬于這個(gè)級(jí)別,，但是整體銷量略微下滑了3.2%。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場(chǎng),，預(yù)計(jì)能為日系緊湊型車提振銷量,。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā),，實(shí)現(xiàn)了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級(jí)別,。

　　關(guān)于其他級(jí)別,，中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了3.07%的增長,。中大型MPV也值得關(guān)注,，增長幅度達(dá)到了24.20%，這要?dú)w功于埃爾法和威爾法的熱銷,。其實(shí)從今年高端品牌的銷量來看,，高端市場(chǎng)在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響,。此外,，中型SUV以及中大型SUV市場(chǎng)，日系品牌的下滑比較明顯,。中型SUV市場(chǎng)主銷的漢蘭達(dá),、冠道、UR-V都明顯下滑,，這與產(chǎn)品力下滑有關(guān),，比如漢蘭達(dá)已經(jīng)接近換代了。中大型SUV更不用多說,，普拉多的停產(chǎn)直接導(dǎo)致該級(jí)別的下滑,。

★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實(shí)現(xiàn)增長

　　文章伊始我們就已經(jīng)說過,，日系品牌的頭部效應(yīng)十分明顯,，“兩田一產(chǎn)”銷量都是百萬級(jí)別，其他部分品牌甚至只是它們的零頭,。雷克薩斯和馬自達(dá)的銷量則是日系的第二梯隊(duì),，都達(dá)到了20萬輛的體量。三菱,、英菲尼迪、斯巴魯,、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛,，不用多說，大家也都知道這些品牌在產(chǎn)品投放,、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題,。

　　具體來說，豐田這個(gè)日系大哥做到了表率作用,。豐田品牌銷量實(shí)現(xiàn)了7.31%的增長,，市場(chǎng)份額也達(dá)到了8.12%,，雖然說和大眾的市場(chǎng)份額（13.09%）占比之間還差一個(gè)吉利（5.02%），但是這個(gè)差距正在逐漸變小,。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀,，銷量增長15.78%！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了,，別讓國內(nèi)雷克薩斯的準(zhǔn)車主們等太久,。

　　除了豐田和雷克薩斯之外，其余8個(gè)日系品牌均沒有實(shí)現(xiàn)銷量增長,，尤其是三菱,、英菲尼迪、斯巴魯,、鈴木,、謳歌的降幅均超過了10%，三菱甚至下降了37.09%,。如上文所說,，這與它們自身的產(chǎn)品、品牌戰(zhàn)略有直接關(guān)系,。此外疫情下的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯,，進(jìn)一步壓縮了二、三線品牌的市場(chǎng)空間,。強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱，就是這么殘酷,。

　　下面,，咱們就看看豐田、本田,、日產(chǎn),、雷克薩斯、馬自達(dá)具體的表現(xiàn)吧,。