[汽車之家 深評] 新能源車的“性價比”可以和普通燃油車打平,？過去的判斷是,，由于電池等核心零部件成本不斷下降，預(yù)計直到2024-2025年,，電動化產(chǎn)品才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的崛起,，完成“破圈”,。
不過，隨著近來汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的加大,，在一些細(xì)分市場和特定運營策略下,，很多車企已經(jīng)開始提前動手。新能源車的綜合競爭能力大幅增強(qiáng),。
那針對當(dāng)前的中國市場,，新能源產(chǎn)品的“性價比”發(fā)展走勢是怎么樣的？電動車與燃油車在爭奪各細(xì)分市場的激戰(zhàn)中,，都有哪些具體表現(xiàn),？對各車企來說，未來如何才能更好的撬動主流市場,？帶著這些疑問,，我們在下文來共同探究。
一,、基調(diào)
在2017年,，由工信部、商務(wù)部等聯(lián)合頒布的雙積分政策是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力,。
| 2020年度境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)雙積分榜單后十名 | ||||||||
| 末位序號 | 企業(yè)名稱 |
乘用車產(chǎn)量(輛) |
平均燃料消耗量積分 | 新能源汽車積分 | ||||
| 1 | 一汽-大眾汽車有限公司 | 2,081,052 | -1,186,200 | -139,251 | ||||
| 2 | 上汽通用汽車有限公司 | 1,048,185 | -922,403 | -81,200 | ||||
| 3 | 上汽大眾汽車有限公司 | 1,499,191 | -689,628 | -92,930 | ||||
| 4 | 浙江豪情汽車制造有限公司 | 702,344 | -723,414 | -44,937 | ||||
| 5 | 浙江吉利汽車有限公司 | 600,563 | -672,631 | -62,220 | ||||
| 6 | 重慶長安汽車股份有限公司 | 702,071 | -617,822 | 29,769 | ||||
| 7 | 北京奔馳汽車有限公司 | 608,404 | -504,975 | -52,882 | ||||
| 8 | 東風(fēng)汽車有限公司 | 1,207,163 | -395,950 | -84,264 | ||||
| 9 | 中國第一汽車集團(tuán)有限公司 | 343,358 | -449,799 | -3,856 | ||||
| 10 | 廣汽本田汽車有限公司 | 801,289 | -368,593 | -83,664 | ||||
| 數(shù)據(jù)來源：工信部數(shù)據(jù) 制表：車庸 | ||||||||
從近期公布的2020年度乘用車企業(yè)雙積分獲得情況來看,，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度，只是按照今年“油耗”和“新能源”兩種積分的數(shù)值來進(jìn)行簡單計算凈額,，在榜單上的117家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè),，不達(dá)標(biāo)率將達(dá)到58.1%，成績不甚樂觀,。
榜單上排名靠后的企業(yè)都是在平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分中“雙輸”,，墊底的一汽-大眾、上汽通用更是凈負(fù)積分達(dá)到百萬級,，按照去年1204/分的平均交易單價來看,，無形之中將給企業(yè)帶來幾十億元的賬面損失，負(fù)擔(dān)不小,，假如再考慮到積分成交單價逐年上漲的形勢,，通過新能源產(chǎn)品來挽救當(dāng)前的敗局，甩掉這個沉重“包袱”,，無疑是眼下的當(dāng)務(wù)之急,。
事實上，隨著雙積分辦法的實施,，四年間乘用車行業(yè)平均油耗年均降幅盡管達(dá)到4.7%,，但普通燃油車的油耗改善難度卻越來越大，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期,，而反觀國內(nèi)的新能源汽車市場,，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年保持世界第一,，欣欣向榮，市場也已逐漸由政策驅(qū)動型向消費導(dǎo)向型轉(zhuǎn)移,，用戶在對電動化產(chǎn)品接受度不斷攀升的同時,，購車時也開始更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、價格及配套服務(wù)等,，在這樣的背景下,，通過快速提升新能源車型的性價比，吸引主流消費層,，成為廣大車企的必然選擇,。
二、走勢
根據(jù)工信部公開的純電動乘用車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2020年車型平均續(xù)航里程上升至382km,，平均電能消耗量下降至12.49kWh/100km，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達(dá)到86%和21%,，電動車的核心技術(shù)水平較過去已實現(xiàn)了長足進(jìn)步,。
從電動車的發(fā)展態(tài)勢來看，各段位續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄,，兩頭生長”的演化特征,。其中，500km以上續(xù)航車型占比繼續(xù)不斷攀升,，如日方升,，而200km以下續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈，卷土重來,，“高低兩頭”市場并行向好發(fā)展,。
在當(dāng)前整個低價的微型車市場中，除了消費者廣泛熟知的爆款宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)外,，雷丁芒果、思皓E10X等“低段位”電動化新品也在陸續(xù)加入,，該細(xì)分市場內(nèi),，普通燃油車產(chǎn)品已經(jīng)難覓蹤影，基本實現(xiàn)了從汽油車到電動車的完全替代,。
『宏光MINIEV 2021款 馬卡龍時尚款』
從產(chǎn)品商品性特征來看,，其實可以再進(jìn)一步細(xì)分為兩類，“人民的代步車”宏光MINIEV,、奔奔E-Star等屬于第一類,，這類產(chǎn)品銷售起始價大多在3萬元以內(nèi)，不僅在價格上遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)小型燃油車,，而且這些車型續(xù)航水平大多在200km以內(nèi),，在能滿足日?；敬叫枨笙拢B接普通家庭接地線的22OV三插電源就能充電,，非常便利,，經(jīng)濟(jì)代步車的屬性可以說被玩到了極致。
歐拉黑貓,、小螞蟻等則歸屬于另一類,，這類車型多數(shù)銷售起始價要在6萬元以上，盡管在價格上要略高一些,，甚至已經(jīng)與很多中國品牌緊湊型燃油車重疊,，但續(xù)航實力上也上了一個臺階，最低續(xù)航都超過300km,，續(xù)航,、加速等性能更占優(yōu)，品質(zhì)不弱,。
| 2021年銷售領(lǐng)先的電動車性能及價格信息 | ||||
| 2021年1-4月銷售排名 | 車型名稱 | 級別 | 續(xù)航里程（公里） | 廠商指導(dǎo)價格（萬元） |
| 1 | 宏光MINIEV | 微型車 | 120 | 2.88-3.76 |
| 170 | 3.88-4.36 | |||
| 2 | Model3 | 中型車 |
468 |
26.674 |
| 605 | 33.99 | |||
| 3 | 比亞迪漢 | 中大型車 | 550 | 27.95 |
| 605 | 22.98-25.58 | |||
| 4 | 歐拉黑貓 | 微型車 | 301 | 6.98-8.58 |
| 351 | 7.38-8.98 | |||
| 405 | 8.48-10.28 | |||
| 5 | ModelY | 中型SUV | 480 | 34.79 |
| 594 | 37.79 | |||
| 6 | AIONS | 緊湊型車 | 460 | 13.98-17.98 |
| 510 | 15.38-20.58 | |||
| 7 | 小螞蟻 | 微型車 | 301 | 6.68-7.38 |
| 8 | 奔奔E-Star | 微型車 | 150 |
2.98 |
| 301 | 3.98-7.48 | |||
| 9 | 科萊威CLEVER |
微型 |
302 | 4.4999-4.8999 |
| 10 | 蔚來ES6 | 中型SUV | 420 | 35.8 |
|
430 |
39.8-46.8 | |||
| 600 | 41.6 | |||
| 610 | 45.6-52.6 | |||
| 數(shù)據(jù)來源：2021年4月,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)及汽車之家產(chǎn)品信息整理 制表：車庸 | ||||
放眼整個高價的中型及中大型車市場，不單是當(dāng)前銷售排名靠前的特斯拉Model 3,、比亞迪漢,、蔚來ES6等電動車代表，從今年上海車展也能看到,，“力求向上”的中國新興高端品牌嵐圖,、智己、極氪等也在不斷推出新能源產(chǎn)品,，持續(xù)對同價位的BBA等豪華燃油車市場進(jìn)行沖擊,，各方車企在市場角逐中的相互搏殺將更為激烈，而新能源產(chǎn)品的地位也預(yù)計有望一直攀升,。
這一市場的電動化產(chǎn)品,，由于要跨越“高墻深塹”，打破傳統(tǒng)豪華品牌長期以來建立的品牌壁壘,，其產(chǎn)品商品性及運營方面也往往最具看點,。
除了在續(xù)航及補(bǔ)能等電動化產(chǎn)品特有屬性上做到能打之外，這些車型在自動駕駛功能,、服務(wù)等方面,，都建立了自家的特色賣點。比如特斯拉盡管屢屢身處各種輿論漩渦,，但不可否認(rèn),，其自研的自動輔助駕駛軟件卻在行業(yè)內(nèi)最早單獨進(jìn)行收費，收獲了廣泛認(rèn)知，同時,，特斯拉還在不斷加快自建超級充電站,，擴(kuò)大運營規(guī)模和改善充電樁的性能，也有口皆碑,；蔚來則通過不斷擴(kuò)大朋友圈,，一邊在與小鵬汽車自建和共享充電樁，另一邊還與中國石化加快建設(shè)換電站體系網(wǎng)絡(luò),，以“兩手抓”的多維度服務(wù)模式,，來試圖最大化的打消用戶的里程憂慮，與傳統(tǒng)車企運營模式形成區(qū)隔,。
不難發(fā)現(xiàn),，新能源車產(chǎn)品本身的性價比形象已經(jīng)建立，特別是在“兩極”電動車細(xì)分市場內(nèi),，相比各自同價位的燃油車,，形成了較為明顯的差異化優(yōu)勢。
三,、代表廠商策略分析
一直以來,，相比于傳統(tǒng)燃油車市場，本該體量最大的新能源緊湊型轎車及SUV市場卻一直羸弱,，尤其是一眾合資企業(yè),，盡管他們在早期也嘗試在該市場推出部分基于燃油車開發(fā)的電動化產(chǎn)品，但市場聲量及用戶口碑普遍不高,，表現(xiàn)平平,。
不過，隨著大眾ID.4系列產(chǎn)品的上市,，特別是包括豐田bZ4X量產(chǎn)版,，以及本田、日產(chǎn),、現(xiàn)代等品牌在該細(xì)分市場的跟進(jìn),，越來越多的新車陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場，新能源主流消費市場有望“由兩頭向中間靠”,，發(fā)生遷移轉(zhuǎn)變,，從而實現(xiàn)對燃油車主要市場的進(jìn)一步蠶食和取代。
在價格上大眾ID.4系列與探岳保持高度一致,，同時在技術(shù)功能等關(guān)鍵特征上也不再“折價”，確保在電動車“性價比”形象上與燃油車高度接近,，單從產(chǎn)品設(shè)定上來看,，還是頗有誠意。另外在舒適性,、智能化配置上,，也存在一定差別,。
| 大眾ID.4 CROZZ、ID.4 X和探岳近似價位版本主要商品性對比 | ||||
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車型版本 及廠商指導(dǎo)價格 |
大眾探岳 2021款豪華智聯(lián)版 Plus 23.69萬元 |
大眾ID.4CROZZ 2021款長續(xù)航PRO 23.99萬元 |
大眾ID.4X 2021款Pro極智長續(xù)航版 23.5888萬元 |
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| 車身 | 長*寬*高 | 4589*1860*1660mm | 4592*1852*1629mm | 4612*1852*1640mm |
| 軸距 | 2731mm | 2765mm | 2765mm | |
| 動力系統(tǒng) |
2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)137kW/320N·m 7擋濕式雙離合變速箱 |
后置單電機(jī) 150kW/310N·m 84.8kWh三元鋰電池 續(xù)航里程550km |
后置單電機(jī) 150kW/310N·m 83.4kWh三元鋰電池 續(xù)航里程555km |
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| 數(shù)據(jù)來源：汽車之家 制表：車庸 | ||||
此外,，在產(chǎn)品之外,大眾還革新了銷售及營銷服務(wù)體系,，推出了全新的經(jīng)銷商代理模式及對應(yīng)的二手車保價政策等，不僅極大程度的釋放了經(jīng)銷商的資金運營壓力,，也支持消費者能通過品牌超級App及小程序等線上平臺進(jìn)行看車,、預(yù)約購買等，銷售價格更加透明,，二手車保值率更為堅挺,，用戶的購車、用車端的服務(wù)體驗感受升級,。
如果再考慮大眾品牌的號召力,，以及新能源產(chǎn)品在上海等地的牌照優(yōu)惠政策等支持，大眾ID.4系列車型看似可以輕松取勝,，迅速脫穎而出,，在銷量上與緊湊型SUV燃油車相匹敵。
但理想豐滿,，現(xiàn)實卻很骨感,。實際上，對比行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動化產(chǎn)品,，在純電動續(xù)航水平,、電池規(guī)格等代表電動車特質(zhì)的屬性上，大眾新車并沒有做到足夠的極致和吸睛,，與同時期推出的中國品牌產(chǎn)品相比,，競爭優(yōu)勢不突出，很難在數(shù)據(jù)上直觀打動用戶,，激起普通消費者的購車欲望,，所以從前期的銷售來看，大眾ID.4系列在國內(nèi)還沒有受到追捧和熱銷,，市場反饋平平,。
『ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版』
其實，對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品來說,，海外品牌的車型品質(zhì),，以及發(fā)動機(jī)、變速器等“三大件”無疑是影響用戶下訂購買的重要砝碼,，而如今,，在電動車這個賽道上，很多消費者都認(rèn)為，除特斯拉外,，入局較早的頭部中國品牌在電動車技術(shù)上憑借先發(fā)優(yōu)勢,，反而更具實力，綜合性價比水平更勝一籌,，海外品牌想要“躺贏”取勝,，顯然不再那么容易。
總結(jié)
大道至簡,，新能源車的發(fā)展大勢不可逆,，產(chǎn)品技術(shù)水平日新月異，電動車抗衡燃油車從“頭尾”兩端市場擴(kuò)展到更廣范圍的市場,，勢在必行,。
在整個演變發(fā)展歷程中，顛覆性的產(chǎn)品無疑是關(guān)鍵,，小米創(chuàng)始人雷軍早前曾說,，提高產(chǎn)品性價比實力，就是要“把自己逼瘋,，把別人逼死”,，做到極致化。而要做到極致,，確保高性價比產(chǎn)品能夠獲得認(rèn)可,，除了在自己品牌價值體系內(nèi)做到足夠的“厚道”、與對手做比較確立領(lǐng)先優(yōu)勢之外,，更重要的是要超越消費者的預(yù)期,，徹底的打破用戶原有的認(rèn)知。（文/汽車之家評論員 車庸）
