[汽車之家 深評(píng)]  汽車代工模式在海外市場(chǎng)的發(fā)展已頗為成熟,，“勞�,！丙湼窦{代產(chǎn)車輛目前超過(guò)300萬(wàn)，涵蓋奔馳,、寶馬等眾多品牌的傳統(tǒng)燃油車及新能源車型,。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自蔚來(lái),、小鵬等新興勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)軍造車領(lǐng)域,，汽車代工模式才受到關(guān)注，并且飽受爭(zhēng)議,。

　　隨著越來(lái)越多科技公司進(jìn)入造車領(lǐng)域,，行業(yè)內(nèi)對(duì)他們可能創(chuàng)造出新體驗(yàn)和生態(tài)價(jià)值的預(yù)期，超出了汽車制造本身,。車企在產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下,，也進(jìn)一步尋求開(kāi)放共贏的合作機(jī)會(huì)。原本邊緣的整車代工模式,，也迎來(lái)新的發(fā)展可能性,。

　　結(jié)合近期百度吉利合作等熱點(diǎn)來(lái)看，相比過(guò)去,，汽車代工模式到底有哪些新變化和新方向,？在汽車代工新項(xiàng)目不斷落地的背后，合作雙方分別都是基于哪方面的考量,？這其中,，核心的利益糾葛點(diǎn)又有哪些？帶著這些問(wèn)題，我們?cè)谙挛膩?lái)一起探究,。

一,、萌芽：備受爭(zhēng)議

　　“想要購(gòu)買新手機(jī)，該買蘋果,，還是安卓,？”這個(gè)熱搜問(wèn)題的關(guān)注度一直很高。對(duì)于手機(jī)等電子類產(chǎn)品,，多數(shù)消費(fèi)者在準(zhǔn)備下單時(shí)，主要考慮的是品牌,，以及產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì),、性能等核心商品屬性，即普遍重品牌和產(chǎn)品,，而“輕生產(chǎn)”,。以蘋果、華為,、小米等企業(yè)為代表,，都比較推崇外包代工生產(chǎn)模式。

　　但是造車與造手機(jī)完全不同,，造車本身要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行創(chuàng)新,，根據(jù)產(chǎn)品的不同，對(duì)工藝設(shè)備進(jìn)行二次研發(fā)和調(diào)試,。傳統(tǒng)車企在汽車生產(chǎn)制造商積累的大規(guī)模生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn),、成本控制、生產(chǎn)一致性等造車功底,，也不是能速成的,。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車代工模式自開(kāi)始出現(xiàn),，市場(chǎng)評(píng)價(jià)便褒貶不一,，各品牌的立場(chǎng)也分化嚴(yán)重，態(tài)度迥異,。

　　客觀來(lái)看,，對(duì)傳統(tǒng)車企（代工方）而言，早前在市場(chǎng)大好時(shí)都布局了較高的產(chǎn)能,，面對(duì)近期持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境,，生產(chǎn)線保養(yǎng)及人員維護(hù)等方面居高不下的經(jīng)營(yíng)成本，很可能給企業(yè)造成虧損,，引發(fā)崩塌,，尤其弱勢(shì)品牌更是危如累卵。而代工模式顯然可以充分利用當(dāng)前空余產(chǎn)能，盤活資產(chǎn),。不過(guò),，凡事皆有利弊，為其他品牌“做嫁衣”,，很容易遭到市場(chǎng)質(zhì)疑,，被貼上已淪為代工企業(yè)的“標(biāo)簽”，給母品牌的產(chǎn)品形象造成不利影響,。

　　而站在新造車勢(shì)力（委托方）的立場(chǎng)來(lái)講,，初期如果采用代工的輕資產(chǎn)模式，不僅解決了生產(chǎn)資質(zhì)的壁壘問(wèn)題,，而且由于不用自建生產(chǎn)基地,，可以極大降低在工廠建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備采購(gòu)及調(diào)試等環(huán)節(jié)的資金投入,，壓縮產(chǎn)品上市周期,，優(yōu)化有限的資源分配，充分在研發(fā),、營(yíng)銷和渠道上聚焦,，更好的切入市場(chǎng)，可謂一舉多得,。

　　但理論與現(xiàn)實(shí)之間常常還隔著一段距離,，在實(shí)際操作中，“寄人籬下”的委托方很難對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量,、排產(chǎn)優(yōu)先級(jí)及生產(chǎn)成本等方面進(jìn)行控制,，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且,，很多消費(fèi)者對(duì)代工生產(chǎn)的產(chǎn)品認(rèn)知度本來(lái)就不高,，固有的成見(jiàn)很難被打破，一旦爆發(fā)規(guī)模性的負(fù)面品質(zhì)事件,，損害到品牌聲望及口碑,，對(duì)于“只有一次出牌機(jī)會(huì)”的多數(shù)初創(chuàng)公司來(lái)講，其影響往往是毀滅級(jí)的,。

　　在2015年時(shí),，圍繞“新造車應(yīng)該選擇代工還是自建工廠”的話題，曾經(jīng)有過(guò)非常激烈的論戰(zhàn),。代工派的代表企業(yè)有蔚來(lái),、奇點(diǎn)汽車等，而理想汽車創(chuàng)始人李想,、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉都對(duì)代工持反對(duì)意見(jiàn),。沈暉更曾直言“如果選擇代工，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”。

　　初期,，折中選擇代工的各新勢(shì)力車企都是與東南,、海馬、江淮等相對(duì)弱勢(shì)OEM合作,，業(yè)務(wù)范圍僅包含“出租產(chǎn)能”,，進(jìn)行單純的代工生產(chǎn)。其中,，小鵬,、電咖、零跑等隨著實(shí)力的增強(qiáng),，也開(kāi)始補(bǔ)齊短板,，在代工和自建工廠道路上雙線并舉，并逐步完成轉(zhuǎn)換過(guò)渡,。

二、融合：新變革時(shí)代

　　為了平攤經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，在汽車行業(yè)百年以來(lái)最深刻的變革與發(fā)展機(jī)遇面前,，把握住最后的時(shí)間窗口，部分品牌力強(qiáng)的主機(jī)廠和各科技巨頭開(kāi)始“抱團(tuán)”,，通過(guò)整合雙方的優(yōu)勢(shì)資源,，建立“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的股權(quán)同盟體，以相互融合,、伙伴關(guān)系更為緊密的全新代工合作模式,，以期實(shí)現(xiàn)真正的互利共生。

　　這其中,，近期迅速推進(jìn),、并成功“出圈”的集度汽車頗具代表性,。作為百度主導(dǎo)的新晉智能電動(dòng)汽車品牌,，憑借母公司在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技等領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力,，合作方吉利在整車開(kāi)發(fā),、供應(yīng)、制造等體系端的支持,，以及操盤手原摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平來(lái)出任公司CEO掌舵“摩拜汽車”的具體運(yùn)營(yíng),，科技公司、傳統(tǒng)汽車長(zhǎng)及移動(dòng)出行代表多方相互碰撞融合所孕育的“新火花”,，有望顛覆人們對(duì)現(xiàn)有智能汽車產(chǎn)品形態(tài)的理解，成為未來(lái)移動(dòng)出行時(shí)代的開(kāi)拓者。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,，由于集度汽車產(chǎn)品是通過(guò)領(lǐng)先的百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)和吉利最新的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái),。隨著后續(xù)產(chǎn)品的增多,，規(guī)模效應(yīng)不斷增強(qiáng),，對(duì)百度來(lái)說(shuō),，可以通過(guò)獲取海量數(shù)據(jù)，助力現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛平臺(tái)不斷完善和進(jìn)階,，具有很強(qiáng)的示范性效果,；而對(duì)吉利來(lái)說(shuō),，不僅是向代工服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張的一種戰(zhàn)略性“試探”，也可將吉利SEA浩瀚架構(gòu)的成本分?jǐn)傂Ч�進(jìn)一步強(qiáng)化,，實(shí)現(xiàn)盈利增厚,，相得益彰。

　　不過(guò),，合作雙方不可避免要面對(duì)利益沖突,。針對(duì)智能電動(dòng)車型市場(chǎng)，吉利近期還推出了定位近似,、架構(gòu)一致的極氪,，首款產(chǎn)品在年內(nèi)就能上市，如何保證在2024年左右才能量產(chǎn)的集度車型具有區(qū)隔特征及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，如何平衡獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和代工開(kāi)發(fā)制造品牌之間的關(guān)系,，如何確保在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)不打折扣,、增強(qiáng)互信，成為雙方未來(lái)需要繼續(xù)研究的難題,。

　　而相比集度著眼建立獨(dú)立品牌,，開(kāi)展整車研發(fā)、生產(chǎn),、銷售服務(wù)等全流程的運(yùn)營(yíng)模式,，滴滴和比亞迪和合作模式顯然屬于另一套打法，共營(yíng)領(lǐng)域也更為的“專精”,，雙方通過(guò)聯(lián)合成立美好出行合資公司,，為滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)用戶量身打造，共同完成產(chǎn)品定義,、設(shè)計(jì)等研發(fā)工作,，而定制化生產(chǎn)則還是由比亞迪主導(dǎo)獨(dú)立來(lái)完成。其首個(gè)產(chǎn)品比亞迪D1已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)始試點(diǎn),，車型的右后電動(dòng)側(cè)滑門,、定制網(wǎng)約車可視化的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)等特征，也將用戶在使用網(wǎng)約車場(chǎng)景下對(duì)安全,、乘坐的體驗(yàn)度提升到新高度,。

　　不過(guò)，根據(jù)目前消息來(lái)看,，在出行市場(chǎng)幾乎處于壟斷地位的滴滴,，還與一汽,、北汽等眾多車企在推進(jìn)定制化網(wǎng)約車的開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)和聯(lián)合營(yíng)運(yùn)，車企想要在這種定制型代工生產(chǎn)的現(xiàn)有框架中跳脫出來(lái),，建立更強(qiáng)的主動(dòng)選擇權(quán),，頗有難度。滴滴近日也被傳出有獨(dú)立造車之意,，想爭(zhēng)取更大的話語(yǔ)權(quán),。

『比亞迪D1』

　　此外，一些專屬代工企業(yè)也開(kāi)始與各汽車企業(yè)締結(jié)伙伴關(guān)系,，在國(guó)內(nèi)造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“轉(zhuǎn)正”,。麥格納和北汽新能源已經(jīng)在江蘇鎮(zhèn)江建立合資整車制造企業(yè)，并且還成立了專門的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)公司,，為北汽新能源車型品質(zhì),、產(chǎn)品形象提升保駕護(hù)航。同時(shí)在合資公司成立之初,，時(shí)任北汽總經(jīng)理的鄭剛就曾向蘋果,、谷歌等第三方企業(yè)拋出橄欖枝,，展示了為其提供代工服務(wù)的意愿。

『北汽與麥格納合作制造的首款車型極狐阿爾法T』

　　富士康最近也在通過(guò)與吉利組建合資公司,，向整車生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)軍,，服務(wù)對(duì)象立足全球汽車及出行企業(yè)，并且已經(jīng)就技術(shù)支持,、工程服務(wù)等方面與Faraday Future簽署初步的框架合作協(xié)議,。

三、展望：思辨

　　曾幾何時(shí),，美國(guó)車企曾達(dá)千余家,，盛極一時(shí)，如今只有通用,、福特及特斯拉被人所熟知,，發(fā)人深省。而眼下,，中國(guó)汽車品牌數(shù)量雖已超數(shù)百個(gè)之多,，但長(zhǎng)期看，隨著行業(yè)洗牌的加速推進(jìn),，多數(shù)汽車品牌勢(shì)必都將被淘汰,，不進(jìn)則退，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型迫在眉睫,。

　　而通過(guò)電動(dòng)化,、自動(dòng)駕駛、軟件化產(chǎn)品,、新商業(yè)模式等這些,，才能驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí),。豐田,、長(zhǎng)安等多數(shù)傳統(tǒng)車企都曾表示過(guò)要“轉(zhuǎn)行”，成為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商,，大眾汽車品牌CEO貝瑞德在近期更直言“大眾汽車的使命,，就是要引領(lǐng)出行新世界”。

　　與此同時(shí),，由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不斷完善和進(jìn)步,，尤其是很多強(qiáng)勢(shì)的汽車品牌通過(guò)與委托方建立更深層次的利益綁定關(guān)系，加入到代工模式合作領(lǐng)域,，過(guò)去車型開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)制造等壁壘已然被打破，規(guī)模效應(yīng)下,，“普及化”的新代工模式勢(shì)必在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度及成本保證上將更具優(yōu)勢(shì),。

　　不過(guò),，在未來(lái)整車開(kāi)發(fā)、制造及硬件水平日益同質(zhì)化的背景下,，各車企如何“虎口奪食”,，克服短板，根據(jù)多樣化的用戶需求,，在打造差異化的軟件平臺(tái),、定制化的出行服務(wù)體驗(yàn)等決勝點(diǎn)上突圍轉(zhuǎn)型，成為未來(lái)不可避免要面對(duì)的重要挑戰(zhàn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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