[汽車之家 行業(yè)] 在全球車市普遍下滑的2020年，任誰都不能獨善其身,。

　　“奧迪在2020全年銷售169.3萬輛,，跌幅8.3%�,！比ツ�4月剛剛就任奧迪汽車股份公司管理董事會主席的杜思曼,，臉上似乎劃過一絲苦澀。一場疫情讓奧迪在歐洲的工廠停工數(shù)月,，直到2020年4月才部分恢復(fù)運行,。而在這樣的“大衰退”之中，唯有在華的表現(xiàn)稱得上是一劑“強心針”：一汽-大眾奧迪在華全年共銷售72.6萬輛新車,，同比增長5.4%,。

　　在車企紛紛擁抱智能網(wǎng)聯(lián)等新趨勢的當下，如何鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢并尋求新突破,，是奧迪面臨的“待解棋局”,。3月18日，奧迪召開全球新聞發(fā)布會,，公布了上一財年的財報數(shù)據(jù),，并宣布了系列舉措來推動下一階段發(fā)展,。

　　在這場發(fā)布會上，杜思曼給出了三個關(guān)鍵詞：電動化,、數(shù)字化,，以及立足中國。這三個關(guān)鍵詞像是三枚“棋子”,，準確布置在全球車市的“棋盤”上,。通過一步步布局，我們仿佛可以窺見一個奧迪描繪的“變革遠景”,。

■觸底反彈的2020

　　比起奧迪過往的幾個年頭,，2020年的財務(wù)表現(xiàn)像極了“過山車”，觸底再反彈,。

　　如果單看2020年上半年的業(yè)績,，奧迪情況可能不容樂觀。上半年奧迪實現(xiàn)營業(yè)收入204.76億歐元,，相比2019年同期287.61億歐元的數(shù)據(jù)下滑28.8%,。此外，奧迪上半年還虧損了7.5億歐元,，相比2019年同期少賺了30.5億歐元,。

　　但經(jīng)歷2020年的艱難開局后，得益于市場復(fù)蘇,，奧迪下半年的業(yè)績出現(xiàn)明顯反彈,。奧迪第四季度交付汽車50.6萬輛，以史上銷量最佳季度結(jié)束2020財年,。同樣在最后一季度,，奧迪的經(jīng)營銷售利潤為24.56億歐元，利潤率為14.7%,，幫助公司彌補了上半年的虧損,。

　　憑借下半年特別是第四季度的強勁表現(xiàn)，奧迪集團2020財年的總銷售收入約為500億歐元,。不計特殊項目,，經(jīng)營銷售利潤為27億歐元，經(jīng)營銷售利潤率為5.5%,。

　　寒冬更宜屯糧,。由于持續(xù)的成本和投資優(yōu)化，以及向大眾汽車集團約15億歐元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,，奧迪在2020年的凈現(xiàn)金流依然保持高位,，上升至45.89億歐元。

　　現(xiàn)金流的猛增,，主要歸功于對投資和成本更為嚴格的控制,。特別是在固定投資方面,，過去一年占收入比例降至3.8%。在大眾汽車集團內(nèi)部的股權(quán)出售,，對凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響,。綜合以上因素，奧迪集團凈流動資產(chǎn)達223.77億歐元,，持續(xù)穩(wěn)定在較高水平,。

　　從全球總銷量來看，奧迪2020年客戶交付量為169.3萬輛,，同比2019年的184.6萬輛下降8.3%,，但降幅略低于競爭對手寶馬與奔馳。寶馬在2020年銷量下降8.4%,，而奔馳則是13%,。

　　奧迪預(yù)計，2021年全球經(jīng)濟將出現(xiàn)復(fù)蘇,，但仍將面臨疫情的后續(xù)影響,。“我們以謹慎樂觀的心態(tài)展望2021年,，”奧迪全球CFO安諾表示,，“我們希望延續(xù)去年第四季度的強勁勢頭，我們今年的進階目標是相比去年實現(xiàn)大幅增長,。”

　　在2021年,，奧迪計劃實現(xiàn)7%-9%的經(jīng)營銷售利潤率,，以接近9%-11%的戰(zhàn)略目標區(qū)間。在此過程中,，奧迪將優(yōu)先考慮與產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域的投資,，并將其固定投資的戰(zhàn)略目標降低一個百分點，降至銷售收入的4%-5%之間,。

　　與此同時,，奧迪正在加大對產(chǎn)品和未來技術(shù)的投資。迄今,，奧迪將銷售收入的5%-6%用于研發(fā),，未來目標則為6%-7%,，從而強化其創(chuàng)新實力,，推動品牌向移動出行提供商轉(zhuǎn)型。

■中國的“黃金十年”與“兩個伙伴”

　　在發(fā)布會上,，杜思曼毫不吝嗇對中國的贊美,�,！靶鹿谝咔榈娜�球大流行對我��?nèi)�年的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重要影響。在去年晚些時候,，市場才逐漸恢復(fù)穩(wěn)定,，復(fù)蘇首先出現(xiàn)在中國�,！�

　　毫不意外,，2020年中國依然是奧迪的全球第一大市場。72萬輛的銷量,，占奧迪全球銷量的42.9%,。依靠中國，是擺在奧迪面前的“活棋”,。2020年,，奧迪曾在華發(fā)布“黃金十年”發(fā)展戰(zhàn)略，期間計劃到2023年,，在中國市場的年交付量達到100萬輛,，新能源車型占比40%。

　　若想實現(xiàn)下一個“黃金十年”,，“立足中國”是必選項,。疫情影響下，中國最早實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟困局,，這一系列影響使得奧迪這一態(tài)度更加旗幟鮮明,。

　　當前，奧迪全球CEO杜思曼已經(jīng)親自分管奧迪在華業(yè)務(wù),，奧迪正在借鑒大眾品牌“全球總裁-中國總裁”強強聯(lián)合的模式,，共同力推中國業(yè)務(wù)發(fā)展。最早進入中國市場的奧迪,，銷售車型國產(chǎn)化率也最高,，達到了92.20%，而競爭對手奔馳,、寶馬的國產(chǎn)化率分別為80.01%,、79.66%。

　　奧迪中國CEO安世豪表示,，奧迪在華的兩個合作伙伴,，在長期的規(guī)劃中將發(fā)揮非常核心的作用。

　　到目前為止,，奧迪攜手一汽集團已在中國銷售了超過600萬臺汽車,，包括一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型以及奧迪進口車型。放眼未來，一汽在奧迪的版圖中仍具有較高地位,，至2021年底,，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型將增加至12款。安世豪表示,，未來奧迪計劃通過新成立的奧迪一汽新能源公司,，進一步推動在華新能源布局。在這家公司中,，奧迪與一汽集團方面分別持有60%和40%的股份,。

　　對比一汽-大眾奧迪，上汽奧迪也承擔著奧迪的期許,。根據(jù)奧迪的預(yù)測,，中國的豪華車市場將從目前的300萬輛增長至400萬輛，而上汽是在此背景下多增加的新合作伙伴,。

　　上汽奧迪首款車型A7L或于4月舉行的上海車展上迎來首發(fā),。新車此前已在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產(chǎn),，并將于2021年大規(guī)模量產(chǎn),，2022年正式上市。

　　如何在戰(zhàn)略方面平衡兩家合資公司,，是奧迪接下來一段時間要面臨的“幸福的煩惱”,。奧迪期待能夠整合兩家資源，發(fā)揮更大的可能性,。一方面,，兩家公司的差異化產(chǎn)品能夠覆蓋更多細分市場，進一步完善產(chǎn)品譜系,；另一方面,，在服務(wù)模式上兩家公司的區(qū)隔更為明顯，奧迪可以嘗試不同的服務(wù)風格,，更易打動不同人群。

　　不過,，奧迪在中國依然面臨著來自競爭對手寶馬與奔馳的強大挑戰(zhàn),。在2020年，寶馬與奔馳的在華銷量與增幅均高于奧迪,。如何在中國市場爭取更大的優(yōu)勢,，奧迪需多加忖度。

■發(fā)力電動化/數(shù)字化

　　奧迪在華想要開啟下一個“黃金十年”,，發(fā)力電動化與數(shù)字化恰逢其時,。 在年輕消費者比重日益提高、燃油車全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的今天，“電動化將成為未來主流”這一趨勢已人盡皆知,。

　　包括奔馳,、寶馬等豪華品牌車企都在發(fā)起電動化攻勢。其中寶馬提出,，要在2021年達到銷售新能源汽車100萬輛的目標,，奔馳則將2021年定義為“電動之年”。

　　競爭對手咄咄逼人,，奧迪必須立即作出回應(yīng),。在2020年，奧迪被大眾集團完全控股,，當時便有分析指出,，在電動化轉(zhuǎn)型期間實現(xiàn)高效的組織架構(gòu)和快速響應(yīng)的決策，是大眾全權(quán)控股奧迪的戰(zhàn)略意義,。

　　在此前大眾汽車集團的發(fā)布會上,，迪斯慷慨激昂地將2021年新能源汽車銷售目標定在100萬輛。這100萬輛中,，少不了奧迪的貢獻,。接下來在中國的電動化布局中，奧迪第一款PPE平臺的國產(chǎn)車型備受關(guān)注,。據(jù)悉這款車將由奧迪一汽新能源公司負責投產(chǎn),，并將在2024年正式推出。

　　安世豪表示,，2024年奧迪一汽新能源公司開始投入生產(chǎn)以后,，基于PPE平臺生產(chǎn)的純電動車型，將擁有與目前在售車型不同的車機系統(tǒng)以及不同的細分級別,。

　　此外,，2021年奧迪將在中國推出6款新能源汽車。至2025年,，奧迪計劃電動化車型的銷量占在華整體銷量的約三分之一,。

　　放眼更加長遠的未來，這些新車只是奧迪“一出好戲”的序幕,。根據(jù)此前奧迪公布的電動化領(lǐng)域最新規(guī)劃,。截至2025年，奧迪將推出30款電動車型,，其中20款為純電動車型,。奧迪將在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），以推進電動出行領(lǐng)域發(fā)展,。

　　在落下電動化這枚“棋子”的過程中,，發(fā)揮關(guān)鍵作用的不僅僅是電動車,，一個完整的生態(tài)系統(tǒng)更加重要。杜思曼認為,，軟件系統(tǒng)和數(shù)字化的發(fā)展決定汽車未來的命運,。

　　數(shù)字化浪潮中，弄潮的不只是奧迪,，還有其背后的大眾,。作為大眾集團內(nèi)承擔研發(fā)任務(wù)的品牌，奧迪的數(shù)字化進程早已與大眾集團緊密相連,，vw.OS汽車操作系統(tǒng)與未來的SSP平臺都是大眾與奧迪協(xié)同的結(jié)晶,。大眾能夠給予奧迪的，是足夠的技術(shù)儲備,，與巨大的企業(yè)規(guī)模效應(yīng),。這兩者為軟件的開發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

　　同樣,，大眾能夠在數(shù)字化領(lǐng)域給奧迪帶來更多的支撐,。杜思曼說，“我們會有針對性地尋找合作伙伴,，圍繞確定的方向或市場,，與他們進行合作，但操作系統(tǒng)深層次的開發(fā)能力必須掌握在奧迪手里,�,！�

　　在奧迪未來的車型中，自奧迪Q4 e-tron開始,，將持續(xù)不斷地更新更多的數(shù)字化功能,。

　　度過2020年疫情，奧迪總算是有驚無險,，在財務(wù)數(shù)據(jù)上實現(xiàn)正利潤,。關(guān)于未來的發(fā)展，奧迪落下“電動化,、數(shù)字化,、立足中國”這三枚“棋子”，這一百年未有的“棋局”也將迎來一個強有力的玩家,。

　　綜合2020年財報來看,，奧迪依然穩(wěn)健，并不斷在新四化領(lǐng)域積蓄更多變革力量,，在中國乃至世界爭奪更多市場份額,，與對手一較長短,�,！巴黄瓶萍迹瑔⒌衔磥怼钡目谔栆呀�(jīng)深入人心，奧迪在這一局中先發(fā)制人,。但汽車行業(yè)瞬息萬變,，競爭對手們也沒有停下腳步。奧迪唯有不斷變革進取,，方能實現(xiàn)“落子成棋”,。（對話/汽車之家 范鑫  文/汽車之家 程功）

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