[汽車之家深評(píng)] 在中國(guó)新能源市場(chǎng)，EREV（增程式）技術(shù)的應(yīng)用前景問題向來(lái)備受爭(zhēng)議,。較早國(guó)產(chǎn)上市的別克VELITE 5,、傳祺GA5新能源等代表車型,，已經(jīng)先后停產(chǎn),，退出歷史舞臺(tái),。大眾CEO馮思翰早前也明確指出EREV意義不大,，屬于過時(shí)的,、糟糕的技術(shù)方案,，大眾將堅(jiān)持走插電式混動(dòng)和純電動(dòng)路線。
而作為“后來(lái)者”,，理想汽車憑借無(wú)里程焦慮的EREV技術(shù),，在不到15個(gè)月內(nèi)取得4萬(wàn)輛的交付成績(jī)，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力的最快交付紀(jì)錄,。此外還有金康賽力斯,、嵐圖、哪吒,、吉利等企業(yè)也紛紛布局增程式技術(shù)路線,。
那圍繞EREV，近期的政策及市場(chǎng)環(huán)境都有哪些新動(dòng)向,？未來(lái)EREV產(chǎn)品,，能否真的在行業(yè)內(nèi)流行起來(lái)？在技術(shù)應(yīng)用推廣中，還有哪些需要著重注意的問題點(diǎn),？帶著這些問題,，我們?cè)谙挛膩?lái)一一探究。
一,、政策轉(zhuǎn)舵,，EREV形勢(shì)陡變？
從宏觀形勢(shì)上看,，國(guó)務(wù)院印發(fā)的2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，明確指出將包含增程式的插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車作為“三縱”,，布局我國(guó)整車技術(shù)創(chuàng)新鏈,。新頒布的2021年新能源車補(bǔ)貼政策中，也繼續(xù)為EREV提供補(bǔ)助支援,。而這些政策端的導(dǎo)向其實(shí)是一致的,，都透露出對(duì)EREV的認(rèn)可，其發(fā)展地位明確,，前景向好,。
不過，近來(lái)在占據(jù)全國(guó)三分之一插混乘用車市場(chǎng)份額的上海,，新一輪《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》頒布后,，增程式等插電式混動(dòng)車型遭遇當(dāng)頭一棒，其新能源綠色牌照申請(qǐng)要求被設(shè)限加嚴(yán),，從2023年起,，該類產(chǎn)品將正式不再享受專有牌照優(yōu)惠,。而且,，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)面前，隨著上海選擇站隊(duì)北京,，開始對(duì)增程等插混的發(fā)展進(jìn)行限制,，更多地區(qū)也有望跟進(jìn)，以加速推進(jìn)市場(chǎng)向純電動(dòng)方向的傾斜,，EREV技術(shù)應(yīng)用的政策環(huán)境陡然生變,。
易邊再戰(zhàn)，在工信部發(fā)布的新版2020年企業(yè)雙積分管理通知中,，也提到要對(duì)搭載怠速啟停,、制動(dòng)能量回收等循環(huán)外技術(shù)車型，給予積分核算優(yōu)惠,，言下之意就是說(shuō),，油電混動(dòng)及48V等產(chǎn)品也有望迎來(lái)市場(chǎng)春天，進(jìn)一步獲得地位的提升。此消彼長(zhǎng),，增程式等插混車型的魅力值正在喪失,，未來(lái)勢(shì)必要面對(duì)混動(dòng)及普通燃油車等的正面競(jìng)爭(zhēng)，EREV優(yōu)勢(shì)正不斷被壓榨,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)必然更加激烈,。
二、EREV與純電技術(shù)路線之爭(zhēng)
在政策及資本市場(chǎng)的助力下,，車企對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域投入不斷加大,，電池成本及品質(zhì)也持續(xù)優(yōu)化，各品牌電動(dòng)車整車技術(shù)水平大幅提升,。以電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平為例,，小鵬、蔚來(lái),、領(lǐng)克等很多中國(guó)頭部品牌,，都已相繼公布或推出了純電行駛里程超過700km以上的高續(xù)航產(chǎn)品。而且,，部分車企的大功率快充（整車400-800V高壓）系統(tǒng),、換電等純電輔線技術(shù)，也在加快應(yīng)用和崛起,。
| 純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程分布情況 | ||||
| 續(xù)航分布 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 |
| 100-149km | / | 3 | 10 | 16 |
| 150-199km | 110 | 9 | 9 | 21 |
| 200-249km | 16 | 32 | 3 | 4 |
| 250-299km | 55 | 77 | 63 | 16 |
| 300-399km | 48 | 192 | 138 | 99 |
| 400-499km | 14 | 88 | 193 | 151 |
| 500-599km | / | 3 | 33 | 78 |
| ≥600km | / | / | 6 | 30 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)根據(jù)免購(gòu)置稅目錄統(tǒng)計(jì) | ||||
另一邊,，結(jié)合中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年國(guó)內(nèi)公共類充電樁達(dá)到80.7萬(wàn)臺(tái),，公共及私人充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到168.1萬(wàn)臺(tái),，同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的加速,，據(jù)聯(lián)盟預(yù)測(cè),，今年有望新增公共及私人充電樁78.9萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源車樁比預(yù)計(jì)將達(dá)到2.7:1,用戶充電便利性將進(jìn)一步提升,。
而純電動(dòng)產(chǎn)品整車品質(zhì)及充電樁普及的協(xié)同推進(jìn),，也確實(shí)在很大程度上改善了飽受用戶詬病的里程及補(bǔ)能憂慮等問題。
不過,，電動(dòng)車在實(shí)際應(yīng)用中,，仍有很多問題需要繼續(xù)攻堅(jiān)克難。譬如由于中國(guó)南北區(qū)域特征差異性較大,，北方地區(qū)在冬季低溫環(huán)境下,，現(xiàn)有的電動(dòng)車普遍快速掉電、抗低溫性能不佳,；整車的長(zhǎng)續(xù)航,，也與動(dòng)力電池安全性、快充及低溫特性等之間，存在魚和熊掌不可兼得的矛盾問題,，難做平衡和取舍,；而且，鑒于各地區(qū)充電樁布局水平不均,，搭載高壓直流快充技術(shù)的樁與整車更是少之又少,，導(dǎo)致充電樁利用率低、投入資金大,、充電樁盈利難等問題,，這些都嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，給電動(dòng)車的推廣造成嚴(yán)重掣肘,。
相比之下,，針對(duì)電動(dòng)車用戶的使用痛點(diǎn)及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)，增程式產(chǎn)品由于在結(jié)構(gòu)上的差異,，即支持通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接發(fā)電而為車輛供能,，具備可不充電、免建充電樁,、搭載電池量少且安全性強(qiáng),、容易推銷等電動(dòng)車無(wú)法比擬的先天優(yōu)勢(shì)；同時(shí),，相比普通燃油車,，EREV的工作原理并不復(fù)雜，而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱效率還高,，整車綜合節(jié)油性和經(jīng)濟(jì)性都更占上風(fēng),，可謂將燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)充分互補(bǔ)，頗具潛力,。
中國(guó)工程院院士楊裕生早前在泰達(dá)論壇時(shí),，也曾直接表示，基于我國(guó)電能主要來(lái)自燃煤,，電動(dòng)車是充“火電”的現(xiàn)實(shí),，盡管電動(dòng)車不耗油，但盲目追求高續(xù)航及高性能,，只會(huì)導(dǎo)致車輛能耗只增不減，這類電動(dòng)車的節(jié)能減排效果并不出眾,，綜合來(lái)看,，增程式混動(dòng)更節(jié)能減排。
三,、EREV想要突圍,，并不容易
經(jīng)過短暫的調(diào)整期后，中國(guó)新能源車市場(chǎng)再一次逆勢(shì)上揚(yáng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，2020年新能源汽車銷量達(dá)到117.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)近11%，繼續(xù)快速成長(zhǎng),。
同時(shí),，隨著政策及消費(fèi)需求的變遷，市場(chǎng)也逐漸進(jìn)入新發(fā)展階段,。結(jié)合頭部各產(chǎn)品實(shí)際銷售情況來(lái)看,，車市逐漸形成以宏光MINIEV為代表，售價(jià)在10萬(wàn)元以下,、注重實(shí)用性的純粹低端代步電動(dòng)車陣營(yíng),，和以特斯拉Model 3等為代表，售價(jià)在20萬(wàn)元以上,、主打科技智能的高端車陣營(yíng),，兩大營(yíng)壘分庭抗禮，同時(shí)受到市場(chǎng)青睞,，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也向“啞鈴型”演化,，高低端產(chǎn)品兩極分化、并行共生的新局面雛形初現(xiàn),。
這其中,，盡管插混類產(chǎn)品與電動(dòng)車“二八開”，僅占2020年新能源汽車總量的18%,，市場(chǎng)體量不大,，但作為增程式智能SUV的理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，憑借與對(duì)手們鮮明的定位區(qū)隔,，還是在新能源車市搶得一席之地,，并成功坐上了插混類產(chǎn)品的頭把交椅。
不過,，近來(lái)隨著百度,、蘋果等眾多科技巨頭加速入局造車，尤其是長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安,、比亞迪及東風(fēng)等中國(guó)傳統(tǒng)車企，在母品牌固守中低端市場(chǎng)情況下,，紛紛另起爐灶,，通過不斷衍生、創(chuàng)建定位更高的智能新能源車品牌,，開辟出全新的多元化,、梯度化的產(chǎn)品矩陣,，與特斯拉、蔚來(lái)等新興造車勢(shì)力品牌車型進(jìn)行對(duì)標(biāo),。未來(lái)各車企在新能源市場(chǎng)的角逐勢(shì)必更加激烈,，不進(jìn)則退，風(fēng)險(xiǎn)也悄然增加,。
理想汽車面對(duì)新的形勢(shì)變化,，也積極在變局中籌劃開新局。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃,，未來(lái)10年,，理想汽車將采取以增程電動(dòng)平臺(tái)“充電寶”和高壓純電平臺(tái)“超級(jí)充電器”雙線并舉的新運(yùn)營(yíng)思路，展開產(chǎn)品攻勢(shì),。即,，為抓住行業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間窗口，在堅(jiān)持推進(jìn)增程式新品之外,，開始決定填補(bǔ)目前在純電動(dòng)車領(lǐng)域的空白,，對(duì)擁有十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超級(jí)快充類電動(dòng)車，積極擴(kuò)大投入和加碼,，以增程式和超級(jí)快充電動(dòng)車兩手都要抓,、兩手都要硬的新模式，對(duì)不同區(qū)域,、場(chǎng)景下的用戶,，進(jìn)行覆蓋范圍更廣、指向性更強(qiáng)的精細(xì)化應(yīng)對(duì),，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),。
無(wú)獨(dú)有偶，理想汽車僅靠一款增程式產(chǎn)品當(dāng)“敲門磚”,，在細(xì)分領(lǐng)域無(wú)對(duì)手,，取得“開門紅”勝利的思路，也極大的點(diǎn)燃了很多車企對(duì)增程式產(chǎn)品的熱情,。結(jié)合近期行業(yè)動(dòng)向,，不難發(fā)現(xiàn)，除了已經(jīng)上市的理想ONE,、賽力斯SF5,、風(fēng)光E3外，更多玩家開始入場(chǎng),，競(jìng)相推出增程式產(chǎn)品,。
『賽力斯SF5』
東風(fēng)旗下剛獨(dú)立的高端新能源品牌嵐圖汽車，在創(chuàng)立之初,，其CEO盧放就曾官宣將從純電和增程兩個(gè)領(lǐng)域雙拳出擊,，進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。而在今年第三季度計(jì)劃上市的該品牌首車嵐圖FREE,不僅在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面亮點(diǎn)頗多,，同時(shí)提供增程式和純電版本,，上市后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指理想ONE。另外,，根據(jù)其每年至少投放一款新車,，目前已規(guī)劃9款全新車型，來(lái)對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行全面進(jìn)攻的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看,，嵐圖汽車勢(shì)要通過增程式產(chǎn)品來(lái)一展身手,。
『嵐圖FREE增程版』
此外，吉利李書福在去年兩會(huì)期間便提出了推廣增程式技術(shù)路線的建議,，根據(jù)剛被曝光的“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”信息來(lái)看,，也著重強(qiáng)調(diào)了，未來(lái)要繼續(xù)主攻節(jié)能與新能源車,，包括加強(qiáng)推出增程式插電混合動(dòng)力產(chǎn)品等,；而哪吒汽車近日公開了將采用750V高電壓大功率充電平臺(tái)開發(fā)全新增程式電動(dòng)車，其純電續(xù)航或達(dá)300km,，總續(xù)航有望超過1100km,，以此來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段用戶在電動(dòng)車使用及充電方面的不便，擴(kuò)大應(yīng)用范圍,；同時(shí),，長(zhǎng)期堅(jiān)持“油電并舉”技術(shù)路線的觀致汽車，根據(jù)規(guī)劃,，旗下的2款增程式電動(dòng)車也將在今年內(nèi)發(fā)布或上市,。另外，其實(shí)很多品牌也都有增程式產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備,，正在不斷探討EREV類產(chǎn)品方案落地的可行性,，躍躍欲試。
四,、總結(jié)
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深曾表示,，“到2035年，純電動(dòng)汽車在新能源汽車中的占比將達(dá)到95%,，（含增程式）插混類產(chǎn)品僅為剩余的5%”,。誠(chéng)然，無(wú)論從政策導(dǎo)向,，還是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，電動(dòng)化都是大勢(shì)所趨，發(fā)展方向不可逆,。
但結(jié)合我國(guó)區(qū)域特征多樣性強(qiáng),、用戶消費(fèi)需求差異性大的特殊性,，增程式的推廣還是有一定價(jià)值的。更何況,，從各車企的運(yùn)營(yíng)布局來(lái)看,，增程式產(chǎn)品持續(xù)增多的發(fā)展走向，已基本沒有懸念,。
不過,，隨著未來(lái)產(chǎn)品間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加強(qiáng)，想要僅憑增程式動(dòng)力來(lái)站到市場(chǎng)C位,，無(wú)疑將難上加難,。只有擺正心態(tài)，通過體系化的進(jìn)階,，在用戶服務(wù),、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域不斷投入、積累和深耕,，建立起品牌的護(hù)城河,，方可跟“領(lǐng)跑者”們所匹敵，與其真正一戰(zhàn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）
