[汽車之家 深評(píng)]  新一輪電動(dòng)車熱潮頗有些“諸神大戰(zhàn)”的味道,，北歐神話中最大的戰(zhàn)役似乎就要上演,，大戰(zhàn)之后,，新的世界將得以建立。

　　“不破不立”向來是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)程的重要轉(zhuǎn)折,，在百度聯(lián)手吉利造車,、小米雷軍宣言“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”、滴滴造車的“達(dá)芬奇”計(jì)劃也浮出水面,，將互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的話題推向沸點(diǎn),。

　　還記得2018年滴滴帶頭成立“洪流聯(lián)盟”時(shí)，滴滴CEO程維曾表示：“未來,，滴滴堅(jiān)決不造車,，也不會(huì)謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商�,！倍�如��,，隨著自身的發(fā)展、資本的要求,、時(shí)代的變化,。造車或?qū)⒊蔀楦淖兊蔚谓窈竺�運(yùn)的重要轉(zhuǎn)折。

滴滴有本事造車嗎,？

　　滴滴僅僅是一家出行服務(wù)公司嗎,？答案其實(shí)是否定的,。

　　早在2015年，滴滴的“情人節(jié)計(jì)劃”合并了快的打車后,，在內(nèi)部首次提出進(jìn)軍除出行服務(wù)外的汽車后市場(chǎng)計(jì)劃,。所謂狹義的汽車后市場(chǎng)，就是指汽車自交付后的全部使用場(chǎng)景,，重點(diǎn)則在于維修保養(yǎng),。

　　2016年，滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)正式立項(xiàng),，經(jīng)過兩年多年的布局,，小桔車服一站式汽車服務(wù)平臺(tái)于2018年4月正式成立，涵蓋汽車租售,、加油,、維保及租車等多項(xiàng)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。分別對(duì)應(yīng)小桔有車,、小桔養(yǎng)車,、小桔加油以及分時(shí)租賃四大業(yè)務(wù)模塊，旨在完成車輛養(yǎng)護(hù),、快修快保,、鈑噴、保險(xiǎn),、金融服務(wù)及租賃業(yè)務(wù)等,，打造出一條適配出行服務(wù)場(chǎng)景的用車“生態(tài)圈”。

　　這個(gè)“圈”是汽車服務(wù)的基礎(chǔ),，看似僅作為出行服務(wù)的配套“設(shè)施”,，實(shí)則已經(jīng)具備了主機(jī)廠售后服務(wù)的根本。彼時(shí)的滴滴公司雖已具備造車的服務(wù)“里子”——小桔車服所具備的服務(wù)能力與多年深耕行業(yè)所獲得的的用戶數(shù)據(jù),，但仍缺乏造車技術(shù)這個(gè)“面子”,。

　　隨后“洪流聯(lián)盟”成立，首批31名組織成員包含來自整車制造,、零配件,、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不同公司,，幾乎鋪平了滴滴造車的技術(shù)及零配件短板,。

　　2019年11月，比亞迪與滴滴合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司,，一年后,，合作產(chǎn)物D1汽車誕生。該款車型就是為充分適配網(wǎng)約車服務(wù)而生的定制車型,。

　　D1雖由雙方共同合作研發(fā),，但涉及用戶體驗(yàn)的座艙,、座椅、影音互動(dòng)娛樂系統(tǒng)主要依靠滴滴方面提供的資料加以設(shè)計(jì),。作為一款出行服務(wù)定制車,，D1大量調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)與乘客，從真實(shí)需求出發(fā),，例如新的駕駛艙座椅與車載系統(tǒng)能夠有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛腰部不適、個(gè)人物品儲(chǔ)存空間不夠,、遠(yuǎn)距離訂單不敢接等痛點(diǎn)問題,。

　　D1的定價(jià)方式也在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，該車輛不以整車價(jià)值計(jì)費(fèi),，而是按照“里程成本”計(jì)費(fèi),。著重在車輛的使用價(jià)值，而非整車產(chǎn)品價(jià)值,。其計(jì)費(fèi)理念在于提升利用率,，解決司機(jī)與車隊(duì)的資產(chǎn)成本壓力。正如程維總結(jié)：D1就像老百姓用電,，只要支付電費(fèi),，無需購買發(fā)電機(jī)。配套設(shè)施交給服務(wù)方就好了,。

　　作為未來造車重要技術(shù)組成——自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,，滴滴同樣早有布局。2019年8月,，滴滴宣布旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司,，并邀請(qǐng)普通用戶體驗(yàn)自動(dòng)駕駛；2020年6月,，滴滴自動(dòng)駕駛公司于上海落地載人測(cè)試項(xiàng)目,。

　　今年4月8日，滴滴對(duì)外界公布了一段連續(xù)5小時(shí)無接管的自動(dòng)駕駛視頻,，視頻顯示,，車輛遭遇連續(xù)逆光行駛、車輛密集且不規(guī)范路段,、交通信號(hào)設(shè)施等實(shí)地測(cè)試后,，車輛均表現(xiàn)正常。Udacity創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng),，谷歌無人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始人Sebastian Thrun稱贊視頻中的畫面展現(xiàn)了全球自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先水平,。

『滴滴自動(dòng)駕駛測(cè)試車』

　　洪流聯(lián)盟解決了造車路上的技術(shù)零配件壁壘、小桔車服解決了造車路上的售后服務(wù)壁壘,、無人駕駛技術(shù)解決了新能源造車路未來產(chǎn)品壁壘,。滴滴通過近7年的“韜光養(yǎng)晦”已然掃除了造車路上的“三座大山”,。

　　這或許是網(wǎng)約車公司轉(zhuǎn)型為“主機(jī)廠”的重要一步。一位業(yè)內(nèi)人士分析,，“別人造車是先有技術(shù)再有產(chǎn)品,，而滴滴則借他人之手，通過服務(wù)切入產(chǎn)品領(lǐng)域,。這樣的步伐有進(jìn)有退,，即便失敗，仍可退回服務(wù)起點(diǎn)重新出發(fā),�,！�

為上市鋪路

　　距離“滴滴造車”消息被披露三天后，4月9日又傳出滴滴即將赴美遞交IPO申請(qǐng),，預(yù)期獲得700-1000億美元估值�,，F(xiàn)在看來，滴滴此時(shí)被曝造車,，或許就是為了盤活整個(gè)資本對(duì)于滴滴的期望與信心,。

　　資本對(duì)于所投資項(xiàng)目都期望盡可能高額的投資回報(bào)率。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素為“賽道”與“規(guī)�,！�,。在資本看來，滴滴公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)依賴于傳統(tǒng)燃油車搭建的網(wǎng)約車市場(chǎng),。這一商業(yè)模式使得整體資產(chǎn)過重,，利潤(rùn)空間受到壓縮；造車擴(kuò)展了滴滴公司的業(yè)務(wù)范圍,，有利于拉高資本估值,。

　　公開消息顯示，滴滴公司自2012年以來共獲得21輪融資,，累計(jì)金額超過一千億美元,。最近一次規(guī)模約3億美元的融資發(fā)生在2021年1月，此輪過后,，使得滴滴公司估值超過600億美元,。

　　良好的行業(yè)決定了良好的賽道，業(yè)內(nèi)頭部的規(guī)模降低了投資的風(fēng)險(xiǎn),。而資本對(duì)于汽車行業(yè)的投資回報(bào)期通常以5年為限,。超齡的滴滴選擇在出行市場(chǎng)占有率穩(wěn)固國內(nèi)第一、自動(dòng)駕駛技術(shù)趨于領(lǐng)先,、車后服務(wù)能力穩(wěn)固提升以及構(gòu)建造車新故事的當(dāng)下,，通過IPO讓資本套現(xiàn)是對(duì)投資人最好的“回報(bào)”。

　　如果滴滴公司成功上市，對(duì)于投資人而言是否退出已然不重要,。即便上市后僅有700億美元的估值,，對(duì)投資人而言已然實(shí)現(xiàn)了對(duì)新賽道投資的戰(zhàn)略布局�,！巴顿Y出行與新能源的確是資本近年來的戰(zhàn)略布局,。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，入局比短期獲利來的更為重要,�,！币晃唤鹑谌耸糠治龅馈�

　　據(jù)悉,，滴滴希望通過首次公開募股IPO,，使其估值至少達(dá)到1000億美元。按照該估值,，滴滴出售其10%的股份，可能籌集約100億美元資金,。所獲資金可使其造車業(yè)務(wù),、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)得到充分的財(cái)政支持。

為未來增長(zhǎng)奠定“支點(diǎn)”

　　回歸行業(yè)本身,，滴滴公司以超90%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)坐國內(nèi)出行行業(yè)“老大”,。以行業(yè)視角來看，滴滴公司已然成為整個(gè)出行生態(tài)領(lǐng)域的天花板,，若要破圈實(shí)現(xiàn)未來更大的發(fā)展,，只能通過其他賽道體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

　　2020年6月,，滴滴正式上線社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)——橙心優(yōu)選,，雙十一期間，日單量突破千萬關(guān)口,；與此同時(shí),，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)也與同期上馬，據(jù)悉,，某城市開城60日內(nèi)即拿下當(dāng)?shù)赝�城貨運(yùn)業(yè)務(wù)50%的市場(chǎng)份額,。兩條賽道均已初露成色。

　　但是,，對(duì)于以出行服務(wù)行業(yè)起家的滴滴而言,，社區(qū)團(tuán)購與貨運(yùn)服務(wù)僅能作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，只有錦上添花之用,，難以肩負(fù)“一錘定音”的能力,。隨著時(shí)間的推移，上述兩項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)外發(fā)聲力度日趨減弱。作為出行服務(wù)載體的造車業(yè)務(wù)或許才是幫助滴滴實(shí)現(xiàn)未來“蛻變”的“棋子”,。

　　如今,，智能生活已成為互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代的關(guān)鍵詞，萬物互聯(lián)的時(shí)代基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)公司爭(zhēng)奪用戶的“超級(jí)藍(lán)�,！�,。2020年8月25日，滴滴公司全球出行業(yè)務(wù)日訂單突破5000萬大關(guān),，巨大的數(shù)據(jù)基盤同樣需要產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn),。

　　通過D1汽車不難發(fā)現(xiàn)，滴滴通過里程計(jì)價(jià)的方式,，逐漸模糊車輛所有權(quán),，將其本身所具備的使用價(jià)值無限放大。而當(dāng)下年輕群體,，早已實(shí)現(xiàn)了“有車”到“用車”的思維轉(zhuǎn)變,。在這一思維模式主導(dǎo)下，車輛的所有方將會(huì)向供給方傾斜,，而供給方“最優(yōu)成本”理論會(huì)極大降低產(chǎn)品成本,。省下的資金，即可作用于優(yōu)化用戶生態(tài),。

『D1已經(jīng)開始投放運(yùn)營(yíng)』

　　第一批“跑出來”的新勢(shì)力造車企業(yè)的成功,，已然證明了電動(dòng)出行領(lǐng)域的“可實(shí)踐性”。無論從財(cái)力還是數(shù)據(jù)獲取能力的角度來說,，滴滴均不輸新勢(shì)力車企,。服務(wù)領(lǐng)域最為關(guān)心的用戶出行線路，是滴滴公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備,，全年可以采集近 1000 億公里的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景,。這樣的數(shù)據(jù)使得滴滴在今后新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中能少走彎路,。加之前期小桔車服鋪路，完善的車后使用場(chǎng)景亦是新勢(shì)力企業(yè)無法具備,，滴滴公司暫無產(chǎn)品化的盈利點(diǎn),。

　　作為一家月活躍用戶突破4億的“超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”巨頭，滴滴74.3%的“80,、90”后活躍用戶多集中在廣州,、重慶、成都,、上海這類一線城市及二線強(qiáng)城市,。上述用戶具備著較強(qiáng)的購車能力與需求。優(yōu)質(zhì)的存量用戶群使滴滴在將來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)獲客成本，為今后新能源汽車市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)獲得先機(jī),。

結(jié)語

　　2012年,，北京的一場(chǎng)大雪，讓滴滴公司完成了“向死而生”的涅槃,；2015年的“快滴”聯(lián)合,，讓滴滴完成了行業(yè)“一哥”的蛻變。滴滴近年來的點(diǎn)滴改變,，著實(shí)改變了出行領(lǐng)域的風(fēng)貌,，給那些早年頗為“驕橫”的出租車們狠狠上了一課。

　　D1的發(fā)布,，如今看來就像是一個(gè)預(yù)告,，宣布著滴滴即將開啟全新賽道。對(duì)于滴滴而言,，造車是一場(chǎng)面向未來的“豪賭”,，是突破出行舒適圈最好的選擇。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航）

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