[汽車之家 深評(píng)]  受“解限政策”與各個(gè)主機(jī)廠新一輪品牌二手車策略的影響,，二手車流通市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片大好,，不僅交易量同比大增,，保值率也有提升。但美中不足的是,，新能源二手車的表現(xiàn)頗為慘淡,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月,，全國(guó)二手車共完成395萬臺(tái)交易,，同比增長(zhǎng)97%；比2019年同期上漲21.5%,。今年二手車交易量或?qū)⑼黄?600萬臺(tái)交易大關(guān),。從保值率來看，今年1月份3年期車齡二手車綜合保值率約64.37%，較去年同期提升4.67%,。豪華燃油車,、日系燃油車表現(xiàn)良好，奔馳,、寶馬,、奧迪保值率分別為71.5%、65.6%,、64.3%,；豐田、本田保值率分別為79.5%,、76.7%,。

　　相比之下，插電式混動(dòng),、純電動(dòng)車型保值率分別為45.2%,、39.9%。除特斯拉,、寶馬外,，其他品牌保值率均低于60%。二手車交易市場(chǎng)內(nèi),，展區(qū)顯著位置依然被燃油車占據(jù),；少數(shù)新能源汽車則被車商停在了不起眼的角落。

　　保值率低下是車商不愿交易新能源二手車的主要原因之一,，在舊車報(bào)價(jià)階段車商表現(xiàn)保守,。除保時(shí)捷、特斯拉,、寶馬部分車型外,，車商對(duì)其他品牌均表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的態(tài)度。而估值標(biāo)準(zhǔn)欠缺與流通能力低下是新能源二手車“叫好不叫座”的本質(zhì)原因,。

估值尚無標(biāo)準(zhǔn) 電池續(xù)航不及油車

　　二手車保值率評(píng)估環(huán)節(jié)是車輛報(bào)價(jià)的主要參考標(biāo)準(zhǔn),。其構(gòu)成因素主要由動(dòng)力系統(tǒng)殘值、車輛完整度,、品牌價(jià)值共同決定,。重中之重,，就是二手車輛的動(dòng)力殘值,。

　　以一款標(biāo)稱續(xù)航里程403km的純電動(dòng)SUV車型為例�,？紤]到車內(nèi)用電系統(tǒng)對(duì)電池的消耗,，用戶購車后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低,，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右,。第二年氣溫回暖，即使盡可能關(guān)閉車內(nèi)用電設(shè)備,，車輛續(xù)航里程很難達(dá)到350km,。

　　因此，在二手車拍賣平臺(tái)上,，對(duì)同款指導(dǎo)價(jià)11.93萬元,、表顯里程0.2萬公里、2020年12月上牌的準(zhǔn)新車,，車商給出了6.28萬元的報(bào)價(jià),，保值率僅為52.64%。同樣為2020年12月登記上牌,、既往里程0.32萬公里,、新車售價(jià)11.29萬元的同品牌燃油車型，車商報(bào)價(jià)8.98萬元,，保值率達(dá)到79.54%,。相較前者，保值率高出了51.10%,。

　　燃油車的保值率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況,。二手車評(píng)估人員以該車輛首次登記上牌時(shí)間、車輛既往里程給出價(jià)格范圍,；但新能源汽車保值率則主要參考電池使用情況,。當(dāng)前技術(shù)條件下雖電池續(xù)航技術(shù)持續(xù)完善，受制于電池衰減因素的影響,。報(bào)價(jià)時(shí)無法與同等價(jià)位段的燃油車相媲美,。

　　新能源車輛還有潛在的成本風(fēng)險(xiǎn)，主要集中在二次交易難度與整備價(jià)格層次不齊,。

　　一方面,，2C交易中，繼任車主對(duì)新能源汽車的需求未能形成規(guī)模,；2B交易時(shí),，車輛保值率偏低導(dǎo)致利潤(rùn)微薄。另一方面,，燃油車輛整備有著一套公認(rèn)的整備流程,；而新能源車輛的電池檢測(cè)項(xiàng)目多以檢查是否正常運(yùn)行，并非恢復(fù)至出廠續(xù)航里程狀態(tài),，這種檢測(cè)難以根本性提升車輛殘值,。綜上,，市場(chǎng)車商及二手車交易企業(yè)對(duì)二手新能源汽車回收交易依舊保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　從標(biāo)準(zhǔn)化車輛估值角度來看,，燃油二手車評(píng)估在此前汽車營(yíng)銷師資格考試中曾有體現(xiàn)：1-3年折舊11%,，4-7年折舊10%等。新能源二手車權(quán)威檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚處空白,，燃油車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又不適用,。最終即便是“腰斬”，新能源二手車依舊鮮有問津,。

大城市限制多 小城鎮(zhèn)缺配套

　　二手車的流通能力同樣是舊車保值率的重要決定因素,。

　　二手車車主剛需屬性強(qiáng)、入門門檻低,，相比于新車車主,，前者更在意車輛的價(jià)格與售后使用成本。而頗具性價(jià)比的新能源二手車卻因過戶限制與配套不足等原因,，在二手市場(chǎng)頻頻面臨冷遇,。

　　過戶限制多往往發(fā)生在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的“限牌限購”地區(qū)。通常的,，二手車交易需買賣雙方攜帶相應(yīng)手續(xù)至車管所登記辦理,，前后用時(shí)大約2小時(shí)左右。但新能源二手車在辦理過戶登記時(shí)還需審核一定的額外條件,。

　　以上海為例,，二手車受讓人需通過征信調(diào)查，并自行準(zhǔn)備一套經(jīng)物業(yè)單位蓋章確認(rèn)的場(chǎng)所用以增設(shè)充電設(shè)施,；如無本埠戶籍,，受讓車主還需提供居住證及1年社保繳費(fèi)憑證。待5-10個(gè)工作日審核通過后,，方可進(jìn)入所有權(quán)轉(zhuǎn)讓辦理階段,。

　　此類新能源二手車買家多為從事網(wǎng)約車服務(wù)的外地司機(jī)，難以出具可供安裝充電設(shè)施準(zhǔn)入的物業(yè)憑證,。即便通過委托第三方車隊(duì)公司代為辦理,，使其手續(xù)合法，但車輛所有權(quán)多登記在第三方公司名下,，一旦發(fā)生退出情景時(shí),，后者往往向車主索取2000-3000元不等的手續(xù)費(fèi)用，加之新能源二手車本就殘值不高,，再轉(zhuǎn)售成本損失較大,，最終導(dǎo)致上述主要購車人群通過金融方案選購新車，進(jìn)一步壓縮二手新能源汽車C端用戶數(shù),。

　　新能源二手車交易總體呈現(xiàn)“低價(jià)強(qiáng)勁”態(tài)勢(shì),，售價(jià)5萬元以下車型流通占比49.44%，這類車輛大多銷往二線城市,。作為“5萬檔”傳統(tǒng)熱銷地區(qū)的三線及以下城市,，對(duì)新能源二手車市場(chǎng)反應(yīng)出奇平淡，是導(dǎo)致流通效率低下的又一因素,。

　　通過調(diào)查,，農(nóng)村市場(chǎng)面臨的充電設(shè)施不足、購車用途單一,、維修相對(duì)困難或成為新能源二手車難以推行的主要原因,。

　　僅就充電設(shè)施來看，全國(guó)呈現(xiàn)出區(qū)域性集中現(xiàn)象,，江蘇,、北京、上海,、廣東等10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)74.7%,，主要分布在城市市區(qū)以及高速服務(wù)區(qū)；農(nóng)村地區(qū)和國(guó)省道沿線依舊是公共充電設(shè)施的“投設(shè)盲區(qū)”,。

　　以山西為例,，太原市內(nèi)充電站站點(diǎn)約50余家；而在百度地圖輸入“忻州市充電站”后,，可以獲得29個(gè)相關(guān)結(jié)果,；作為忻州市下轄的寧武縣，通過百度地圖竟無法查詢到充電站的相關(guān)信息,。

　　農(nóng)村市場(chǎng)的購車用途與城市有著較大區(qū)別,。在滿足載人等基礎(chǔ)出行需求的同時(shí)，農(nóng)村車主更關(guān)注車輛的載貨能力,。實(shí)際交易過程中,，約6成農(nóng)村車主購車時(shí)多考慮金杯、昌河,、五菱宏光等MPV級(jí)二手車型,，主打家用轎車、SUV的新能源二手車自然遜色不少,。

　　從售后保養(yǎng)的角度來看,，新能源二手車面臨著整備能力不足的挑戰(zhàn)�,？h域市場(chǎng)的汽車綜合修理廠投入成本往往控制在10萬元左右,，僅能處理基礎(chǔ)保養(yǎng)、外觀損壞維修等常規(guī)維保項(xiàng)目,；具備基礎(chǔ)維保服務(wù)的新能源維修廠則至少投入20余萬元,，除了汽車基本維修設(shè)備外,，還要加裝新能源充電樁等特定服務(wù)設(shè)備，聘請(qǐng)具有新能源汽車維修技術(shù)的人員,。對(duì)縣域維修廠投資人而言,，門檻顯然過高。

　　綜上所述,，大城市由于轉(zhuǎn)移登記手續(xù)限制,，導(dǎo)致新能源二手車缺乏客源；小縣城由于缺乏相關(guān)配套設(shè)施,，加劇了新能源二手車的“鮮有問津”,。最終進(jìn)一步壓縮新能源二手車殘值，使得舊車價(jià)格持續(xù)走低,。

技術(shù)更迭快 個(gè)人買家缺乏購車信心

　　新能源二手車與燃油車置換里程數(shù)存在明顯差異,，前者置換周期相對(duì)較短,。數(shù)據(jù)顯示,，13%的新能源車表顯里程1萬公里以內(nèi)就被賣出，相同公里數(shù)的燃油車僅占3%,；63%的新能源車表現(xiàn)5萬公里以內(nèi)就被賣出,，而51%的燃油車在行駛8萬公里以上后，才發(fā)生首次二手車交易,。

　　雖然2020年新能源二手車交易規(guī)模較2019年實(shí)現(xiàn)84%的增長(zhǎng),，其中近80%來自于車商間循環(huán)交易以及租賃服務(wù)企業(yè)的批量采購。反觀燃油車55%以上的C2C交易來看,，新能源二手車真正流轉(zhuǎn)到個(gè)人賣家手中面臨著不小的挑戰(zhàn),。

　　部分消費(fèi)者認(rèn)為，車輛技術(shù)的過快迭代成為了對(duì)新能源二手車望而卻步的根本原因,。以BEV車型為例,，2016年集體突破200km續(xù)航里程大關(guān)；2018年后,，續(xù)航里程普遍突破300km,；2020年以后，400km續(xù)航里程已然成為純電車型標(biāo)配,，部分頭部企業(yè)已經(jīng)將600km續(xù)航,，100kWh電池能量的新興技術(shù)投入到其主流產(chǎn)品之上,。

　　不僅是電池技術(shù)，車輛電子硬件更迭引發(fā)的高淘汰率同樣制約著二手新能源汽車價(jià)格,。2015年,，50kW電動(dòng)機(jī)總功率足以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求；2019年后,，100kW電動(dòng)機(jī)總功率已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)需求，300kW以上電動(dòng)機(jī)總功率的配置用于部分品牌高端車型,。全車影像,、用以支持無人駕駛技術(shù)的巡航系統(tǒng)逐步普及。每一代車型較上一代均有著顛覆性的技術(shù)革新,。目前汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品,，而電子產(chǎn)品成本在純電動(dòng)車中的占比更高達(dá)47%，電子產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新將推動(dòng)電動(dòng)車整車快速迭代,。

　　相比于燃油車5年迭代的產(chǎn)品周期而言,，新能源汽車迭代周期縮短至2年以內(nèi)。這就導(dǎo)致了新能源汽車殘值消耗過快,，個(gè)人賣家缺乏市場(chǎng)信心,。對(duì)于這樣的價(jià)格現(xiàn)象，車商有著更為形象的總結(jié)：“1年虧一半,，兩年虧8成,，以后每年再對(duì)折�,！�

　　一位消費(fèi)者表示,，其本人原打算購入全新新能源汽車，就是由于產(chǎn)品迭代速度過快導(dǎo)致其將目光轉(zhuǎn)向二手新能源汽車,。雖已持幣觀望長(zhǎng)達(dá)3年,，仍對(duì)新能源汽車“一天一個(gè)樣”的革新速度感到憂慮，“新能源二手車感覺買了就虧錢,，不買就一直不虧,。”

后記

　　截至2020年年底,，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬臺(tái),，占汽車總量的1.17%；新能源汽車連續(xù)三年增量超過100萬臺(tái),，行業(yè)總體處在低基數(shù),、高增長(zhǎng)的快速發(fā)展期。

　　主打新能源產(chǎn)品的主機(jī)廠,，應(yīng)結(jié)合二手新能源汽車車載電子產(chǎn)品較新這一特征,，嘗試開展主機(jī)廠“保價(jià)回收置換”政策,，將二手車交易主要場(chǎng)景掌握在自身渠道當(dāng)中�,；厥諄砼f車進(jìn)行拆解翻新,，用于再制造、再生產(chǎn),，通過穩(wěn)定回收價(jià)格實(shí)現(xiàn)保值率穩(wěn)固,。

　　如今，新能源汽車硬件技術(shù)水平已經(jīng)度過高速迭代期,，頭部造車新勢(shì)力企業(yè)或?qū)�發(fā)力點(diǎn)從硬件更迭轉(zhuǎn)向軟件更新,；隨著華為Hi芯片技術(shù)入局，自動(dòng)駕駛軟件的升級(jí),，新能源汽車正朝著電子產(chǎn)品的屬性遷移,。

　　當(dāng)硬件技術(shù)條件趨于穩(wěn)定，通過軟件迭代換來體驗(yàn)升級(jí)的時(shí)候,，新能源汽車保值率偏低的問題自然能夠迎刃而解,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航）

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