[汽車之家 深評]  在中國新能源市場,，EREV（增程式）技術(shù)的應(yīng)用前景問題向來備受爭議,。較早國產(chǎn)上市的別克VELITE 5,、傳祺GA5新能源等代表車型,，已經(jīng)先后停產(chǎn),，退出歷史舞臺。大眾CEO馮思翰早前也明確指出EREV意義不大，屬于過時的,、糟糕的技術(shù)方案,，大眾將堅持走插電式混動和純電動路線。

　　而作為“后來者”,，理想汽車憑借無里程焦慮的EREV技術(shù),，在不到15個月內(nèi)取得4萬輛的交付成績，創(chuàng)下了造車新勢力的最快交付紀(jì)錄,。此外還有金康賽力斯,、嵐圖、哪吒,、吉利等企業(yè)也紛紛布局增程式技術(shù)路線,。

　　那圍繞EREV，近期的政策及市場環(huán)境都有哪些新動向,？未來EREV產(chǎn)品,，能否真的在行業(yè)內(nèi)流行起來？在技術(shù)應(yīng)用推廣中,，還有哪些需要著重注意的問題點(diǎn),？帶著這些問題，我們在下文來一一探究,。

一,、政策轉(zhuǎn)舵，EREV形勢陡變,？

　　從宏觀形勢上看,，國務(wù)院印發(fā)的2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確指出將包含增程式的插電混合動力汽車,、純電動汽車和燃料電池汽車作為“三縱”,，布局我國整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。新頒布的2021年新能源車補(bǔ)貼政策中,，也繼續(xù)為EREV提供補(bǔ)助支援,。而這些政策端的導(dǎo)向其實(shí)是一致的，都透露出對EREV的認(rèn)可,，其發(fā)展地位明確，前景向好,。

　　不過,，近來在占據(jù)全國三分之一插混乘用車市場份額的上海，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》頒布后,，增程式等插電式混動車型遭遇當(dāng)頭一棒,，其新能源綠色牌照申請要求被設(shè)限加嚴(yán)，從2023年起，該類產(chǎn)品將正式不再享受專有牌照優(yōu)惠,。而且,，在節(jié)能減排的大趨勢面前，隨著上海選擇站隊北京,，開始對增程等插混的發(fā)展進(jìn)行限制,，更多地區(qū)也有望跟進(jìn)，以加速推進(jìn)市場向純電動方向的傾斜,，EREV技術(shù)應(yīng)用的政策環(huán)境陡然生變,。

　　易邊再戰(zhàn)，在工信部發(fā)布的新版2020年企業(yè)雙積分管理通知中,，也提到要對搭載怠速啟停,、制動能量回收等循環(huán)外技術(shù)車型，給予積分核算優(yōu)惠,，言下之意就是說,，油電混動及48V等產(chǎn)品也有望迎來市場春天，進(jìn)一步獲得地位的提升,。此消彼長,，增程式等插混車型的魅力值正在喪失，未來勢必要面對混動及普通燃油車等的正面競爭,，EREV優(yōu)勢正不斷被壓榨,，市場競爭形勢必然更加激烈。

二,、EREV與純電技術(shù)路線之爭

　　在政策及資本市場的助力下,，車企對電動車領(lǐng)域投入不斷加大，電池成本及品質(zhì)也持續(xù)優(yōu)化,，各品牌電動車整車技術(shù)水平大幅提升,。以電動車?yán)m(xù)航水平為例，小鵬,、蔚來,、領(lǐng)克等很多中國頭部品牌，都已相繼公布或推出了純電行駛里程超過700km以上的高續(xù)航產(chǎn)品,。而且,，部分車企的大功率快充（整車400-800V高壓）系統(tǒng)、換電等純電輔線技術(shù),，也在加快應(yīng)用和崛起,。

　　另一邊，結(jié)合中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)來看,，2020年國內(nèi)公共類充電樁達(dá)到80.7萬臺,，公共及私人充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到168.1萬臺,，同時，隨著國內(nèi)充電樁建設(shè)的加速,，據(jù)聯(lián)盟預(yù)測,，今年有望新增公共及私人充電樁78.9萬臺，國內(nèi)新能源車樁比預(yù)計將達(dá)到2.7:1,用戶充電便利性將進(jìn)一步提升,。

　　而純電動產(chǎn)品整車品質(zhì)及充電樁普及的協(xié)同推進(jìn),，也確實(shí)在很大程度上改善了飽受用戶詬病的里程及補(bǔ)能憂慮等問題。

　　不過,，電動車在實(shí)際應(yīng)用中,，仍有很多問題需要繼續(xù)攻堅克難。譬如由于中國南北區(qū)域特征差異性較大,，北方地區(qū)在冬季低溫環(huán)境下,，現(xiàn)有的電動車普遍快速掉電、抗低溫性能不佳,；整車的長續(xù)航,，也與動力電池安全性、快充及低溫特性等之間,，存在魚和熊掌不可兼得的矛盾問題,，難做平衡和取舍；而且,，鑒于各地區(qū)充電樁布局水平不均,，搭載高壓直流快充技術(shù)的樁與整車更是少之又少，導(dǎo)致充電樁利用率低,、投入資金大,、充電樁盈利難等問題，這些都嚴(yán)重影響了用戶體驗,，給電動車的推廣造成嚴(yán)重掣肘,。

　　相比之下，針對電動車用戶的使用痛點(diǎn)及電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難點(diǎn),，增程式產(chǎn)品由于在結(jié)構(gòu)上的差異,，即支持通過發(fā)動機(jī)直接發(fā)電而為車輛供能，具備可不充電,、免建充電樁,、搭載電池量少且安全性強(qiáng)、容易推銷等電動車無法比擬的先天優(yōu)勢,；同時,，相比普通燃油車，EREV的工作原理并不復(fù)雜,，而且發(fā)動機(jī)工作熱效率還高,，整車綜合節(jié)油性和經(jīng)濟(jì)性都更占上風(fēng)，可謂將燃油車和電動車的優(yōu)勢充分互補(bǔ),，頗具潛力,。

　　中國工程院院士楊裕生早前在泰達(dá)論壇時，也曾直接表示,，基于我國電能主要來自燃煤,，電動車是充“火電”的現(xiàn)實(shí)，盡管電動車不耗油,，但盲目追求高續(xù)航及高性能,，只會導(dǎo)致車輛能耗只增不減，這類電動車的節(jié)能減排效果并不出眾,，綜合來看,，增程式混動更節(jié)能減排。

三,、EREV想要突圍,，并不容易

　　經(jīng)過短暫的調(diào)整期后，中國新能源車市場再一次逆勢上揚(yáng),，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2020年新能源汽車銷量達(dá)到117.7萬輛，同比增長近11%,，繼續(xù)快速成長,。

　　同時，隨著政策及消費(fèi)需求的變遷,，市場也逐漸進(jìn)入新發(fā)展階段,。結(jié)合頭部各產(chǎn)品實(shí)際銷售情況來看，車市逐漸形成以宏光MINIEV為代表,，售價在10萬元以下,、注重實(shí)用性的純粹低端代步電動車陣營，和以特斯拉Model 3等為代表,，售價在20萬元以上,、主打科技智能的高端車陣營，兩大營壘分庭抗禮,，同時受到市場青睞,，市場結(jié)構(gòu)也向“啞鈴型”演化，高低端產(chǎn)品兩極分化,、并行共生的新局面雛形初現(xiàn),。

　　這其中，盡管插混類產(chǎn)品與電動車“二八開”,，僅占2020年新能源汽車總量的18%,，市場體量不大,，但作為增程式智能SUV的理想ONE(參數(shù)|詢價)，憑借與對手們鮮明的定位區(qū)隔,，還是在新能源車市搶得一席之地,，并成功坐上了插混類產(chǎn)品的頭把交椅。

　　不過,，近來隨著百度,、蘋果等眾多科技巨頭加速入局造車，尤其是長城,、長安,、比亞迪及東風(fēng)等中國傳統(tǒng)車企，在母品牌固守中低端市場情況下,，紛紛另起爐灶,，通過不斷衍生、創(chuàng)建定位更高的智能新能源車品牌,，開辟出全新的多元化,、梯度化的產(chǎn)品矩陣，與特斯拉,、蔚來等新興造車勢力品牌車型進(jìn)行對標(biāo),。未來各車企在新能源市場的角逐勢必更加激烈，不進(jìn)則退,，風(fēng)險也悄然增加,。

　　理想汽車面對新的形勢變化，也積極在變局中籌劃開新局,。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃,，未來10年，理想汽車將采取以增程電動平臺“充電寶”和高壓純電平臺“超級充電器”雙線并舉的新運(yùn)營思路,，展開產(chǎn)品攻勢,。即，為抓住行業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用的時間窗口,，在堅持推進(jìn)增程式新品之外,，開始決定填補(bǔ)目前在純電動車領(lǐng)域的空白，對擁有十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超級快充類電動車,，積極擴(kuò)大投入和加碼,，以增程式和超級快充電動車兩手都要抓、兩手都要硬的新模式,，對不同區(qū)域,、場景下的用戶，進(jìn)行覆蓋范圍更廣,、指向性更強(qiáng)的精細(xì)化應(yīng)對,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),。

　　無獨(dú)有偶，理想汽車僅靠一款增程式產(chǎn)品當(dāng)“敲門磚”,，在細(xì)分領(lǐng)域無對手,，取得“開門紅”勝利的思路，也極大的點(diǎn)燃了很多車企對增程式產(chǎn)品的熱情,。結(jié)合近期行業(yè)動向，不難發(fā)現(xiàn),，除了已經(jīng)上市的理想ONE,、賽力斯SF5、風(fēng)光E3外,，更多玩家開始入場,，競相推出增程式產(chǎn)品。

『賽力斯SF5』

　　東風(fēng)旗下剛獨(dú)立的高端新能源品牌嵐圖汽車,，在創(chuàng)立之初,，其CEO盧放就曾官宣將從純電和增程兩個領(lǐng)域雙拳出擊，進(jìn)軍新能源市場,。而在今年第三季度計劃上市的該品牌首車嵐圖FREE,不僅在智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛方面亮點(diǎn)頗多,，同時提供增程式和純電版本，上市后競爭對手直指理想ONE,。另外,，根據(jù)其每年至少投放一款新車，目前已規(guī)劃9款全新車型,，來對各細(xì)分市場進(jìn)行全面進(jìn)攻的戰(zhàn)略規(guī)劃來看,，嵐圖汽車勢要通過增程式產(chǎn)品來一展身手。

『嵐圖FREE增程版』

　　此外,，吉利李書福在去年兩會期間便提出了推廣增程式技術(shù)路線的建議,，根據(jù)剛被曝光的“兩個藍(lán)色吉利行動計劃”信息來看，也著重強(qiáng)調(diào)了,，未來要繼續(xù)主攻節(jié)能與新能源車,，包括加強(qiáng)推出增程式插電混合動力產(chǎn)品等；而哪吒汽車近日公開了將采用750V高電壓大功率充電平臺開發(fā)全新增程式電動車,，其純電續(xù)航或達(dá)300km,，總續(xù)航有望超過1100km，以此來應(yīng)對現(xiàn)階段用戶在電動車使用及充電方面的不便,，擴(kuò)大應(yīng)用范圍,；同時，長期堅持“油電并舉”技術(shù)路線的觀致汽車,，根據(jù)規(guī)劃,，旗下的2款增程式電動車也將在今年內(nèi)發(fā)布或上市,。另外，其實(shí)很多品牌也都有增程式產(chǎn)品的技術(shù)儲備,，正在不斷探討EREV類產(chǎn)品方案落地的可行性,，躍躍欲試。

四,、總結(jié)

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深曾表示,，“到2035年，純電動汽車在新能源汽車中的占比將達(dá)到95%,，（含增程式）插混類產(chǎn)品僅為剩余的5%”,。誠然，無論從政策導(dǎo)向,，還是行業(yè)發(fā)展趨勢來看,，電動化都是大勢所趨，發(fā)展方向不可逆,。

　　但結(jié)合我國區(qū)域特征多樣性強(qiáng),、用戶消費(fèi)需求差異性大的特殊性，增程式的推廣還是有一定價值的,。更何況,，從各車企的運(yùn)營布局來看，增程式產(chǎn)品持續(xù)增多的發(fā)展走向,，已基本沒有懸念,。

　　不過，隨著未來產(chǎn)品間同質(zhì)化競爭趨勢的加強(qiáng),，想要僅憑增程式動力來站到市場C位,，無疑將難上加難。只有擺正心態(tài),，通過體系化的進(jìn)階,，在用戶服務(wù)、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域不斷投入,、積累和深耕,，建立起品牌的護(hù)城河，方可跟“領(lǐng)跑者”們所匹敵,，與其真正一戰(zhàn),。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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