[汽車之家 深評(píng)]  新能源車的“性價(jià)比”可以和普通燃油車打平,？過去的判斷是，由于電池等核心零部件成本不斷下降,，預(yù)計(jì)直到2024-2025年,，電動(dòng)化產(chǎn)品才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的崛起，完成“破圈”,。

　　不過,，隨著近來汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的加大，在一些細(xì)分市場(chǎng)和特定運(yùn)營(yíng)策略下,，很多車企已經(jīng)開始提前動(dòng)手,。新能源車的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力大幅增強(qiáng)。

　　那針對(duì)當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng),，新能源產(chǎn)品的“性價(jià)比”發(fā)展走勢(shì)是怎么樣的,？電動(dòng)車與燃油車在爭(zhēng)奪各細(xì)分市場(chǎng)的激戰(zhàn)中，都有哪些具體表現(xiàn),？對(duì)各車企來說,，未來如何才能更好的撬動(dòng)主流市場(chǎng)？帶著這些疑問,，我們?cè)谙挛膩砉餐�探究�?/p>

一,、基調(diào)

　　在2017年，由工信部,、商務(wù)部等聯(lián)合頒布的雙積分政策是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力,。

　　從近期公布的2020年度乘用車企業(yè)雙積分獲得情況來看，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度,，只是按照今年“油耗”和“新能源”兩種積分的數(shù)值來進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算凈額,，在榜單上的117家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，不達(dá)標(biāo)率將達(dá)到58.1%,，成績(jī)不甚樂觀,。

　　榜單上排名靠后的企業(yè)都是在平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分中“雙輸”，墊底的一汽-大眾,、上汽通用更是凈負(fù)積分達(dá)到百萬級(jí),，按照去年1204/分的平均交易單價(jià)來看，無形之中將給企業(yè)帶來幾十億元的賬面損失,，負(fù)擔(dān)不小,，假如再考慮到積分成交單價(jià)逐年上漲的形勢(shì)，通過新能源產(chǎn)品來挽救當(dāng)前的敗局，甩掉這個(gè)沉重“包袱”,，無疑是眼下的當(dāng)務(wù)之急,。

　　事實(shí)上，隨著雙積分辦法的實(shí)施,，四年間乘用車行業(yè)平均油耗年均降幅盡管達(dá)到4.7%,，但普通燃油車的油耗改善難度卻越來越大,，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，而反觀國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng),，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年保持世界第一,，欣欣向榮,，市場(chǎng)也已逐漸由政策驅(qū)動(dòng)型向消費(fèi)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)移,，用戶在對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品接受度不斷攀升的同時(shí),，購(gòu)車時(shí)也開始更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、價(jià)格及配套服務(wù)等,，在這樣的背景下，通過快速提升新能源車型的性價(jià)比,，吸引主流消費(fèi)層,，成為廣大車企的必然選擇。

二,、走勢(shì)

　　根據(jù)工信部公開的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，2020年車型平均續(xù)航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12.49kWh/100km,，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達(dá)到86%和21%,，電動(dòng)車的核心技術(shù)水平較過去已實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　從電動(dòng)車的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看,，各段位續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄,，兩頭生長(zhǎng)”的演化特征。其中,，500km以上續(xù)航車型占比繼續(xù)不斷攀升,，如日方升，而200km以下續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈,，卷土重來,，“高低兩頭”市場(chǎng)并行向好發(fā)展。

　　在當(dāng)前整個(gè)低價(jià)的微型車市場(chǎng)中,，除了消費(fèi)者廣泛熟知的爆款宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))外,，雷丁芒果、思皓E10X等“低段位”電動(dòng)化新品也在陸續(xù)加入,，該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi),，普通燃油車產(chǎn)品已經(jīng)難覓蹤影，基本實(shí)現(xiàn)了從汽油車到電動(dòng)車的完全替代。

『宏光MINIEV 2021款 馬卡龍時(shí)尚款』

　　從產(chǎn)品商品性特征來看,，其實(shí)可以再進(jìn)一步細(xì)分為兩類,，“人民的代步車”宏光MINIEV、奔奔E-Star等屬于第一類,，這類產(chǎn)品銷售起始價(jià)大多在3萬元以內(nèi),，不僅在價(jià)格上遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)小型燃油車，而且這些車型續(xù)航水平大多在200km以內(nèi),，在能滿足日�,；�本代步需求下，連接普通家庭接地線的22OV三插電源就能充電,，非常便利,，經(jīng)濟(jì)代步車的屬性可以說被玩到了極致。

　　歐拉黑貓,、小螞蟻等則歸屬于另一類,，這類車型多數(shù)銷售起始價(jià)要在6萬元以上，盡管在價(jià)格上要略高一些,，甚至已經(jīng)與很多中國(guó)品牌緊湊型燃油車重疊,，但續(xù)航實(shí)力上也上了一個(gè)臺(tái)階，最低續(xù)航都超過300km,，續(xù)航,、加速等性能更占優(yōu)，品質(zhì)不弱,。

　　放眼整個(gè)高價(jià)的中型及中大型車市場(chǎng)，不單是當(dāng)前銷售排名靠前的特斯拉Model 3,、比亞迪漢,、蔚來ES6等電動(dòng)車代表，從今年上海車展也能看到,，“力求向上”的中國(guó)新興高端品牌嵐圖,、智己、極氪等也在不斷推出新能源產(chǎn)品,，持續(xù)對(duì)同價(jià)位的BBA等豪華燃油車市場(chǎng)進(jìn)行沖擊,，各方車企在市場(chǎng)角逐中的相互搏殺將更為激烈，而新能源產(chǎn)品的地位也預(yù)計(jì)有望一直攀升,。

　　這一市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品,，由于要跨越“高墻深塹”，打破傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期以來建立的品牌壁壘,，其產(chǎn)品商品性及運(yùn)營(yíng)方面也往往最具看點(diǎn),。

　　除了在續(xù)航及補(bǔ)能等電動(dòng)化產(chǎn)品特有屬性上做到能打之外,，這些車型在自動(dòng)駕駛功能、服務(wù)等方面,，都建立了自家的特色賣點(diǎn),。比如特斯拉盡管屢屢身處各種輿論漩渦，但不可否認(rèn),，其自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件卻在行業(yè)內(nèi)最早單獨(dú)進(jìn)行收費(fèi),，收獲了廣泛認(rèn)知，同時(shí),，特斯拉還在不斷加快自建超級(jí)充電站,，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模和改善充電樁的性能，也有口皆碑,；蔚來則通過不斷擴(kuò)大朋友圈,，一邊在與小鵬汽車自建和共享充電樁，另一邊還與中國(guó)石化加快建設(shè)換電站體系網(wǎng)絡(luò),，以“兩手抓”的多維度服務(wù)模式,，來試圖最大化的打消用戶的里程憂慮，與傳統(tǒng)車企運(yùn)營(yíng)模式形成區(qū)隔,。

　　不難發(fā)現(xiàn),，新能源車產(chǎn)品本身的性價(jià)比形象已經(jīng)建立，特別是在“兩極”電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)內(nèi),，相比各自同價(jià)位的燃油車,，形成了較為明顯的差異化優(yōu)勢(shì),。

三,、代表廠商策略分析

　　一直以來，相比于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),，本該體量最大的新能源緊湊型轎車及SUV市場(chǎng)卻一直羸弱,，尤其是一眾合資企業(yè)，盡管他們?cè)谠缙谝矅L試在該市場(chǎng)推出部分基于燃油車開發(fā)的電動(dòng)化產(chǎn)品,，但市場(chǎng)聲量及用戶口碑普遍不高,，表現(xiàn)平平。

　　不過,，隨著大眾ID.4系列產(chǎn)品的上市,，特別是包括豐田bZ4X量產(chǎn)版，以及本田,、日產(chǎn),、現(xiàn)代等品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的跟進(jìn)，越來越多的新車陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場(chǎng),，新能源主流消費(fèi)市場(chǎng)有望“由兩頭向中間靠”,，發(fā)生遷移轉(zhuǎn)變,，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車主要市場(chǎng)的進(jìn)一步蠶食和取代。

　　在價(jià)格上大眾ID.4系列與探岳保持高度一致,，同時(shí)在技術(shù)功能等關(guān)鍵特征上也不再“折價(jià)”,，確保在電動(dòng)車“性價(jià)比”形象上與燃油車高度接近，單從產(chǎn)品設(shè)定上來看,，還是頗有誠(chéng)意,。另外在舒適性、智能化配置上,，也存在一定差別,。

　　此外,，在產(chǎn)品之外,大眾還革新了銷售及營(yíng)銷服務(wù)體系,，推出了全新的經(jīng)銷商代理模式及對(duì)應(yīng)的二手車保價(jià)政策等，不僅極大程度的釋放了經(jīng)銷商的資金運(yùn)營(yíng)壓力,，也支持消費(fèi)者能通過品牌超級(jí)App及小程序等線上平臺(tái)進(jìn)行看車,、預(yù)約購(gòu)買等，銷售價(jià)格更加透明,，二手車保值率更為堅(jiān)挺,，用戶的購(gòu)車、用車端的服務(wù)體驗(yàn)感受升級(jí),。

　　如果再考慮大眾品牌的號(hào)召力,，以及新能源產(chǎn)品在上海等地的牌照優(yōu)惠政策等支持，大眾ID.4系列車型看似可以輕松取勝,，迅速脫穎而出,，在銷量上與緊湊型SUV燃油車相匹敵。

　　但理想豐滿,，現(xiàn)實(shí)卻很骨感,。實(shí)際上，對(duì)比行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動(dòng)化產(chǎn)品,，在純電動(dòng)續(xù)航水平,、電池規(guī)格等代表電動(dòng)車特質(zhì)的屬性上，大眾新車并沒有做到足夠的極致和吸睛,，與同時(shí)期推出的中國(guó)品牌產(chǎn)品相比,，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，很難在數(shù)據(jù)上直觀打動(dòng)用戶,，激起普通消費(fèi)者的購(gòu)車欲望,，所以從前期的銷售來看，大眾ID.4系列在國(guó)內(nèi)還沒有受到追捧和熱銷,，市場(chǎng)反饋平平,。

『ID.4 CROZZ 2021款 長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版』

　　其實(shí),，對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品來說，海外品牌的車型品質(zhì),，以及發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器等“三大件”無疑是影響用戶下訂購(gòu)買的重要砝碼，而如今,，在電動(dòng)車這個(gè)賽道上,，很多消費(fèi)者都認(rèn)為，除特斯拉外,，入局較早的頭部中國(guó)品牌在電動(dòng)車技術(shù)上憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì),，反而更具實(shí)力，綜合性價(jià)比水平更勝一籌,，海外品牌想要“躺贏”取勝,，顯然不再那么容易。

總結(jié)

　　大道至簡(jiǎn),，新能源車的發(fā)展大勢(shì)不可逆,，產(chǎn)品技術(shù)水平日新月異，電動(dòng)車抗衡燃油車從“頭尾”兩端市場(chǎng)擴(kuò)展到更廣范圍的市場(chǎng),，勢(shì)在必行,。

　　在整個(gè)演變發(fā)展歷程中，顛覆性的產(chǎn)品無疑是關(guān)鍵,，小米創(chuàng)始人雷軍早前曾說,，提高產(chǎn)品性價(jià)比實(shí)力，就是要“把自己逼瘋,，把別人逼死”,，做到極致化。而要做到極致,，確保高性價(jià)比產(chǎn)品能夠獲得認(rèn)可,，除了在自己品牌價(jià)值體系內(nèi)做到足夠的“厚道”,、與對(duì)手做比較確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之外,，更重要的是要超越消費(fèi)者的預(yù)期，徹底的打破用戶原有的認(rèn)知,。（文/汽車之家評(píng)論員 車庸）

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