[汽車之家 深評(píng)]  中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額與外資品牌幾近平分秋色,，但由于受限于自身的溢價(jià)能力不足,，一直上攻困難，企業(yè)利潤(rùn)僅為整個(gè)行業(yè)的30%左右,，另外的70%則都被外資品牌所占據(jù),。“大而不強(qiáng),、大而薄利”的中國(guó)品牌,，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)等“新常態(tài)”,，如若只是固守過去以價(jià)換量的老思路,，龜縮不前，在投入持續(xù)加碼,、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的行業(yè)發(fā)展浪潮下,，此消彼長(zhǎng)，未來(lái)肯定難以保全,。

　　近來(lái),，隨著智能電動(dòng)車領(lǐng)域的走熱，中國(guó)品牌部分頭部傳統(tǒng)車企也是動(dòng)作頻頻,，競(jìng)相通過實(shí)施高端品牌戰(zhàn)略,，來(lái)嘗試打破原有的價(jià)格天花板，探尋破局之法,。那在沖擊高端的路上,，各家車企到底都有哪些布局及規(guī)劃？其中,，各個(gè)品牌及產(chǎn)品的定位,、技術(shù)及布局又有哪些特點(diǎn)？在未來(lái)發(fā)展歷程中,，還有哪些需要著重解決的問題,？圍繞相關(guān)話題，我們?cè)谙挛膩?lái)一探究竟,。

一,、背景：認(rèn)清形勢(shì)，順勢(shì)而為

　　都說順勢(shì)而為才能事半功倍,，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，依托于購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼政策等，行業(yè)得到了的快速成長(zhǎng),。

　　而隨著車補(bǔ)準(zhǔn)入門檻的抬高及補(bǔ)貼額度的退坡,，表面上看貌似是扶持力度減弱了，但實(shí)際結(jié)合近期政策動(dòng)向看,，從車企準(zhǔn)入條件的合理化完善,、創(chuàng)新型企業(yè)的資金扶持，到電動(dòng)汽車產(chǎn)品安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及廢舊電池回收規(guī)范的出臺(tái),，再到用戶享受充電補(bǔ)貼等的落地,，政策內(nèi)容覆蓋面相比早前要更加完善和多元化。

　　尤其是在去年末,，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》,，已經(jīng)明確將新能源產(chǎn)業(yè)上升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略高度,，按照規(guī)劃愿景,，新能源汽車銷量在2025年有望達(dá)到市占率的20%左右,，規(guī)模有望突破500萬(wàn)輛，較當(dāng)前成倍增長(zhǎng),。

　　可以說，通過國(guó)家,、地方的雙輪驅(qū)動(dòng),，在體系化的政策支持下，勢(shì)必給新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供更多助力,，行業(yè)前景持續(xù)向好,。

　　同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用層面,，隨著“三電”等關(guān)鍵技術(shù)水平的不斷提升以及成本的持續(xù)再優(yōu)化,，產(chǎn)品綜合實(shí)力不斷突破。以近期上市及發(fā)布的各代表車型NEDC工況純電續(xù)航數(shù)據(jù)為例來(lái)看,，小鵬P7,、極狐阿爾法S、蔚來(lái)ET7等均達(dá)到700-1000km水平,，而傳統(tǒng)車企產(chǎn)品諸如大眾ID.4系列,、長(zhǎng)安CS55純電版等也超過550km以上。相比早前,，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及技術(shù)的認(rèn)可度、滿意度都大幅提升,，過去長(zhǎng)期制約智能電動(dòng)車發(fā)展的消費(fèi)者里程憂慮,、二手車殘值率低等問題,，有望得到充分解決，當(dāng)此時(shí),，智能高端系列新能源產(chǎn)品的推出應(yīng)該說正當(dāng)時(shí)。

二,、現(xiàn)況：千帆競(jìng)渡,，多極分化趨勢(shì)愈加明顯

　　在新能源車市過去的一年，很多傳統(tǒng)車企的發(fā)展情況都不甚樂觀,，曾連續(xù)多年產(chǎn)銷排名前列的領(lǐng)頭羊北汽新能源市場(chǎng)份額亦急劇縮小,，2020年同比上年銷量下滑82%，陷入困境,，下行壓力陡增,，其新任董事長(zhǎng)在線下對(duì)話時(shí)直言，公司得承認(rèn)差距,，得為過去犯的錯(cuò)誤買單，接受懲罰,。

　　同時(shí),，拜騰、賽麟,、博郡,、國(guó)金等許多初創(chuàng)企業(yè)，也因?yàn)橘Y金流斷裂,、人事動(dòng)蕩,、核心技術(shù)不足等問題，紛紛“爆雷”,舉步維艱,，命懸一線,。

　　不過,，搶先進(jìn)入智能化電動(dòng)產(chǎn)品賽道的頭部造車新勢(shì)力發(fā)展卻大幅超越行業(yè)預(yù)期,，特斯拉、蔚來(lái),、小鵬,、理想等在獲得資本市場(chǎng)的青睞和追捧后,，股價(jià)屢創(chuàng)新高，目前在全球車企市值排名榜中均居前20,，雖說市值不等同于企業(yè)綜合實(shí)值,，但由于投入資金的加碼以及消費(fèi)者對(duì)其造車技術(shù)水平認(rèn)可度的提高，市場(chǎng)熱度不斷拉升,，產(chǎn)銷表現(xiàn)亮眼,。

　　頭部造車新勢(shì)力的成功以及市場(chǎng)分化的加劇，極大的刺激和鼓舞了傳統(tǒng)車企開始反思轉(zhuǎn)變,，倒逼他們更加重視發(fā)展智能電動(dòng)汽車,，樹立專有的高端電動(dòng)車品牌戰(zhàn)略。而脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”,，無(wú)論是已經(jīng)正式發(fā)布產(chǎn)品并逐步構(gòu)建完整產(chǎn)品陣容的的嵐圖,、北汽ARCFOX極狐、上汽智己等,，還是緊鑼密鼓籌備中的比亞迪海豚,、長(zhǎng)城SL、長(zhǎng)安高端車等新項(xiàng)目,，未來(lái)1-2年間,，在中國(guó)車企高端智能電動(dòng)車賽道上，新產(chǎn)品遍地開花,，迎來(lái)集中爆發(fā)上市的新局面已然逐漸成型,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，老對(duì)手之間的新比拼,、老對(duì)手與新勢(shì)力之間的一場(chǎng)混戰(zhàn)不可避免,。

三、品牌打法個(gè)案分析：八仙過海,，各顯其能

　　新興造車勢(shì)力的路線是果敢“燒錢”大投入,，從用戶的最優(yōu)化體驗(yàn)角度出發(fā),，積極應(yīng)用新理念,、新技術(shù)，將高科技基因與汽車產(chǎn)品深度綁定,，從而推動(dòng)在產(chǎn)品定義,、屬性及服務(wù)等多環(huán)節(jié)領(lǐng)域的快速變遷，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品完成從傳統(tǒng)汽車向高端智能終端的蛻變,。

　　而易邊再戰(zhàn),，基于當(dāng)前中國(guó)傳統(tǒng)車企新能源車增長(zhǎng)受限的現(xiàn)實(shí)，從原有母品牌基礎(chǔ)上孕育出的新品牌,，也在嘗試通過體系化的升級(jí),，塑造起全新的品牌形象,，從而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新潮流面前,，與新興勢(shì)力,、與外資巨頭們正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　整理各家的打法來(lái)看,，其實(shí)大家的整體方向接近,，但側(cè)重點(diǎn)卻略有不同。具體來(lái)看,，嵐圖作為東風(fēng)汽車的全新高端新能源乘用車品牌,，目前公布陣容已經(jīng)含嵐圖FREE等2款產(chǎn)品，均是基于“ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)”開發(fā),，能同時(shí)提供增程式及純電動(dòng)等動(dòng)力方式,，而通過這種“多條腿”走路的發(fā)展方式，來(lái)提高品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)多樣化需求的能力,，分?jǐn)偖a(chǎn)品開發(fā)成本,，打法頗為討巧。

『嵐圖FREE』

　　同時(shí),，基于全新的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),，嵐圖車型也可通過5G技術(shù)、高效的車云協(xié)同能力等,，實(shí)現(xiàn)更加智能化的座艙交互體驗(yàn),、智能駕駛等功能，與新興造車勢(shì)力相匹敵,。背靠母品牌的資源,，嵐圖汽車對(duì)早前東風(fēng)雷諾武漢工廠進(jìn)行數(shù)字化的升級(jí)改造，支持采用定制化,、透明化的生產(chǎn)模式,，方便用戶在官方App下訂單后，對(duì)生產(chǎn),、物流及交付等全流程的信息進(jìn)行跟蹤,，為消費(fèi)者提供與傳統(tǒng)車企截然不同的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　極狐作為北汽新能源高端向上的戰(zhàn)略品牌,，通過搭載了5G技術(shù)的全新IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)開發(fā),，成立之初，便發(fā)布了極狐GT電動(dòng)超跑,，并計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出6款跑車及高性能智能車,，試圖通過先打造品牌的高性能基調(diào)，再配合后續(xù)的中高端智能家用車產(chǎn)品陣容,，來(lái)進(jìn)一步確保市場(chǎng)地位,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)』

　　為了踐行這一戰(zhàn)略目標(biāo),，極狐在品質(zhì)與技術(shù)保障方面也下足了功夫，通過與“代工巨頭”麥格納在江蘇成立合資制造工廠,，引進(jìn)麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）制造標(biāo)準(zhǔn)體系,，以此來(lái)確保整車制造工藝品質(zhì)，同時(shí)以法雷奧,、博世,、博格華納、哈曼等眾多行業(yè)500強(qiáng)企業(yè)搭建起來(lái)的供應(yīng)商系統(tǒng)為支撐,，特別是與華為在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行深度綁定和合作,，為消費(fèi)者傳達(dá)物有所值、媲美合資品牌水平的產(chǎn)品形象,。

　　上汽與阿里的合作早有淵源,，從在國(guó)內(nèi)最早的智能網(wǎng)聯(lián)車榮威RX5上首次合作開發(fā)斑馬智行系統(tǒng)，到在近期上市的首款量產(chǎn)5G智能網(wǎng)聯(lián)車上汽MARVEL R上應(yīng)用斑馬智行Venus2.0操作系統(tǒng),，雙方的合作不斷加深,。而定位于用戶型科創(chuàng)公司的智己汽車，借助上汽,、阿里等股東方的優(yōu)勢(shì)資源,，將上汽的造車體系經(jīng)驗(yàn),、阿里豐富的大數(shù)據(jù)資源及達(dá)摩院的技術(shù)支持等,，實(shí)現(xiàn)了更深程度的綁定和融合，在品牌的智能化基因和產(chǎn)品特征方面,，可以說,，比現(xiàn)有的上汽R汽車,、上汽榮威等都要強(qiáng)，也成為其品牌發(fā)展的一大特色,。

『智己純電動(dòng)轎車』

　　此外,，通過目前智己在上海、倫敦及北美CES三地同步發(fā)布品牌及概念車,，并接受全球預(yù)定的操作來(lái)看,，智己汽車的中高端新能源產(chǎn)品序列，將立足于全球市場(chǎng),，未來(lái)在服務(wù)模式,、銷售渠道等方面也將肯定會(huì)區(qū)別與現(xiàn)有的上汽乘用車體系,。

四,、“新勢(shì)力”品牌未來(lái)發(fā)展難點(diǎn)及破局的思辨

　　誠(chéng)然，新領(lǐng)域意味著機(jī)會(huì)市場(chǎng)的存在,，想要通過培育新品牌重振旗鼓,，來(lái)顛覆消費(fèi)認(rèn)知,，攻占新市場(chǎng)，其操作靈活性及成功性顯然都要更高,。

　　不過,，正如很多人所說，幾大中國(guó)品牌戰(zhàn)略重心調(diào)整,，轉(zhuǎn)型大力發(fā)展新能源車,，并集體向上推出高端智能電動(dòng)車品牌，是大象轉(zhuǎn)身,，也絕非易事,。

　　像新興勢(shì)力發(fā)展中遇到的資金掣肘、全新銷售渠道的建設(shè),、用戶體驗(yàn)提升等難點(diǎn)問題,，中國(guó)傳統(tǒng)車企也不可避免的依然要面對(duì)。而且,，由于傳統(tǒng)車企母品牌大多在新能源領(lǐng)域處境艱難,，固有的運(yùn)營(yíng)觀念問題短期內(nèi)難克服，諸如上汽Marvel系列,、廣汽埃安等,，在早期的銷售服務(wù)環(huán)節(jié)中，就屢屢出現(xiàn)“老酒換新瓶”問題,，經(jīng)銷商既無(wú)法擺脫過去經(jīng)營(yíng)中低端產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式,，消費(fèi)者也無(wú)法將新系列產(chǎn)品與原有的母品牌認(rèn)知脫離開來(lái),想要單純的通過推出新品牌來(lái)快速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得用戶認(rèn)可,，并不容易,。

　　此外，隨著新興勢(shì)力優(yōu)勝劣汰的加劇,，以及大眾,、本田、日產(chǎn)等外資品牌,，甚至包括BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)車型市場(chǎng)的加速入局,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈，傳統(tǒng)車企高端電動(dòng)車品牌如何在強(qiáng)敵林立的市場(chǎng)環(huán)境面前,，與其他對(duì)手做到區(qū)隔,，并保證自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，把握住最后的時(shí)間窗口,，目前仍存在很大的變數(shù),。

　　新品牌的建立必定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，不能一蹴而就,，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企想要實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤,，必要要攻關(guān)克難,，實(shí)現(xiàn)體系化進(jìn)階。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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