[汽車之家 行業(yè)]  對于新能源汽車市場來說,，2020年經(jīng)歷了冰火兩重天，最終以全年累計上險量達105.3萬輛收官，同比上漲21.2%，在最后的12月銷量更是沖上了21.3萬輛的高峰。受車市復(fù)蘇影響,，新能源車市在2021開年大漲221.7%至13.4萬輛。1月的新能源車市緣何大漲,？與去年相比,，哪些變量正在悄然發(fā)生，影響著新能源車市的格局變化,？接下來就讓我們一起走進1月的新能源車市,。

1、整體銷量走勢：開年大漲221.7%,，已預(yù)訂一年牛市,？

　　從整體新能源市場的銷量來看，2021年1月，新能源車共計銷售13.4萬輛,，占整個車市銷量的5.8%,，同比上漲221.7%。新能源車市在整體市場低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下實現(xiàn)大漲,，一方面是去年1月受疫情影響,，銷量基數(shù)較低；另一方面是到了2021年,，政策效應(yīng)施加的影響減弱,，新能源產(chǎn)業(yè)進入全面市場化階段，私人用戶占比增大,，市場活力不斷增強，因此銷量呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢,。

2,、分能源類型銷量走勢：充電/續(xù)航焦慮緩解，純電車型被看好

　　從能源類型角度來看,，1月純電動車型銷量為11.7萬輛,，同比上漲271.7%，銷量占比為87.5%,，較上月下降了0.8個百分點,，純電動車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.7萬輛,，同比上漲65.6%,，銷量占比為12.5%。相對比來看,，純電動車型的銷量規(guī)模和上漲幅度更大,，這是因為就當前這一時間節(jié)點看，純電動車型的續(xù)航多處于500-600公里,，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，消費者的續(xù)航焦慮和充電焦慮兩大痛點得以緩解，因此純電動車型正逐步被更多用戶接受,。

3,、分車型級別銷量走勢：轎車仍是銷售主力，市場份額逐步擴大

　　從車型級別銷量來看,，1月份新能源轎車銷量為9.9萬輛,，銷量占比74.2%；與去年同期相比,，轎車銷量占比上漲6.4個百分點,。如今越來越多的車企開始推出新能源轎車車型，市場可供選擇的產(chǎn)品愈加豐富，這使得轎車的銷量占比持續(xù)提升,。

　　反觀SUV車型,，1月新能源SUV產(chǎn)品銷售3.3萬輛，銷量占比為24.6%,；與去年同期相比,，SUV銷量占比下跌5.9個百分點。在燃油車領(lǐng)域,，SUV與轎車并駕齊驅(qū),；在新能源領(lǐng)域，SUV卻對用戶的吸引力不足,，可見SUV仍是一片藍海,，亟需像Model Y這樣的爆款車型出現(xiàn)和引導(dǎo)。新能源MPV銷量為0.2萬輛,，銷量占比僅為1.2%,，新能源MPV受技術(shù)及用戶選購傾向等影響，銷量整體較低,。

4,、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導(dǎo)地位

　　從廠商類型銷量來看,，1月新能源中國品牌銷量為10.3萬輛,，銷量占比為77.2%，比上個月銷量持平,；與去年同期相比,，中國品牌上漲10.2個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據(jù)著主要的市場份額,。進口品牌新能源銷量為0.3萬輛,，銷量占比為1.9%，比上個月銷量持平,；與去年同期相比,，進口品牌下跌1.3個百分點。

5,、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞,，美國上漲勢頭較猛

　　從分國別情況來看，1月中國品牌新能源銷量占當月的76.9%,，美國,、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的13.1%,、6.9%,、1.5%和1.6%,。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少,，競爭力較弱,。與上個月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大,，主要受特斯拉銷量的走勢影響,。中國品牌新能源車依然主導(dǎo)著整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時候,，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變,。

6、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)新能源品牌名列前茅,，造車新勢力不容小覷

　　從品牌角度來看,，1月新能源車銷量最高的五個品牌分別為五菱汽車、特斯拉,、比亞迪,、歐拉、榮威,，其銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛,、1.6萬輛,、0.8萬輛、0.7萬輛,，占新能源車當月銷售總量的55.6%,。雖然前五強以傳統(tǒng)車企為主，但值得注意的是,，造車新勢力受到新能源汽車快速發(fā)展的影響,，品牌產(chǎn)品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關(guān)注,，對傳統(tǒng)新能源制造廠商產(chǎn)生了一定沖擊,。

　　1月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南,、華中地區(qū),，合計銷量達到了10.3萬輛，其合計占比達到了76.9%,，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域,，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力,。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū),，銷量僅為0.1萬輛,，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少,。

　　1月新能源車銷量最高的5個省份為上海,、廣東、河南,、浙江,、江蘇，銷量分別為1.8萬輛,、1.8萬輛,、1.3萬輛、1.3萬輛,、1.0萬輛,，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛,，上海以絕對銷量優(yōu)勢領(lǐng)先于其他省份,。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為青海,、甘肅,，上漲幅度分別為16.7%、16.6%,，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大,。

　　1月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為4.8萬輛,，銷量占比為36.0%,，比上個月上漲了2.5個百分點；與去年同期相比,，一級城市下跌2.9個百分點,，高線級城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢,。銷量最低的城市級別為四級城市,，銷量僅為1.4萬輛，銷量占比為10.3%,，比上個月下跌了1.1個百分點,；與去年同期相比，四級城市上漲0.6個百分點,，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響,，低線級會帶來新一輪的新能源銷量熱潮。

全文總結(jié)

　　就1月份的新能源車市來看,，很明顯的變量因素,，首先是產(chǎn)品銷量主要受市場和用戶需求驅(qū)動,，政策對車市的影響已不再占據(jù)主要地位；其次是,，傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企都在努力推出與市場需求契合度較高的產(chǎn)品,，在質(zhì)量把控、智能升級等方面都更為用心,，因此Model 3,、比亞迪漢、宏光MINIEV,、歐拉黑貓等產(chǎn)品成為消費者的熱捧對象,。最后，人們對于新能源車型的認知越來越理性,，不是單方面的痛恨拒絕,，也不是一味的偏執(zhí)喜愛，整個新能源產(chǎn)業(yè)正在朝著良性發(fā)展的方向前進,。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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