[汽車之家行業(yè)] 亞洲獅/凌尚自去年廣州車展發(fā)布至今已有時日,。伴隨上市日期的臨近,，相關(guān)細(xì)節(jié)也越來越清晰,。這兩款車的本質(zhì)并無太多懸念，甚至豐田自己也并未刻意“藏著掖著”,。否則,，它們不可能在“明顯看得見的地方”與各自的“母體”如此一致,。尤其凌尚(參數(shù)|詢價)，與雷凌完全一樣的LEVIN標(biāo)識已經(jīng)在很明顯地表明：“我們就是“卡羅拉L”和“雷凌L”,。
卡羅拉+雷凌,，在2020年累計銷量超過了56萬輛，超過了軒逸,，僅次于朗逸+寶來,，屬于“神車”級別。既如此,，豐田為何還要推出亞洲獅/凌尚,？難道真如坊間傳言的那樣，就是眼紅速騰,、純粹為了搶奪速騰的蛋糕而來,？
緊湊型車細(xì)分市場格局
既然說到速騰，我們先要來給速騰定個性,。緊湊型車市場,，之前是很清晰的，一個級別一款車,。但伴隨著中國市場的“多元化需求”，越來越細(xì)分,，最終被各廠商“玩壞了”,。
例如大眾，速騰,、朗逸/寶來,，甚至捷達/桑塔納，都能算是緊湊型,，但顯然它們不可能是一個級別的,。所以主機廠開始“創(chuàng)造概念”，把速騰所處的細(xì)分市場稱為“A+”,。這類車,，之前市場上并不少，例如別克的威朗,、標(biāo)致的408都可以算,。
『標(biāo)致408』
『威朗』
然而近年來，伴隨著“此消彼長”,，這個細(xì)分已經(jīng)僅剩下速騰這一根“獨苗”。一方面,，是因為新一代速騰直接推出“L”版,，空間一下子又向上跳了一級,。另一方面是其他的“A+”因為種種原因都“混不下去”了。
這說明什么,？一方面說明這個細(xì)分市場并不好混,，絕非大家想象的那樣可以“左右逢源”，相反更多的是高不成低不就,。另一方面則說明速騰,，確實還是有它獨到的地方。
『所謂的“A+”級市場代表車型——速騰』
速騰能夠延續(xù)成功原因很復(fù)雜,，但有幾點是可以確定的,。第一是它的基礎(chǔ)不錯，撐得起所謂“A+”的價位,。第二是大眾品牌以及速騰多年沉淀的號召力,，不管你服不服還是要承認(rèn)的。第三則是速騰在產(chǎn)品策略上一直沒有出現(xiàn)大的偏差（例如沒有像威朗那樣堅持全系三缸）,，相反卻越來越討巧（例如加長）,。
| 所謂“A+”級市場部分車型銷量表現(xiàn) | |||
| 車型 | 售價（萬元） | 軸距（mm） | 2020年銷量 |
| 速騰 | 12.99-19.29 | 2731 | 299861 |
| 威朗 | 15.29-18.29 | 2700 | 16928 |
| 標(biāo)致408 | 11.97-15.97 | 2730 | 9206 |
然后我們再看市場上的其他品牌和其他車型：本田思域轉(zhuǎn)向運動，日產(chǎn)軒逸已經(jīng)足夠大,，別克威朗需要換代和擺脫三缸陰霾……很顯然,，確實只有豐田最適合作為這個細(xì)分市場新的參與者——尤其是有了TNGA之后，從品牌力,、產(chǎn)品力到產(chǎn)品策略,，基于卡羅拉/雷凌推出“L”版都沒有違和的地方。
那是不是意味著,，我們認(rèn)同了文章開頭提出的問題呢,？
豐田的產(chǎn)品思路大體與速騰相當(dāng)，但定位會略有不同
很多人反感“L”（加長）版,，認(rèn)為這又是“簡單大車”的思路在作祟,，是在忽悠國內(nèi)消費者，其實不然,。所謂“A+”的本質(zhì)并不是緊湊型車的加長版,。就如同之前的速騰并沒有加長，尺寸空間也并沒有比一般的緊湊型大,，但它依然定位“A+”,、依然賣得很好。在這里,，“L”更像是錦上添花,，有助于它實現(xiàn)更高層級的定位。
以現(xiàn)款速騰為例,。乍一看,，它并沒有比老款速騰賣的貴,。甚至同配置的情況下，它與寶來的差價也并不大,。然而你仔細(xì)去看一下終端的銷售情況就會發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)款速騰的銷售主力是（指導(dǎo)價）16萬元以上這個價格區(qū)間的1.4T版本，而寶來主銷的則是1.5L版本,，（指導(dǎo)價）在11-14萬元這個區(qū)間,。
所以本質(zhì)上，速騰更像是高配高價的緊湊型轎車,。而它更好的基礎(chǔ),、加長后的尺寸，只是為了配合“高配高價”的,。
在這個層面上看,，亞洲獅/凌尚的產(chǎn)品策略也會大體如此，但具體細(xì)節(jié)上會有所區(qū)別,，最終導(dǎo)致定位上的略有不同,。根據(jù)已知消息，亞洲獅/凌尚將配備的動力總成只有2.0L——這與速騰的1.4T倒是非常登對,。那它們未來會不會進一步推出1.2T版本或雙擎版本呢,？
『凌尚』
『亞洲獅』
我們的觀點是：雙擎版很有可能，但推出1.2T版本的可能性很小,。這也意味著,，亞洲獅/凌尚很可能不會推出（指導(dǎo)價）12-14萬元價格區(qū)間的車型。
不僅如此,。豐田自從基于TNGA推出產(chǎn)品以后,，在價格策略上呈現(xiàn)出一個特點：指導(dǎo)價比較“實”,，終端優(yōu)惠明顯少于其他品牌,。這就使得很多豐田的同級車，指導(dǎo)價看似與競品相當(dāng),，但終端價卻明顯高于競品,。
| 部分緊湊型轎車指導(dǎo)價&終端價表現(xiàn) | ||
| 車型 | 官方指導(dǎo)售價（萬元） | 經(jīng)銷商參考價（萬元） |
| 卡羅拉 | 10.98-15.98 | 9.78-14.78 |
| 雷凌 | 11.38-15.28 | 10.88-14.78 |
| 朗逸 | 9.99-16.19 | 6.49-12.69 |
| 寶來 | 9.88-15.70 | 6.42-11.43 |
| 速騰 | 12.99-19.29 | 8.39-14.79 |
例如卡羅拉/雷凌，按說應(yīng)該是和寶來/朗逸對標(biāo)的,，指導(dǎo)價也差不多,，但實際終端價卻明顯高于寶來/朗逸，而與同配置的速騰基本相當(dāng),。亞洲獅/凌尚大概率也將延續(xù)這一特點,。也就是說，亞洲獅/凌尚的終端價,，很有可能會高于速騰1.4T版本,。這樣一來,，亞洲獅/凌尚很可能會在大多數(shù)人心目中形成一種“定位高于速騰”的印象。
為什么我們會堅持認(rèn)為亞洲獅/凌尚不打算推出1.2T,？僅僅是為了“高配高價”的產(chǎn)品策略嗎,？只是為了樹立亞洲獅/凌尚這兩個子品牌的“光輝形象”嗎？當(dāng)然不是,。這其實涉及到豐田在中國市場比較“頭疼”的技術(shù)規(guī)劃,。這也是豐田推出亞洲獅/凌尚的另一個重要原因。
豐田動力規(guī)劃,，讓亞洲獅/凌尚成為“剛需”
今年年初2021款卡羅拉/雷凌上市,，一個最大的變化就在于推出了1.5L三缸版本。而這,，恰恰是上述讓豐田在國內(nèi)頭疼的點,。用與不用都在于豐田，又沒人逼著它,，這有什么好頭疼的呢,？這就涉及到一個全球規(guī)劃和國內(nèi)小環(huán)境之間的矛盾了。
『1.5L三缸版本卡羅拉』
『1.5L三缸版本雷凌』
卡羅拉/雷凌配備的這款1.5L發(fā)動機大家應(yīng)該已有所了解,，屬于豐田旗下基于TNGA打造的新一代機型,，并且將會成為豐田未來中小排量的主打機型。它的高效,，是豐田非常注重的,。如果放在過去，面對中國市場,，豐田只需簡單更新替換即可,。
然而，中國市場對于三缸機的排斥顯然是超預(yù)期的,。連信心滿滿,、決心堅定的通用，都不得不為此改變戰(zhàn)略,，“技術(shù)開倒車”式的用回并不算先進的四缸機,。
豐田也因此，在推出2021款卡羅拉/雷凌的時候,，采取了1.5L和1.2T同步的策略,，避免因為市場排斥三缸而導(dǎo)致的銷量滑坡。
| 部分車型全系三缸后的銷量滑坡 | ||
| 英朗 | ?？怂?/strong> | |
| 2017年銷量（英朗開始全系三缸） | 421296 | 172126 |
| 2018年銷量（?？怂归_始全系三缸） | 261920 | 64902 |
| 2019年銷量 | 279280 | 50738 |
| 2020年銷量（四缸英朗回歸） | 295857 | 34506 |
這樣的“雙保險”不是很好嗎？那又為何頭疼呢,？因為在豐田的計劃里,，1.2T本來應(yīng)該是要“功成身退”的,。
卡羅拉/雷凌的1.2T屬于豐田上一代的動力總成。雖然目前看競爭力不弱,，但從長遠看豐田再為它進行技術(shù)革新的內(nèi)在驅(qū)動力已經(jīng)不強,，升級換代的可能性也已經(jīng)不大。如此,，繼續(xù)依賴1.2T將導(dǎo)致豐田在國內(nèi)的主力車型無法做到與豐田全球技術(shù)同步,。
| 2019年度豐田在華平均油耗表現(xiàn) | |||
| 企業(yè)/工廠 | 乘用車產(chǎn)量（輛） |
企業(yè)平均燃料消耗量 （升/百公里） |
平均燃料消耗量積分 |
| 廣汽豐田汽車有限公司 | 670638 | 5.67 | 154247 |
| 四川一汽豐田汽車有限公司 | 161168 | 7.39 | -166003 |
| 天津一汽豐田汽車有限公司 | 570561 | 5.11 | 268164 |
| 豐田汽車（中國）投資有限公司 | 220758 | 6.60 | -26491 |
這只是原因之一。其他原因還包括積分壓力等等,，不一而足,。總之豐田從大的戰(zhàn)略來看,，全面換裝新一代TNGA動力總成才是正道,。目前豐田這個級別可以應(yīng)用的（非混動）TNAG總成，除了1.5L以外,，就只有2.0L,。
卡羅拉/雷凌直接配備2.0L可不可以？當(dāng)然可以,，但基于這兩款車的尺寸和之前的定位,，配備2.0L會有點“不劃算”——大白話就是：賣便宜了虧得慌，賣貴了則可能賣不動,。
怎么辦,？剛好，大眾對新一代速騰的加長,，為豐田開了腦洞,。于是，通過將卡羅拉/雷凌加長并重新規(guī)劃車名,，以“介于亞洲龍和卡羅拉之間”的定位推出,，就可以剛好實現(xiàn)這個目的。與此同時,，還能讓整個卡羅拉家族從兩款車拓展到四款車,，并且可以覆蓋更大,、更高端的細(xì)分市場,，何樂而不為？
結(jié)論：
據(jù)可靠消息表示,，亞洲獅/凌尚是經(jīng)豐田章男“欽點”后才推出的車型,。彼時這位日本大佬直言“卡羅拉/雷凌和亞洲龍/凱美瑞之間差個車”，為了彌補這個缺憾,，亞洲獅和凌尚才應(yīng)運而生,。
直觀看,，豐田推出亞洲獅/凌尚，確實像是“針對速騰而來”,。亞洲獅/凌尚的產(chǎn)品邏輯,、定位思路和目標(biāo)群體，也都與速騰有不同程度的重疊,。然而在這背后,，豐田推出亞洲獅/凌尚的邏輯也并非那么簡單。除了在定位上可能會與速騰有些許差異以外,，豐田推出亞洲獅/凌尚在某種程度上也是為了更好地滿足豐田全球動力技術(shù)迭代的需求——既不能因為三缸而影響整體銷量,，也不能因此而過度依賴?yán)吓f機型。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）
