[汽車之家 深評]  新一輪電動車熱潮頗有些“諸神大戰(zhàn)”的味道,，北歐神話中最大的戰(zhàn)役似乎就要上演,，大戰(zhàn)之后，新的世界將得以建立,。

　　“不破不立”向來是推動行業(yè)進(jìn)程的重要轉(zhuǎn)折,，在百度聯(lián)手吉利造車,、小米雷軍宣言“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”、滴滴造車的“達(dá)芬奇”計劃也浮出水面,，將互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的話題推向沸點,。

　　還記得2018年滴滴帶頭成立“洪流聯(lián)盟”時，滴滴CEO程維曾表示：“未來,，滴滴堅決不造車,，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商�,！倍�如��,，隨著自身的發(fā)展、資本的要求,、時代的變化,。造車或?qū)⒊蔀楦淖兊蔚谓窈竺�運的重要轉(zhuǎn)折。

滴滴有本事造車嗎,？

　　滴滴僅僅是一家出行服務(wù)公司嗎,？答案其實是否定的。

　　早在2015年,，滴滴的“情人節(jié)計劃”合并了快的打車后,，在內(nèi)部首次提出進(jìn)軍除出行服務(wù)外的汽車后市場計劃。所謂狹義的汽車后市場,，就是指汽車自交付后的全部使用場景,，重點則在于維修保養(yǎng)。

　　2016年,，滴滴汽車服務(wù)平臺正式立項,，經(jīng)過兩年多年的布局，小桔車服一站式汽車服務(wù)平臺于2018年4月正式成立,，涵蓋汽車租售,、加油、維保及租車等多項服務(wù)與運營業(yè)務(wù),。分別對應(yīng)小桔有車,、小桔養(yǎng)車、小桔加油以及分時租賃四大業(yè)務(wù)模塊,，旨在完成車輛養(yǎng)護(hù),、快修快保、鈑噴,、保險,、金融服務(wù)及租賃業(yè)務(wù)等，打造出一條適配出行服務(wù)場景的用車“生態(tài)圈”。

　　這個“圈”是汽車服務(wù)的基礎(chǔ),，看似僅作為出行服務(wù)的配套“設(shè)施”,，實則已經(jīng)具備了主機廠售后服務(wù)的根本。彼時的滴滴公司雖已具備造車的服務(wù)“里子”——小桔車服所具備的服務(wù)能力與多年深耕行業(yè)所獲得的的用戶數(shù)據(jù),，但仍缺乏造車技術(shù)這個“面子”,。

　　隨后“洪流聯(lián)盟”成立，首批31名組織成員包含來自整車制造,、零配件,、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不同公司,，幾乎鋪平了滴滴造車的技術(shù)及零配件短板,。

　　2019年11月，比亞迪與滴滴合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司,，一年后,，合作產(chǎn)物D1汽車誕生。該款車型就是為充分適配網(wǎng)約車服務(wù)而生的定制車型,。

　　D1雖由雙方共同合作研發(fā),，但涉及用戶體驗的座艙、座椅,、影音互動娛樂系統(tǒng)主要依靠滴滴方面提供的資料加以設(shè)計。作為一款出行服務(wù)定制車,，D1大量調(diào)研網(wǎng)約車司機與乘客,，從真實需求出發(fā)，例如新的駕駛艙座椅與車載系統(tǒng)能夠有效緩解長時間駕駛腰部不適,、個人物品儲存空間不夠,、遠(yuǎn)距離訂單不敢接等痛點問題。

　　D1的定價方式也在挑戰(zhàn)傳統(tǒng),，該車輛不以整車價值計費,，而是按照“里程成本”計費。著重在車輛的使用價值,，而非整車產(chǎn)品價值,。其計費理念在于提升利用率，解決司機與車隊的資產(chǎn)成本壓力,。正如程維總結(jié)：D1就像老百姓用電,，只要支付電費，無需購買發(fā)電機,。配套設(shè)施交給服務(wù)方就好了,。

　　作為未來造車重要技術(shù)組成——自動駕駛項目，滴滴同樣早有布局,。2019年8月,，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,，并邀請普通用戶體驗自動駕駛；2020年6月,，滴滴自動駕駛公司于上海落地載人測試項目,。

　　今年4月8日，滴滴對外界公布了一段連續(xù)5小時無接管的自動駕駛視頻,，視頻顯示,，車輛遭遇連續(xù)逆光行駛、車輛密集且不規(guī)范路段,、交通信號設(shè)施等實地測試后,，車輛均表現(xiàn)正常。Udacity創(chuàng)始人兼董事長,，谷歌無人駕駛項目創(chuàng)始人Sebastian Thrun稱贊視頻中的畫面展現(xiàn)了全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先水平,。

『滴滴自動駕駛測試車』

　　洪流聯(lián)盟解決了造車路上的技術(shù)零配件壁壘、小桔車服解決了造車路上的售后服務(wù)壁壘,、無人駕駛技術(shù)解決了新能源造車路未來產(chǎn)品壁壘,。滴滴通過近7年的“韜光養(yǎng)晦”已然掃除了造車路上的“三座大山”。

　　這或許是網(wǎng)約車公司轉(zhuǎn)型為“主機廠”的重要一步,。一位業(yè)內(nèi)人士分析,，“別人造車是先有技術(shù)再有產(chǎn)品，而滴滴則借他人之手,，通過服務(wù)切入產(chǎn)品領(lǐng)域,。這樣的步伐有進(jìn)有退，即便失敗,，仍可退回服務(wù)起點重新出發(fā),。”

為上市鋪路

　　距離“滴滴造車”消息被披露三天后,，4月9日又傳出滴滴即將赴美遞交IPO申請,，預(yù)期獲得700-1000億美元估值。現(xiàn)在看來,，滴滴此時被曝造車,，或許就是為了盤活整個資本對于滴滴的期望與信心。

　　資本對于所投資項目都期望盡可能高額的投資回報率,。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素為“賽道”與“規(guī)�,！薄Ｔ谫Y本看來,，滴滴公司的主營業(yè)務(wù)依賴于傳統(tǒng)燃油車搭建的網(wǎng)約車市場,。這一商業(yè)模式使得整體資產(chǎn)過重，利潤空間受到壓縮；造車擴展了滴滴公司的業(yè)務(wù)范圍,，有利于拉高資本估值,。

　　公開消息顯示，滴滴公司自2012年以來共獲得21輪融資,，累計金額超過一千億美元,。最近一次規(guī)模約3億美元的融資發(fā)生在2021年1月，此輪過后,，使得滴滴公司估值超過600億美元,。

　　良好的行業(yè)決定了良好的賽道，業(yè)內(nèi)頭部的規(guī)模降低了投資的風(fēng)險,。而資本對于汽車行業(yè)的投資回報期通常以5年為限,。超齡的滴滴選擇在出行市場占有率穩(wěn)固國內(nèi)第一、自動駕駛技術(shù)趨于領(lǐng)先,、車后服務(wù)能力穩(wěn)固提升以及構(gòu)建造車新故事的當(dāng)下,，通過IPO讓資本套現(xiàn)是對投資人最好的“回報”。

　　如果滴滴公司成功上市,，對于投資人而言是否退出已然不重要,。即便上市后僅有700億美元的估值，對投資人而言已然實現(xiàn)了對新賽道投資的戰(zhàn)略布局,�,！巴顿Y出行與新能源的確是資本近年來的戰(zhàn)略布局。從長遠(yuǎn)來看,，入局比短期獲利來的更為重要,。”一位金融人士分析道,。

　　據(jù)悉，滴滴希望通過首次公開募股IPO,，使其估值至少達(dá)到1000億美元,。按照該估值，滴滴出售其10%的股份,，可能籌集約100億美元資金,。所獲資金可使其造車業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)得到充分的財政支持,。

為未來增長奠定“支點”

　　回歸行業(yè)本身,，滴滴公司以超90%的市場占有率穩(wěn)坐國內(nèi)出行行業(yè)“老大”。以行業(yè)視角來看,，滴滴公司已然成為整個出行生態(tài)領(lǐng)域的天花板,，若要破圈實現(xiàn)未來更大的發(fā)展，只能通過其他賽道體現(xiàn)優(yōu)勢。

　　2020年6月,，滴滴正式上線社區(qū)團購業(yè)務(wù)——橙心優(yōu)選,，雙十一期間，日單量突破千萬關(guān)口,；與此同時,，滴滴貨運業(yè)務(wù)也與同期上馬，據(jù)悉,，某城市開城60日內(nèi)即拿下當(dāng)?shù)赝�城貨運業(yè)務(wù)50%的市場份額,。兩條賽道均已初露成色。

　　但是,，對于以出行服務(wù)行業(yè)起家的滴滴而言,，社區(qū)團購與貨運服務(wù)僅能作為主營業(yè)務(wù)的補充，只有錦上添花之用,，難以肩負(fù)“一錘定音”的能力,。隨著時間的推移，上述兩項業(yè)務(wù)對外發(fā)聲力度日趨減弱,。作為出行服務(wù)載體的造車業(yè)務(wù)或許才是幫助滴滴實現(xiàn)未來“蛻變”的“棋子”,。

　　如今，智能生活已成為互聯(lián)網(wǎng)3.0時代的關(guān)鍵詞,，萬物互聯(lián)的時代基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)公司爭奪用戶的“超級藍(lán)�,！薄�2020年8月25日,，滴滴公司全球出行業(yè)務(wù)日訂單突破5000萬大關(guān),，巨大的數(shù)據(jù)基盤同樣需要產(chǎn)品得以實現(xiàn)。

　　通過D1汽車不難發(fā)現(xiàn),，滴滴通過里程計價的方式,，逐漸模糊車輛所有權(quán)，將其本身所具備的使用價值無限放大,。而當(dāng)下年輕群體,，早已實現(xiàn)了“有車”到“用車”的思維轉(zhuǎn)變。在這一思維模式主導(dǎo)下,，車輛的所有方將會向供給方傾斜,，而供給方“最優(yōu)成本”理論會極大降低產(chǎn)品成本。省下的資金,，即可作用于優(yōu)化用戶生態(tài),。

『D1已經(jīng)開始投放運營』

　　第一批“跑出來”的新勢力造車企業(yè)的成功，已然證明了電動出行領(lǐng)域的“可實踐性”,。無論從財力還是數(shù)據(jù)獲取能力的角度來說,，滴滴均不輸新勢力車企,。服務(wù)領(lǐng)域最為關(guān)心的用戶出行線路，是滴滴公司的核心競爭力,。司機的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備,，全年可以采集近 1000 億公里的場景數(shù)據(jù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長尾場景,。這樣的數(shù)據(jù)使得滴滴在今后新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中能少走彎路,。加之前期小桔車服鋪路，完善的車后使用場景亦是新勢力企業(yè)無法具備,，滴滴公司暫無產(chǎn)品化的盈利點,。

　　作為一家月活躍用戶突破4億的“超級互聯(lián)網(wǎng)”巨頭，滴滴74.3%的“80,、90”后活躍用戶多集中在廣州,、重慶、成都,、上海這類一線城市及二線強城市,。上述用戶具備著較強的購車能力與需求。優(yōu)質(zhì)的存量用戶群使滴滴在將來實現(xiàn)最優(yōu)獲客成本,，為今后新能源汽車市場份額競爭獲得先機,。

結(jié)語

　　2012年，北京的一場大雪,，讓滴滴公司完成了“向死而生”的涅槃,；2015年的“快滴”聯(lián)合，讓滴滴完成了行業(yè)“一哥”的蛻變,。滴滴近年來的點滴改變,，著實改變了出行領(lǐng)域的風(fēng)貌，給那些早年頗為“驕橫”的出租車們狠狠上了一課,。

　　D1的發(fā)布,，如今看來就像是一個預(yù)告，宣布著滴滴即將開啟全新賽道,。對于滴滴而言,，造車是一場面向未來的“豪賭”，是突破出行舒適圈最好的選擇,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）

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