[汽車之家深評] 中國品牌的市場份額與外資品牌幾近平分秋色,，但由于受限于自身的溢價能力不足，一直上攻困難,，企業(yè)利潤僅為整個行業(yè)的30%左右,，另外的70%則都被外資品牌所占據(jù)?！按蠖粡姟⒋蠖±钡闹袊放疲鎸οM升級,、市場存量競爭等“新常態(tài)”，如若只是固守過去以價換量的老思路,，龜縮不前,，在投入持續(xù)加碼、競爭日趨激烈的行業(yè)發(fā)展浪潮下,，此消彼長,，未來肯定難以保全。
近來,，隨著智能電動車領(lǐng)域的走熱,，中國品牌部分頭部傳統(tǒng)車企也是動作頻頻，競相通過實施高端品牌戰(zhàn)略,，來嘗試打破原有的價格天花板,，探尋破局之法。那在沖擊高端的路上,，各家車企到底都有哪些布局及規(guī)劃,？其中，各個品牌及產(chǎn)品的定位,、技術(shù)及布局又有哪些特點,？在未來發(fā)展歷程中，還有哪些需要著重解決的問題,？圍繞相關(guān)話題,，我們在下文來一探究竟。
一,、背景：認清形勢,，順勢而為
都說順勢而為才能事半功倍，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,，依托于購車財政補貼政策等,，行業(yè)得到了的快速成長。
而隨著車補準入門檻的抬高及補貼額度的退坡,，表面上看貌似是扶持力度減弱了,，但實際結(jié)合近期政策動向看，從車企準入條件的合理化完善,、創(chuàng)新型企業(yè)的資金扶持,，到電動汽車產(chǎn)品安全強制性標準及廢舊電池回收規(guī)范的出臺,，再到用戶享受充電補貼等的落地，政策內(nèi)容覆蓋面相比早前要更加完善和多元化,。
尤其是在去年末,，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，已經(jīng)明確將新能源產(chǎn)業(yè)上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度,，按照規(guī)劃愿景,，新能源汽車銷量在2025年有望達到市占率的20%左右，規(guī)模有望突破500萬輛,，較當(dāng)前成倍增長,。
可以說，通過國家,、地方的雙輪驅(qū)動,，在體系化的政策支持下，勢必給新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供更多助力,，行業(yè)前景持續(xù)向好,。
同時，在國內(nèi)市場的產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用層面,，隨著“三電”等關(guān)鍵技術(shù)水平的不斷提升以及成本的持續(xù)再優(yōu)化,，產(chǎn)品綜合實力不斷突破。以近期上市及發(fā)布的各代表車型NEDC工況純電續(xù)航數(shù)據(jù)為例來看,，小鵬P7,、極狐阿爾法S、蔚來ET7等均達到700-1000km水平,，而傳統(tǒng)車企產(chǎn)品諸如大眾ID.4系列,、長安CS55純電版等也超過550km以上。相比早前,，消費者對產(chǎn)品及技術(shù)的認可度,、滿意度都大幅提升，過去長期制約智能電動車發(fā)展的消費者里程憂慮,、二手車殘值率低等問題,，有望得到充分解決，當(dāng)此時,，智能高端系列新能源產(chǎn)品的推出應(yīng)該說正當(dāng)時,。
二、現(xiàn)況：千帆競渡,，多極分化趨勢愈加明顯
在新能源車市過去的一年,，很多傳統(tǒng)車企的發(fā)展情況都不甚樂觀,，曾連續(xù)多年產(chǎn)銷排名前列的領(lǐng)頭羊北汽新能源市場份額亦急劇縮小,，2020年同比上年銷量下滑82%，陷入困境，下行壓力陡增,，其新任董事長在線下對話時直言,，公司得承認差距，得為過去犯的錯誤買單,，接受懲罰,。
同時，拜騰,、賽麟,、博郡、國金等許多初創(chuàng)企業(yè),，也因為資金流斷裂,、人事動蕩、核心技術(shù)不足等問題,，紛紛“爆雷”,舉步維艱,，命懸一線。
不過,，搶先進入智能化電動產(chǎn)品賽道的頭部造車新勢力發(fā)展卻大幅超越行業(yè)預(yù)期,，特斯拉、蔚來,、小鵬,、理想等在獲得資本市場的青睞和追捧后，股價屢創(chuàng)新高,，目前在全球車企市值排名榜中均居前20,，雖說市值不等同于企業(yè)綜合實值，但由于投入資金的加碼以及消費者對其造車技術(shù)水平認可度的提高,，市場熱度不斷拉升,，產(chǎn)銷表現(xiàn)亮眼。
頭部造車新勢力的成功以及市場分化的加劇,，極大的刺激和鼓舞了傳統(tǒng)車企開始反思轉(zhuǎn)變,，倒逼他們更加重視發(fā)展智能電動汽車，樹立專有的高端電動車品牌戰(zhàn)略,。而脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢力”,，無論是已經(jīng)正式發(fā)布產(chǎn)品并逐步構(gòu)建完整產(chǎn)品陣容的的嵐圖、北汽ARCFOX極狐,、上汽智己等,，還是緊鑼密鼓籌備中的比亞迪海豚、長城SL,、長安高端車等新項目,，未來1-2年間,，在中國車企高端智能電動車賽道上，新產(chǎn)品遍地開花,，迎來集中爆發(fā)上市的新局面已然逐漸成型,，市場競爭也愈加激烈，老對手之間的新比拼,、老對手與新勢力之間的一場混戰(zhàn)不可避免,。
三、品牌打法個案分析：八仙過海,，各顯其能
新興造車勢力的路線是果敢“燒錢”大投入,，從用戶的最優(yōu)化體驗角度出發(fā)，積極應(yīng)用新理念,、新技術(shù),，將高科技基因與汽車產(chǎn)品深度綁定，從而推動在產(chǎn)品定義,、屬性及服務(wù)等多環(huán)節(jié)領(lǐng)域的快速變遷,，引領(lǐng)整個行業(yè)產(chǎn)品完成從傳統(tǒng)汽車向高端智能終端的蛻變。
而易邊再戰(zhàn),，基于當(dāng)前中國傳統(tǒng)車企新能源車增長受限的現(xiàn)實,，從原有母品牌基礎(chǔ)上孕育出的新品牌，也在嘗試通過體系化的升級,，塑造起全新的品牌形象,，從而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新潮流面前,，與新興勢力,、與外資巨頭們正面競爭。
整理各家的打法來看,，其實大家的整體方向接近,，但側(cè)重點卻略有不同。具體來看,，嵐圖作為東風(fēng)汽車的全新高端新能源乘用車品牌,，目前公布陣容已經(jīng)含嵐圖FREE等2款產(chǎn)品，均是基于“ESSA原生智能電動架構(gòu)”開發(fā),，能同時提供增程式及純電動等動力方式,，而通過這種“多條腿”走路的發(fā)展方式，來提高品牌應(yīng)對市場多樣化需求的能力,，分攤產(chǎn)品開發(fā)成本,，打法頗為討巧。
『嵐圖FREE』
同時,，基于全新的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),，嵐圖車型也可通過5G技術(shù),、高效的車云協(xié)同能力等，實現(xiàn)更加智能化的座艙交互體驗,、智能駕駛等功能，與新興造車勢力相匹敵,。背靠母品牌的資源,，嵐圖汽車對早前東風(fēng)雷諾武漢工廠進行數(shù)字化的升級改造，支持采用定制化,、透明化的生產(chǎn)模式,，方便用戶在官方App下訂單后，對生產(chǎn),、物流及交付等全流程的信息進行跟蹤,，為消費者提供與傳統(tǒng)車企截然不同的消費體驗。
極狐作為北汽新能源高端向上的戰(zhàn)略品牌,，通過搭載了5G技術(shù)的全新IMC智能模塊標準架構(gòu)開發(fā),，成立之初，便發(fā)布了極狐GT電動超跑,，并計劃在未來兩年內(nèi)推出6款跑車及高性能智能車,，試圖通過先打造品牌的高性能基調(diào)，再配合后續(xù)的中高端智能家用車產(chǎn)品陣容,，來進一步確保市場地位,。
『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)』
為了踐行這一戰(zhàn)略目標，極狐在品質(zhì)與技術(shù)保障方面也下足了功夫,，通過與“代工巨頭”麥格納在江蘇成立合資制造工廠,，引進麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）制造標準體系，以此來確保整車制造工藝品質(zhì),，同時以法雷奧,、博世、博格華納,、哈曼等眾多行業(yè)500強企業(yè)搭建起來的供應(yīng)商系統(tǒng)為支撐,，特別是與華為在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域進行深度綁定和合作，為消費者傳達物有所值,、媲美合資品牌水平的產(chǎn)品形象,。
上汽與阿里的合作早有淵源，從在國內(nèi)最早的智能網(wǎng)聯(lián)車榮威RX5上首次合作開發(fā)斑馬智行系統(tǒng),，到在近期上市的首款量產(chǎn)5G智能網(wǎng)聯(lián)車上汽MARVEL R上應(yīng)用斑馬智行Venus2.0操作系統(tǒng),，雙方的合作不斷加深。而定位于用戶型科創(chuàng)公司的智己汽車,，借助上汽,、阿里等股東方的優(yōu)勢資源,，將上汽的造車體系經(jīng)驗、阿里豐富的大數(shù)據(jù)資源及達摩院的技術(shù)支持等,，實現(xiàn)了更深程度的綁定和融合,，在品牌的智能化基因和產(chǎn)品特征方面，可以說,，比現(xiàn)有的上汽R汽車,、上汽榮威等都要強，也成為其品牌發(fā)展的一大特色,。
『智己純電動轎車』
此外,，通過目前智己在上海、倫敦及北美CES三地同步發(fā)布品牌及概念車,，并接受全球預(yù)定的操作來看,，智己汽車的中高端新能源產(chǎn)品序列，將立足于全球市場,，未來在服務(wù)模式,、銷售渠道等方面也將肯定會區(qū)別與現(xiàn)有的上汽乘用車體系。
四,、“新勢力”品牌未來發(fā)展難點及破局的思辨
誠然,，新領(lǐng)域意味著機會市場的存在，想要通過培育新品牌重振旗鼓,，來顛覆消費認知,，攻占新市場，其操作靈活性及成功性顯然都要更高,。
不過,，正如很多人所說，幾大中國品牌戰(zhàn)略重心調(diào)整,，轉(zhuǎn)型大力發(fā)展新能源車,，并集體向上推出高端智能電動車品牌，是大象轉(zhuǎn)身,，也絕非易事,。
像新興勢力發(fā)展中遇到的資金掣肘、全新銷售渠道的建設(shè),、用戶體驗提升等難點問題,，中國傳統(tǒng)車企也不可避免的依然要面對。而且,，由于傳統(tǒng)車企母品牌大多在新能源領(lǐng)域處境艱難,，固有的運營觀念問題短期內(nèi)難克服，諸如上汽Marvel系列、廣汽埃安等,，在早期的銷售服務(wù)環(huán)節(jié)中,，就屢屢出現(xiàn)“老酒換新瓶”問題，經(jīng)銷商既無法擺脫過去經(jīng)營中低端產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式,，消費者也無法將新系列產(chǎn)品與原有的母品牌認知脫離開來,想要單純的通過推出新品牌來快速占領(lǐng)市場,、獲得用戶認可，并不容易,。
此外,，隨著新興勢力優(yōu)勝劣汰的加劇，以及大眾,、本田,、日產(chǎn)等外資品牌,，甚至包括BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動車型市場的加速入局,，市場競爭必然更加激烈，傳統(tǒng)車企高端電動車品牌如何在強敵林立的市場環(huán)境面前,，與其他對手做到區(qū)隔,，并保證自身品牌的競爭力，把握住最后的時間窗口,，目前仍存在很大的變數(shù),。
新品牌的建立必定是一場持久戰(zhàn)，不能一蹴而就,，中國品牌傳統(tǒng)車企想要實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤,，必要要攻關(guān)克難，實現(xiàn)體系化進階,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）
