[汽車(chē)之家 深評(píng)]  過(guò)去一年，中國(guó)二手乘用車(chē)在風(fēng)暴之下的同比表現(xiàn)比新車(chē)還堅(jiān)挺,，但個(gè)中曲折頗多,。疫情對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)造成巨大沖擊，也正是因?yàn)橐咔�,，�?chuàng)新性的汽車(chē)銷(xiāo)售手段（如在線賣(mài)車(chē)等）逐漸走入大眾視野,，并且有部分因疫情防護(hù)買(mǎi)車(chē)的需求被激發(fā)出來(lái)，同時(shí)政策層面也在加速推動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇的利好措施落地,。應(yīng)當(dāng)說(shuō),，2020年是掙扎向前的一年，在這一年中,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頑強(qiáng)生命力在壓力之下被喚醒,，二手車(chē)行業(yè)尤為突出。

速讀：
　　1,、2020年環(huán)境因素影響負(fù)增長(zhǎng)，優(yōu)質(zhì)車(chē)源和購(gòu)買(mǎi)需求均被延緩,，但整體市場(chǎng)抗壓能力仍然好于新車(chē),，下半年復(fù)蘇較快。
　　2,、政策利好將在2021落地,，取消限遷、降稅,、簡(jiǎn)化登記,、整頓市場(chǎng)，利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家,，市場(chǎng)集中度提升,，短期內(nèi)性?xún)r(jià)比提升，中期可能拉升價(jià)格,，但長(zhǎng)期市場(chǎng)更規(guī)范,，隱形成本減少,。
　　3、能源二手車(chē)開(kāi)始入市,，早期流動(dòng)性欠佳,，主機(jī)廠參與程度深，但中長(zhǎng)期需要走向市場(chǎng),。
　　4,、二手車(chē)電商重新洗牌，電商需回歸交易本質(zhì),，發(fā)揮數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提高交易效率,，在跨區(qū)域交易和電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)探索更多可能,。

　　在2020年上半年，疫情本身對(duì)于二手車(chē)行業(yè)的沖擊甚至超過(guò)新車(chē),。消費(fèi)信心受損對(duì)于新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)差別不大,，但從供給層面看，新車(chē)市場(chǎng)即使制造或銷(xiāo)售端間歇停工,，但庫(kù)存仍然較為充足,；二手車(chē)市場(chǎng)則由于交易場(chǎng)所封閉導(dǎo)致無(wú)法收車(chē)，直接影響了車(chē)源析出,，市場(chǎng)恢復(fù)期內(nèi)仍然缺少優(yōu)質(zhì)車(chē)源,，即使消費(fèi)者需求恢復(fù)，也可能因?yàn)閷ふ也坏竭m合的車(chē)輛放棄購(gòu)買(mǎi),。因此,，2020上半年二手車(chē)市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)。

　　盡管面臨需求和供給雙重沖擊,，但二手車(chē)市場(chǎng)在下半年迅速恢復(fù),，積壓需求得以釋放，全年累計(jì)交易量1434.14萬(wàn)輛,，同比下降3.9%,，基本乘用車(chē)同比下降只有0.32%，而全國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量下滑2%,，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑了6.8%,，主要靠商用車(chē)增長(zhǎng)支撐�,？梢�(jiàn)乘用車(chē)層面,，二手車(chē)的承壓能力仍然好于新車(chē)。

　　一方面，二手車(chē)作為代步工具的性?xún)r(jià)比高于新車(chē),，受到消費(fèi)市場(chǎng)歡迎,，另一方面，二手車(chē)除消費(fèi)市場(chǎng)外還有網(wǎng)約車(chē),、租賃等商用渠道,。尤其餐飲、旅游,、零售等中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到?jīng)_擊,，大量勞動(dòng)力閑置，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)如同蓄水池,，在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)起到調(diào)節(jié)作用,，承接了大量臨時(shí)轉(zhuǎn)崗的勞動(dòng)力，而二手車(chē)作為生產(chǎn)工具的投資回報(bào)顯著更高,，因此市場(chǎng)恢復(fù)也較為迅速,。

　　以解決基本代步需求為核心的特征，同樣體現(xiàn)在交易價(jià)格分布和交易車(chē)齡提升上,，價(jià)格較低的3-10年車(chē)受到了更多歡迎,，另一方面，消費(fèi)者換車(chē)頻率降低也在影響低齡車(chē)析出,。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2021年延續(xù),，除了消費(fèi)環(huán)境的影響，政策對(duì)于流通層面的積極促進(jìn)也是一大助力,。

　　近期,，商務(wù)部在“商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知”中，已經(jīng)明確要求全面取消二手車(chē)限遷政策,，并有序取消行政性汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定,。而在2020年5月，為鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展,，財(cái)政部就已將二手車(chē)銷(xiāo)售增值稅減至0.5%,，除此之外，相關(guān)部門(mén)還出臺(tái)了一系列簡(jiǎn)化登記,、整頓市場(chǎng)等相關(guān)配套政策�,？梢灶A(yù)期,，一系列政策將極大促進(jìn)二手車(chē)跨區(qū)域流動(dòng)，過(guò)去受到限遷以及附加成本影響,，較難流動(dòng)的老舊車(chē)輛將更多走入全國(guó)市場(chǎng),，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

　　實(shí)際上，各地二手車(chē)市場(chǎng)一直存在交易不夠規(guī)范,、缺少監(jiān)督機(jī)制,、市場(chǎng)環(huán)境較差等各種問(wèn)題，不利于引導(dǎo)商家誠(chéng)信以及消費(fèi)者權(quán)利保護(hù),。稅收減免以及簡(jiǎn)化登記實(shí)際上是在引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范化,，指向利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家。實(shí)現(xiàn)二手車(chē)跨區(qū)域交易,，不僅要求商家具有更廣泛的車(chē)源渠道以及對(duì)區(qū)域間供求關(guān)系,、價(jià)格偏差的精準(zhǔn)把握，也要求商家在車(chē)輛手續(xù),、物流等方面有較強(qiáng)的服務(wù)能力,，尤其業(yè)務(wù)范圍廣、區(qū)域覆蓋全的大商家處理跨區(qū)域交易會(huì)更加得心應(yīng)手,。

　　可以想象,，跨區(qū)域交易活躍以及市場(chǎng)規(guī)范化將淘汰掉一批資源有限、服務(wù)能力差,、誠(chéng)信度不合格的商家,，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。短期內(nèi),，大量跨區(qū)域,、高車(chē)齡車(chē)源入市，平均交易價(jià)格將進(jìn)一步被拉低,，車(chē)商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)極有可能買(mǎi)到性?xún)r(jià)比更高的車(chē)輛。中期內(nèi),，市場(chǎng)逐漸完成淘汰整合,，交易效率更高、規(guī)范經(jīng)營(yíng)的商家獲得更多市場(chǎng),，稅收優(yōu)惠可能減少,，平均價(jià)格可能由此拉升。但長(zhǎng)期而言,，市場(chǎng)行為將更加規(guī)范,，車(chē)況信息更加透明，消費(fèi)者被不良商家欺騙的可能性更低,，整體市場(chǎng)的隱形成本減少,，市場(chǎng)健康發(fā)展確鑿無(wú)疑是提升交易量的基礎(chǔ)保障。

　　作為商家,，應(yīng)該積極配合政策要求,，完成規(guī)范化轉(zhuǎn)型,，并著手布局跨區(qū)域交易，利用線上渠道,。作為消費(fèi)者,，不妨光顧有外地車(chē)源的商家，說(shuō)不定就有“撿漏”機(jī)會(huì),，同時(shí)也要注意確認(rèn)商家服務(wù)跨區(qū)域交易的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)度,。

　　2021年同樣值得關(guān)注的還有電動(dòng)車(chē)的入市情況。

　　無(wú)論是線下二手車(chē)市場(chǎng)還是線上二手車(chē)電商,，電動(dòng)車(chē)可謂是“只聞其聲,，不見(jiàn)其形”，很多車(chē)商甚至直接拒絕電動(dòng)車(chē)交易,，原因無(wú)他,，就是“看不懂”。電動(dòng)車(chē)價(jià)值中電池?fù)p耗占了相當(dāng)?shù)谋戎�,，這與傳統(tǒng)燃油車(chē)截然不同,。能否評(píng)估，如何評(píng)估,，完全缺乏標(biāo)準(zhǔn),，也讓存在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)念頭的消費(fèi)者擔(dān)心這一“雷區(qū)”。

　　實(shí)際上,，在電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展早期,，最應(yīng)該站出來(lái)的主導(dǎo)者應(yīng)該是主機(jī)廠。首先,，主機(jī)廠具備的資金,、門(mén)店、人員完全能夠支撐二手車(chē)交易,，能節(jié)省大量宣傳成本,，消費(fèi)者尋找購(gòu)買(mǎi)渠道更容易，現(xiàn)有車(chē)主需要置換也更方便,。再者,，主機(jī)廠原本就是整合資源的角色，回收后的車(chē)源如何評(píng)估電池狀況,，是否需要更換后再出售,，有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員以及供應(yīng)商意見(jiàn)作為支撐，電動(dòng)車(chē)所配套的換電服務(wù),、充電樁安裝等也更容易跟隨二手車(chē)交易落實(shí),。而最重要的是，參與二手車(chē)交易完全符合主機(jī)廠管理車(chē)輛市場(chǎng)價(jià)值的利益,，是打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē),，標(biāo)榜其保值率的重要手段，有利于提升消費(fèi)者體驗(yàn)和口碑,，促進(jìn)復(fù)購(gòu),。近期，蔚來(lái)宣布上線官方二手車(chē)平臺(tái),，無(wú)疑也是從這些角度出發(fā)作出的戰(zhàn)略決策,。

　　但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，電動(dòng)車(chē)交易仍然需要走向市場(chǎng),，如果長(zhǎng)期被主機(jī)廠主導(dǎo)甚至壟斷,，可能出現(xiàn)估價(jià)不透明，或者捆綁換車(chē)等不公平條件,，消費(fèi)者在比對(duì)各品牌時(shí)便利性不夠,，造成價(jià)格失真。對(duì)于技術(shù)性的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià),，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu),，選拔培養(yǎng)電動(dòng)二手車(chē)評(píng)估師，并且要求主機(jī)廠開(kāi)放更多車(chē)況信息用于車(chē)輛交易,，使車(chē)商具備電動(dòng)車(chē)交易能力和意愿,。

　　實(shí)際上，無(wú)論是跨區(qū)域交易還是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),，二手車(chē)電商都具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　跨區(qū)域交易角度而言,，大型二手車(chē)電商具有全國(guó)性的交易網(wǎng)絡(luò)，掌握大量交易信息并且具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集,、處理能力,，對(duì)于地區(qū)性的車(chē)型偏好、實(shí)時(shí)的價(jià)格變動(dòng)的掌握,，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通地區(qū)性車(chē)商,，但電商在落地交易的細(xì)致程度上可能不如長(zhǎng)期耕耘單一市場(chǎng)的本地車(chē)商，偏遠(yuǎn)地區(qū)的車(chē)輛收售可能覆蓋度不足,。

　　因此,，最適合電商發(fā)展的模式，一是作為交易服務(wù)平臺(tái),，幫助車(chē)商掌握跨區(qū)域收售信息,，聚攏車(chē)源和消費(fèi)者，提供物流等配套服務(wù),，落地服務(wù)則交給本地車(chē)商負(fù)責(zé),。二是選取部分交易量大，需求活躍,，且地區(qū)供需特征互補(bǔ)的重點(diǎn)城市發(fā)展交易業(yè)務(wù),，提高交易效率,，同時(shí)也和下沉市場(chǎng)車(chē)商形成上下游關(guān)系，促進(jìn)車(chē)輛集散,。

　　而對(duì)于電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù),，二手車(chē)電商可以與電池廠商等技術(shù)力量合作，一方面可以通過(guò)全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)第三方檢測(cè),，線上共享檢測(cè)能力,，提高檢測(cè)師工作效率；另一方面也可以充分利用自身的大數(shù)據(jù)處理能力,，將電動(dòng)二手車(chē)車(chē)況進(jìn)一步數(shù)據(jù)化,，加快形成電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化。如今的很多新造車(chē)品牌創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都出身互聯(lián)網(wǎng),，企業(yè)工作風(fēng)格也承襲自互聯(lián)網(wǎng),，相信與二手車(chē)電商的理念也更為契合，溝通合作更順暢,。

　　近年來(lái),，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)大洗牌，政策層面對(duì)金融業(yè)務(wù)更加敏感,，主體職能上將區(qū)分明晰,，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，過(guò)去依靠金融存活的二手車(chē)電商也不免需要重新思考其商業(yè)模式,，回歸交易本質(zhì),。而無(wú)論如何變革創(chuàng)新，線下市場(chǎng)無(wú)可替代的價(jià)值逐漸被正視,，電商發(fā)揮數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提高交易效率,，廣大車(chē)商學(xué)會(huì)利用技術(shù)帶來(lái)的紅利,，擁抱線上流量，二者互相融合進(jìn)步,，才是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主旋律,，也是2021年及未來(lái)短期內(nèi)最值得期待的行業(yè)里程碑。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 唐靖茹）

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