[汽車之家深評] 新一輪電動車熱潮頗有些“諸神大戰(zhàn)”的味道，北歐神話中最大的戰(zhàn)役似乎就要上演,，大戰(zhàn)之后,，新的世界將得以建立。
“不破不立”向來是推動行業(yè)進(jìn)程的重要轉(zhuǎn)折，在百度聯(lián)手吉利造車、小米雷軍宣言“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”、滴滴造車的“達(dá)芬奇”計劃也浮出水面,，將互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的話題推向沸點(diǎn)。
還記得2018年滴滴帶頭成立“洪流聯(lián)盟”時,，滴滴CEO程維曾表示：“未來,，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商,?！倍缃瘢S著自身的發(fā)展,、資本的要求,、時代的變化。造車或?qū)⒊蔀楦淖兊蔚谓窈竺\(yùn)的重要轉(zhuǎn)折,。
滴滴有本事造車嗎,？
滴滴僅僅是一家出行服務(wù)公司嗎？答案其實(shí)是否定的,。
早在2015年,，滴滴的“情人節(jié)計劃”合并了快的打車后，在內(nèi)部首次提出進(jìn)軍除出行服務(wù)外的汽車后市場計劃,。所謂狹義的汽車后市場,，就是指汽車自交付后的全部使用場景,，重點(diǎn)則在于維修保養(yǎng),。
2016年，滴滴汽車服務(wù)平臺正式立項,，經(jīng)過兩年多年的布局,，小桔車服一站式汽車服務(wù)平臺于2018年4月正式成立，涵蓋汽車租售,、加油,、維保及租車等多項服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù),。分別對應(yīng)小桔有車、小桔養(yǎng)車,、小桔加油以及分時租賃四大業(yè)務(wù)模塊,，旨在完成車輛養(yǎng)護(hù)、快修快保,、鈑噴,、保險、金融服務(wù)及租賃業(yè)務(wù)等,，打造出一條適配出行服務(wù)場景的用車“生態(tài)圈”,。
這個“圈”是汽車服務(wù)的基礎(chǔ)，看似僅作為出行服務(wù)的配套“設(shè)施”,，實(shí)則已經(jīng)具備了主機(jī)廠售后服務(wù)的根本,。彼時的滴滴公司雖已具備造車的服務(wù)“里子”——小桔車服所具備的服務(wù)能力與多年深耕行業(yè)所獲得的的用戶數(shù)據(jù)，但仍缺乏造車技術(shù)這個“面子”,。
隨后“洪流聯(lián)盟”成立,，首批31名組織成員包含來自整車制造、零配件,、新能源,、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不同公司，幾乎鋪平了滴滴造車的技術(shù)及零配件短板,。
2019年11月,，比亞迪與滴滴合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，一年后,，合作產(chǎn)物D1汽車誕生,。該款車型就是為充分適配網(wǎng)約車服務(wù)而生的定制車型。
D1雖由雙方共同合作研發(fā),，但涉及用戶體驗(yàn)的座艙,、座椅、影音互動娛樂系統(tǒng)主要依靠滴滴方面提供的資料加以設(shè)計,。作為一款出行服務(wù)定制車,，D1大量調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)與乘客，從真實(shí)需求出發(fā),，例如新的駕駛艙座椅與車載系統(tǒng)能夠有效緩解長時間駕駛腰部不適,、個人物品儲存空間不夠、遠(yuǎn)距離訂單不敢接等痛點(diǎn)問題,。
D1的定價方式也在挑戰(zhàn)傳統(tǒng),，該車輛不以整車價值計費(fèi)，而是按照“里程成本”計費(fèi)。著重在車輛的使用價值,，而非整車產(chǎn)品價值,。其計費(fèi)理念在于提升利用率，解決司機(jī)與車隊的資產(chǎn)成本壓力,。正如程維總結(jié)：D1就像老百姓用電,，只要支付電費(fèi)，無需購買發(fā)電機(jī),。配套設(shè)施交給服務(wù)方就好了,。
作為未來造車重要技術(shù)組成——自動駕駛項目，滴滴同樣早有布局,。2019年8月,，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司，并邀請普通用戶體驗(yàn)自動駕駛,；2020年6月,，滴滴自動駕駛公司于上海落地載人測試項目。
今年4月8日,，滴滴對外界公布了一段連續(xù)5小時無接管的自動駕駛視頻,，視頻顯示，車輛遭遇連續(xù)逆光行駛,、車輛密集且不規(guī)范路段,、交通信號設(shè)施等實(shí)地測試后，車輛均表現(xiàn)正常,。Udacity創(chuàng)始人兼董事長,，谷歌無人駕駛項目創(chuàng)始人Sebastian Thrun稱贊視頻中的畫面展現(xiàn)了全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先水平。
『滴滴自動駕駛測試車』
洪流聯(lián)盟解決了造車路上的技術(shù)零配件壁壘,、小桔車服解決了造車路上的售后服務(wù)壁壘,、無人駕駛技術(shù)解決了新能源造車路未來產(chǎn)品壁壘。滴滴通過近7年的“韜光養(yǎng)晦”已然掃除了造車路上的“三座大山”,。
這或許是網(wǎng)約車公司轉(zhuǎn)型為“主機(jī)廠”的重要一步,。一位業(yè)內(nèi)人士分析，“別人造車是先有技術(shù)再有產(chǎn)品,，而滴滴則借他人之手,，通過服務(wù)切入產(chǎn)品領(lǐng)域。這樣的步伐有進(jìn)有退,，即便失敗,，仍可退回服務(wù)起點(diǎn)重新出發(fā)?！?/p>
為上市鋪路
距離“滴滴造車”消息被披露三天后,，4月9日又傳出滴滴即將赴美遞交IPO申請，預(yù)期獲得700-1000億美元估值?，F(xiàn)在看來,，滴滴此時被曝造車，或許就是為了盤活整個資本對于滴滴的期望與信心,。
資本對于所投資項目都期望盡可能高額的投資回報率,。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素為“賽道”與“規(guī)模”,。在資本看來,，滴滴公司的主營業(yè)務(wù)依賴于傳統(tǒng)燃油車搭建的網(wǎng)約車市場。這一商業(yè)模式使得整體資產(chǎn)過重,，利潤空間受到壓縮,；造車擴(kuò)展了滴滴公司的業(yè)務(wù)范圍，有利于拉高資本估值,。
公開消息顯示,，滴滴公司自2012年以來共獲得21輪融資，累計金額超過一千億美元,。最近一次規(guī)模約3億美元的融資發(fā)生在2021年1月,，此輪過后，使得滴滴公司估值超過600億美元,。
良好的行業(yè)決定了良好的賽道,，業(yè)內(nèi)頭部的規(guī)模降低了投資的風(fēng)險。而資本對于汽車行業(yè)的投資回報期通常以5年為限,。超齡的滴滴選擇在出行市場占有率穩(wěn)固國內(nèi)第一,、自動駕駛技術(shù)趨于領(lǐng)先、車后服務(wù)能力穩(wěn)固提升以及構(gòu)建造車新故事的當(dāng)下,，通過IPO讓資本套現(xiàn)是對投資人最好的“回報”,。
如果滴滴公司成功上市，對于投資人而言是否退出已然不重要,。即便上市后僅有700億美元的估值,，對投資人而言已然實(shí)現(xiàn)了對新賽道投資的戰(zhàn)略布局?！巴顿Y出行與新能源的確是資本近年來的戰(zhàn)略布局,。從長遠(yuǎn)來看，入局比短期獲利來的更為重要,?！币晃唤鹑谌耸糠治龅馈?/p>
據(jù)悉,，滴滴希望通過首次公開募股IPO,，使其估值至少達(dá)到1000億美元,。按照該估值，滴滴出售其10%的股份,，可能籌集約100億美元資金,。所獲資金可使其造車業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)得到充分的財政支持,。
為未來增長奠定“支點(diǎn)”
回歸行業(yè)本身,，滴滴公司以超90%的市場占有率穩(wěn)坐國內(nèi)出行行業(yè)“老大”。以行業(yè)視角來看,，滴滴公司已然成為整個出行生態(tài)領(lǐng)域的天花板,，若要破圈實(shí)現(xiàn)未來更大的發(fā)展，只能通過其他賽道體現(xiàn)優(yōu)勢,。
2020年6月,，滴滴正式上線社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)——橙心優(yōu)選，雙十一期間,，日單量突破千萬關(guān)口,；與此同時，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)也與同期上馬,，據(jù)悉,，某城市開城60日內(nèi)即拿下當(dāng)?shù)赝秦涍\(yùn)業(yè)務(wù)50%的市場份額。兩條賽道均已初露成色,。
但是,，對于以出行服務(wù)行業(yè)起家的滴滴而言，社區(qū)團(tuán)購與貨運(yùn)服務(wù)僅能作為主營業(yè)務(wù)的補(bǔ)充,，只有錦上添花之用,，難以肩負(fù)“一錘定音”的能力。隨著時間的推移,，上述兩項業(yè)務(wù)對外發(fā)聲力度日趨減弱,。作為出行服務(wù)載體的造車業(yè)務(wù)或許才是幫助滴滴實(shí)現(xiàn)未來“蛻變”的“棋子”。
如今,，智能生活已成為互聯(lián)網(wǎng)3.0時代的關(guān)鍵詞,，萬物互聯(lián)的時代基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)公司爭奪用戶的“超級藍(lán)海”,。2020年8月25日,，滴滴公司全球出行業(yè)務(wù)日訂單突破5000萬大關(guān)，巨大的數(shù)據(jù)基盤同樣需要產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn),。
通過D1汽車不難發(fā)現(xiàn),，滴滴通過里程計價的方式，逐漸模糊車輛所有權(quán),，將其本身所具備的使用價值無限放大,。而當(dāng)下年輕群體,，早已實(shí)現(xiàn)了“有車”到“用車”的思維轉(zhuǎn)變。在這一思維模式主導(dǎo)下,，車輛的所有方將會向供給方傾斜,，而供給方“最優(yōu)成本”理論會極大降低產(chǎn)品成本。省下的資金,，即可作用于優(yōu)化用戶生態(tài),。
『D1已經(jīng)開始投放運(yùn)營』
第一批“跑出來”的新勢力造車企業(yè)的成功,，已然證明了電動出行領(lǐng)域的“可實(shí)踐性”,。無論從財力還是數(shù)據(jù)獲取能力的角度來說，滴滴均不輸新勢力車企,。服務(wù)領(lǐng)域最為關(guān)心的用戶出行線路,，是滴滴公司的核心競爭力。司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備,，全年可以采集近 1000 億公里的場景數(shù)據(jù),，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長尾場景。這樣的數(shù)據(jù)使得滴滴在今后新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中能少走彎路,。加之前期小桔車服鋪路,，完善的車后使用場景亦是新勢力企業(yè)無法具備，滴滴公司暫無產(chǎn)品化的盈利點(diǎn),。
作為一家月活躍用戶突破4億的“超級互聯(lián)網(wǎng)”巨頭,，滴滴74.3%的“80、90”后活躍用戶多集中在廣州,、重慶,、成都、上海這類一線城市及二線強(qiáng)城市,。上述用戶具備著較強(qiáng)的購車能力與需求,。優(yōu)質(zhì)的存量用戶群使滴滴在將來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)獲客成本，為今后新能源汽車市場份額競爭獲得先機(jī),。
結(jié)語
2012年,，北京的一場大雪，讓滴滴公司完成了“向死而生”的涅槃,；2015年的“快滴”聯(lián)合,，讓滴滴完成了行業(yè)“一哥”的蛻變。滴滴近年來的點(diǎn)滴改變,，著實(shí)改變了出行領(lǐng)域的風(fēng)貌,，給那些早年頗為“驕橫”的出租車們狠狠上了一課。
D1的發(fā)布,，如今看來就像是一個預(yù)告,，宣布著滴滴即將開啟全新賽道,。對于滴滴而言，造車是一場面向未來的“豪賭”,，是突破出行舒適圈最好的選擇,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）
