[汽車之家 深評]  過去一年,，中國二手乘用車在風(fēng)暴之下的同比表現(xiàn)比新車還堅挺,，但個中曲折頗多,。疫情對整個汽車行業(yè)造成巨大沖擊，也正是因為疫情,，創(chuàng)新性的汽車銷售手段（如在線賣車等）逐漸走入大眾視野,，并且有部分因疫情防護買車的需求被激發(fā)出來，同時政策層面也在加速推動行業(yè)復(fù)蘇的利好措施落地,。應(yīng)當(dāng)說,，2020年是掙扎向前的一年，在這一年中,，汽車產(chǎn)業(yè)的頑強生命力在壓力之下被喚醒,，二手車行業(yè)尤為突出。

速讀：
　　1,、2020年環(huán)境因素影響負(fù)增長,，優(yōu)質(zhì)車源和購買需求均被延緩，但整體市場抗壓能力仍然好于新車,，下半年復(fù)蘇較快,。
　　2、政策利好將在2021落地,，取消限遷,、降稅,、簡化登記、整頓市場,，利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家,，市場集中度提升，短期內(nèi)性價比提升,，中期可能拉升價格,，但長期市場更規(guī)范，隱形成本減少,。
　　3、能源二手車開始入市,，早期流動性欠佳,，主機廠參與程度深，但中長期需要走向市場,。
　　4,、二手車電商重新洗牌，電商需回歸交易本質(zhì),，發(fā)揮數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢，提高交易效率,，在跨區(qū)域交易和電動二手車市場探索更多可能,。

　　在2020年上半年，疫情本身對于二手車行業(yè)的沖擊甚至超過新車,。消費信心受損對于新車市場和二手車市場差別不大,，但從供給層面看，新車市場即使制造或銷售端間歇停工,，但庫存仍然較為充足,；二手車市場則由于交易場所封閉導(dǎo)致無法收車，直接影響了車源析出,，市場恢復(fù)期內(nèi)仍然缺少優(yōu)質(zhì)車源,，即使消費者需求恢復(fù)，也可能因為尋找不到適合的車輛放棄購買,。因此,，2020上半年二手車市場基本處于停滯狀態(tài)。

　　盡管面臨需求和供給雙重沖擊,，但二手車市場在下半年迅速恢復(fù),，積壓需求得以釋放，全年累計交易量1434.14萬輛,，同比下降3.9%,，基本乘用車同比下降只有0.32%,，而全國新車銷量下滑2%，其中乘用車銷量下滑了6.8%,，主要靠商用車增長支撐,。可見乘用車層面,，二手車的承壓能力仍然好于新車,。

　　一方面，二手車作為代步工具的性價比高于新車,，受到消費市場歡迎,，另一方面，二手車除消費市場外還有網(wǎng)約車,、租賃等商用渠道,。尤其餐飲、旅游,、零售等中小企業(yè)經(jīng)營受到?jīng)_擊,，大量勞動力閑置，網(wǎng)約車行業(yè)如同蓄水池,，在經(jīng)濟不景氣時起到調(diào)節(jié)作用,，承接了大量臨時轉(zhuǎn)崗的勞動力，而二手車作為生產(chǎn)工具的投資回報顯著更高,，因此市場恢復(fù)也較為迅速,。

　　以解決基本代步需求為核心的特征，同樣體現(xiàn)在交易價格分布和交易車齡提升上,，價格較低的3-10年車受到了更多歡迎,，另一方面，消費者換車頻率降低也在影響低齡車析出,。這一趨勢預(yù)計將在2021年延續(xù),，除了消費環(huán)境的影響，政策對于流通層面的積極促進也是一大助力,。

　　近期,，商務(wù)部在“商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知”中，已經(jīng)明確要求全面取消二手車限遷政策,，并有序取消行政性汽車限購規(guī)定,。而在2020年5月，為鼓勵行業(yè)發(fā)展,，財政部就已將二手車銷售增值稅減至0.5%,，除此之外，相關(guān)部門還出臺了一系列簡化登記,、整頓市場等相關(guān)配套政策,�,？梢灶A(yù)期，一系列政策將極大促進二手車跨區(qū)域流動,，過去受到限遷以及附加成本影響,，較難流動的老舊車輛將更多走入全國市場，滿足消費者多樣化的需求,。

　　實際上,，各地二手車市場一直存在交易不夠規(guī)范、缺少監(jiān)督機制,、市場環(huán)境較差等各種問題,，不利于引導(dǎo)商家誠信以及消費者權(quán)利保護。稅收減免以及簡化登記實際上是在引導(dǎo)市場規(guī)范化,，指向利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家,。實現(xiàn)二手車跨區(qū)域交易，不僅要求商家具有更廣泛的車源渠道以及對區(qū)域間供求關(guān)系,、價格偏差的精準(zhǔn)把握，也要求商家在車輛手續(xù),、物流等方面有較強的服務(wù)能力,，尤其業(yè)務(wù)范圍廣、區(qū)域覆蓋全的大商家處理跨區(qū)域交易會更加得心應(yīng)手,。

　　可以想象,，跨區(qū)域交易活躍以及市場規(guī)范化將淘汰掉一批資源有限、服務(wù)能力差,、誠信度不合格的商家,，市場集中度將進一步提升。短期內(nèi),，大量跨區(qū)域,、高車齡車源入市，平均交易價格將進一步被拉低,，車商之間競爭激烈,，對于消費者來說極有可能買到性價比更高的車輛。中期內(nèi),，市場逐漸完成淘汰整合,，交易效率更高、規(guī)范經(jīng)營的商家獲得更多市場,，稅收優(yōu)惠可能減少,，平均價格可能由此拉升。但長期而言,，市場行為將更加規(guī)范,，車況信息更加透明,，消費者被不良商家欺騙的可能性更低，整體市場的隱形成本減少,，市場健康發(fā)展確鑿無疑是提升交易量的基礎(chǔ)保障,。

　　作為商家，應(yīng)該積極配合政策要求,，完成規(guī)范化轉(zhuǎn)型,，并著手布局跨區(qū)域交易，利用線上渠道,。作為消費者,，不妨光顧有外地車源的商家，說不定就有“撿漏”機會,，同時也要注意確認(rèn)商家服務(wù)跨區(qū)域交易的經(jīng)驗和專業(yè)度,。

　　2021年同樣值得關(guān)注的還有電動車的入市情況。

　　無論是線下二手車市場還是線上二手車電商,，電動車可謂是“只聞其聲,，不見其形”，很多車商甚至直接拒絕電動車交易,，原因無他,，就是“看不懂”。電動車價值中電池?fù)p耗占了相當(dāng)?shù)谋戎�,，這與傳統(tǒng)燃油車截然不同,。能否評估，如何評估,，完全缺乏標(biāo)準(zhǔn),，也讓存在買電動車念頭的消費者擔(dān)心這一“雷區(qū)”。

　　實際上,，在電動二手車市場發(fā)展早期,，最應(yīng)該站出來的主導(dǎo)者應(yīng)該是主機廠。首先,，主機廠具備的資金,、門店、人員完全能夠支撐二手車交易,，能節(jié)省大量宣傳成本,，消費者尋找購買渠道更容易，現(xiàn)有車主需要置換也更方便,。再者,，主機廠原本就是整合資源的角色，回收后的車源如何評估電池狀況，是否需要更換后再出售,，有專業(yè)的技術(shù)人員以及供應(yīng)商意見作為支撐,，電動車所配套的換電服務(wù)、充電樁安裝等也更容易跟隨二手車交易落實,。而最重要的是,，參與二手車交易完全符合主機廠管理車輛市場價值的利益，是打動消費者購買新車,，標(biāo)榜其保值率的重要手段,，有利于提升消費者體驗和口碑，促進復(fù)購,。近期,，蔚來宣布上線官方二手車平臺，無疑也是從這些角度出發(fā)作出的戰(zhàn)略決策,。

　　但長遠而言,，電動車交易仍然需要走向市場，如果長期被主機廠主導(dǎo)甚至壟斷,，可能出現(xiàn)估價不透明,，或者捆綁換車等不公平條件，消費者在比對各品牌時便利性不夠,，造成價格失真,。對于技術(shù)性的檢驗和評價，應(yīng)當(dāng)鼓勵發(fā)展專業(yè)的第三方評估機構(gòu),，選拔培養(yǎng)電動二手車評估師，并且要求主機廠開放更多車況信息用于車輛交易,，使車商具備電動車交易能力和意愿,。

　　實際上，無論是跨區(qū)域交易還是電動車市場,，二手車電商都具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　跨區(qū)域交易角度而言,，大型二手車電商具有全國性的交易網(wǎng)絡(luò)，掌握大量交易信息并且具有強大的數(shù)據(jù)收集,、處理能力,，對于地區(qū)性的車型偏好、實時的價格變動的掌握,，優(yōu)勢遠遠超過普通地區(qū)性車商,，但電商在落地交易的細(xì)致程度上可能不如長期耕耘單一市場的本地車商，偏遠地區(qū)的車輛收售可能覆蓋度不足,。

　　因此,，最適合電商發(fā)展的模式，一是作為交易服務(wù)平臺,，幫助車商掌握跨區(qū)域收售信息,，聚攏車源和消費者,，提供物流等配套服務(wù)，落地服務(wù)則交給本地車商負(fù)責(zé),。二是選取部分交易量大,，需求活躍，且地區(qū)供需特征互補的重點城市發(fā)展交易業(yè)務(wù),，提高交易效率,，同時也和下沉市場車商形成上下游關(guān)系，促進車輛集散,。

　　而對于電動車業(yè)務(wù),，二手車電商可以與電池廠商等技術(shù)力量合作，一方面可以通過全國銷售網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)第三方檢測,，線上共享檢測能力,，提高檢測師工作效率；另一方面也可以充分利用自身的大數(shù)據(jù)處理能力,，將電動二手車車況進一步數(shù)據(jù)化,，加快形成電動二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)化。如今的很多新造車品牌創(chuàng)始團隊都出身互聯(lián)網(wǎng),，企業(yè)工作風(fēng)格也承襲自互聯(lián)網(wǎng),，相信與二手車電商的理念也更為契合，溝通合作更順暢,。

　　近年來,，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)大洗牌，政策層面對金融業(yè)務(wù)更加敏感,，主體職能上將區(qū)分明晰,，加強風(fēng)險防范，過去依靠金融存活的二手車電商也不免需要重新思考其商業(yè)模式,，回歸交易本質(zhì),。而無論如何變革創(chuàng)新，線下市場無可替代的價值逐漸被正視,，電商發(fā)揮數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢，提高交易效率,，廣大車商學(xué)會利用技術(shù)帶來的紅利,，擁抱線上流量，二者互相融合進步,，才是二手車市場發(fā)展的主旋律,，也是2021年及未來短期內(nèi)最值得期待的行業(yè)里程碑。（文/汽車之家行業(yè)評論員 唐靖茹）

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