[汽車之家 深評]  新能源車的“性價比”可以和普通燃油車打平,？過去的判斷是，由于電池等核心零部件成本不斷下降,，預計直到2024-2025年,，電動化產(chǎn)品才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的崛起，完成“破圈”,。

　　不過,，隨著近來汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的加大,，在一些細分市場和特定運營策略下，很多車企已經(jīng)開始提前動手,。新能源車的綜合競爭能力大幅增強,。

　　那針對當前的中國市場，新能源產(chǎn)品的“性價比”發(fā)展走勢是怎么樣的,？電動車與燃油車在爭奪各細分市場的激戰(zhàn)中,，都有哪些具體表現(xiàn)？對各車企來說,，未來如何才能更好的撬動主流市場,？帶著這些疑問，我們在下文來共同探究,。

一,、基調(diào)

　　在2017年，由工信部,、商務部等聯(lián)合頒布的雙積分政策是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力,。

　　從近期公布的2020年度乘用車企業(yè)雙積分獲得情況來看，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度,，只是按照今年“油耗”和“新能源”兩種積分的數(shù)值來進行簡單計算凈額,，在榜單上的117家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，不達標率將達到58.1%,，成績不甚樂觀,。

　　榜單上排名靠后的企業(yè)都是在平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分中“雙輸”，墊底的一汽-大眾,、上汽通用更是凈負積分達到百萬級,，按照去年1204/分的平均交易單價來看，無形之中將給企業(yè)帶來幾十億元的賬面損失,，負擔不小,，假如再考慮到積分成交單價逐年上漲的形勢，通過新能源產(chǎn)品來挽救當前的敗局,，甩掉這個沉重“包袱”,，無疑是眼下的當務之急。

　　事實上,，隨著雙積分辦法的實施,，四年間乘用車行業(yè)平均油耗年均降幅盡管達到4.7%，但普通燃油車的油耗改善難度卻越來越大,，技術(shù)發(fā)展進入瓶頸期,，而反觀國內(nèi)的新能源汽車市場，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年保持世界第一，欣欣向榮,，市場也已逐漸由政策驅(qū)動型向消費導向型轉(zhuǎn)移,，用戶在對電動化產(chǎn)品接受度不斷攀升的同時，購車時也開始更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì),、價格及配套服務等,，在這樣的背景下，通過快速提升新能源車型的性價比,，吸引主流消費層,，成為廣大車企的必然選擇。

二,、走勢

　　根據(jù)工信部公開的純電動乘用車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2020年車型平均續(xù)航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12.49kWh/100km,，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達到86%和21%,，電動車的核心技術(shù)水平較過去已實現(xiàn)了長足進步。

　　從電動車的發(fā)展態(tài)勢來看,，各段位續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄，兩頭生長”的演化特征,。其中,，500km以上續(xù)航車型占比繼續(xù)不斷攀升，如日方升,，而200km以下續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈,，卷土重來，“高低兩頭”市場并行向好發(fā)展,。

　　在當前整個低價的微型車市場中,，除了消費者廣泛熟知的爆款宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)外，雷丁芒果,、思皓E10X等“低段位”電動化新品也在陸續(xù)加入,，該細分市場內(nèi)，普通燃油車產(chǎn)品已經(jīng)難覓蹤影,，基本實現(xiàn)了從汽油車到電動車的完全替代,。

『宏光MINIEV 2021款 馬卡龍時尚款』

　　從產(chǎn)品商品性特征來看，其實可以再進一步細分為兩類,，“人民的代步車”宏光MINIEV,、奔奔E-Star等屬于第一類，這類產(chǎn)品銷售起始價大多在3萬元以內(nèi),，不僅在價格上遠低于傳統(tǒng)小型燃油車,，而且這些車型續(xù)航水平大多在200km以內(nèi)，在能滿足日常基本代步需求下,，連接普通家庭接地線的22OV三插電源就能充電,，非常便利，經(jīng)濟代步車的屬性可以說被玩到了極致,。

　　歐拉黑貓,、小螞蟻等則歸屬于另一類，這類車型多數(shù)銷售起始價要在6萬元以上,，盡管在價格上要略高一些,，甚至已經(jīng)與很多中國品牌緊湊型燃油車重疊，但續(xù)航實力上也上了一個臺階,，最低續(xù)航都超過300km,，續(xù)航、加速等性能更占優(yōu),，品質(zhì)不弱,。

　　放眼整個高價的中型及中大型車市場,，不單是當前銷售排名靠前的特斯拉Model 3,、比亞迪漢、蔚來ES6等電動車代表,，從今年上海車展也能看到,，“力求向上”的中國新興高端品牌嵐圖、智己,、極氪等也在不斷推出新能源產(chǎn)品,，持續(xù)對同價位的BBA等豪華燃油車市場進行沖擊，各方車企在市場角逐中的相互搏殺將更為激烈,，而新能源產(chǎn)品的地位也預計有望一直攀升,。

　　這一市場的電動化產(chǎn)品，由于要跨越“高墻深塹”,，打破傳統(tǒng)豪華品牌長期以來建立的品牌壁壘,，其產(chǎn)品商品性及運營方面也往往最具看點。

　　除了在續(xù)航及補能等電動化產(chǎn)品特有屬性上做到能打之外,，這些車型在自動駕駛功能,、服務等方面，都建立了自家的特色賣點,。比如特斯拉盡管屢屢身處各種輿論漩渦,，但不可否認，其自研的自動輔助駕駛軟件卻在行業(yè)內(nèi)最早單獨進行收費,，收獲了廣泛認知,，同時,，特斯拉還在不斷加快自建超級充電站，擴大運營規(guī)模和改善充電樁的性能,，也有口皆碑,；蔚來則通過不斷擴大朋友圈，一邊在與小鵬汽車自建和共享充電樁,，另一邊還與中國石化加快建設換電站體系網(wǎng)絡,，以“兩手抓”的多維度服務模式，來試圖最大化的打消用戶的里程憂慮,，與傳統(tǒng)車企運營模式形成區(qū)隔,。

　　不難發(fā)現(xiàn)，新能源車產(chǎn)品本身的性價比形象已經(jīng)建立,，特別是在“兩極”電動車細分市場內(nèi),，相比各自同價位的燃油車，形成了較為明顯的差異化優(yōu)勢,。

三,、代表廠商策略分析

　　一直以來，相比于傳統(tǒng)燃油車市場,，本該體量最大的新能源緊湊型轎車及SUV市場卻一直羸弱,，尤其是一眾合資企業(yè)，盡管他們在早期也嘗試在該市場推出部分基于燃油車開發(fā)的電動化產(chǎn)品,，但市場聲量及用戶口碑普遍不高,，表現(xiàn)平平。

　　不過,，隨著大眾ID.4系列產(chǎn)品的上市，特別是包括豐田bZ4X量產(chǎn)版,，以及本田,、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌在該細分市場的跟進,，越來越多的新車陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場,，新能源主流消費市場有望“由兩頭向中間靠”，發(fā)生遷移轉(zhuǎn)變,，從而實現(xiàn)對燃油車主要市場的進一步蠶食和取代,。

　　在價格上大眾ID.4系列與探岳保持高度一致，同時在技術(shù)功能等關(guān)鍵特征上也不再“折價”,，確保在電動車“性價比”形象上與燃油車高度接近,，單從產(chǎn)品設定上來看，還是頗有誠意,。另外在舒適性,、智能化配置上,，也存在一定差別。

　　此外,，在產(chǎn)品之外,大眾還革新了銷售及營銷服務體系，推出了全新的經(jīng)銷商代理模式及對應的二手車保價政策等,，不僅極大程度的釋放了經(jīng)銷商的資金運營壓力,，也支持消費者能通過品牌超級App及小程序等線上平臺進行看車、預約購買等,，銷售價格更加透明,，二手車保值率更為堅挺，用戶的購車,、用車端的服務體驗感受升級,。

　　如果再考慮大眾品牌的號召力，以及新能源產(chǎn)品在上海等地的牌照優(yōu)惠政策等支持,，大眾ID.4系列車型看似可以輕松取勝,，迅速脫穎而出，在銷量上與緊湊型SUV燃油車相匹敵,。

　　但理想豐滿,，現(xiàn)實卻很骨感。實際上,，對比行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動化產(chǎn)品,，在純電動續(xù)航水平、電池規(guī)格等代表電動車特質(zhì)的屬性上,，大眾新車并沒有做到足夠的極致和吸睛,，與同時期推出的中國品牌產(chǎn)品相比，競爭優(yōu)勢不突出,，很難在數(shù)據(jù)上直觀打動用戶,，激起普通消費者的購車欲望，所以從前期的銷售來看,，大眾ID.4系列在國內(nèi)還沒有受到追捧和熱銷,，市場反饋平平。

『ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版』

　　其實,，對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品來說,，海外品牌的車型品質(zhì)，以及發(fā)動機,、變速器等“三大件”無疑是影響用戶下訂購買的重要砝碼,，而如今，在電動車這個賽道上,，很多消費者都認為,，除特斯拉外,，入局較早的頭部中國品牌在電動車技術(shù)上憑借先發(fā)優(yōu)勢，反而更具實力,，綜合性價比水平更勝一籌,，海外品牌想要“躺贏”取勝，顯然不再那么容易,。

總結(jié)

　　大道至簡,，新能源車的發(fā)展大勢不可逆，產(chǎn)品技術(shù)水平日新月異,，電動車抗衡燃油車從“頭尾”兩端市場擴展到更廣范圍的市場,，勢在必行。

　　在整個演變發(fā)展歷程中,，顛覆性的產(chǎn)品無疑是關(guān)鍵,，小米創(chuàng)始人雷軍早前曾說，提高產(chǎn)品性價比實力,，就是要“把自己逼瘋,，把別人逼死”，做到極致化,。而要做到極致,，確保高性價比產(chǎn)品能夠獲得認可，除了在自己品牌價值體系內(nèi)做到足夠的“厚道”,、與對手做比較確立領(lǐng)先優(yōu)勢之外,，更重要的是要超越消費者的預期，徹底的打破用戶原有的認知,。（文/汽車之家評論員 車庸）

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