● 試駕回顧：

　　此前我的同事謝玥已經對攬境(參數|詢價)380TSI四驅R-Line版車型進行了試駕,，并表達了自己針對這款車型的駕駛感受，詳情請見《三胎家庭福音 試駕體驗一汽-大眾攬境》,，部分內容有刪減,。

　　D擋模式下的攬境油門初段調的很慵懶，相比我開過的途昂或者探岳動力會來的滯后一些,，深踩油門時渦輪會出現遲滯,，隨后車輛才會發(fā)力，但整體的加速感并不明顯,，掛入S擋和運動模式后油門會更靈敏一些,，在高速時開啟它超車會更輕松，但我們本次的試駕地點位于青海湖,，屬于高原地帶（海拔3300米）,，氧氣稀薄，在動力表現上肯定會比平原地區(qū)稍差一些,，相信在城市中駕駛時它的表現會更好,，未來我們拿到測試車后也會著重去體驗這一點。

　　同時攬境也給駕駛者提供了諸多駕駛模式供大家選擇（如運動,、標準,、經濟、越野等等駕駛模式）,，每個模式下變速箱的換擋邏輯,、動力的響應、轉向以及懸架都會有區(qū)別,，大家可以自取所需,。

　　DQ501變速箱相比DQ500而言增加的電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)使得DQ501變速箱可以支持更寬車速范圍內的發(fā)動機停機，發(fā)動機啟停功能在車速低于7km/h時即可實現,，配合低滾阻軸承以及低粘度變速箱油的使用,，可以進一步降低排放。最后的結果就是讓發(fā)動機啟停功能開啟的條件更寬泛,，從而可以獲得更好的燃油經濟性,。

　　攬境懸架質感不錯，擁有不錯的高級感,，在通過減速帶以及較大顛簸時車內也不會出現明顯的振動以及余振,，但面對路面細碎顛簸時不夠從容，小裂縫,、砂石帶來的振動會直接反饋給駕乘者,。

　　并且攬境的避震器初段偏軟,，韌性也一般，再配合上偏舒適性的輪胎和巨大的車身,，通過起伏比較大的路段時車內會感覺到忽忽悠悠的,，但懸架整體的表現符合這個車的定位，畢竟保證乘客的舒適才是它的第一要務,。

　　轉向手感是那種偏舒適性的設定,，中間沒有太多虛位，就算是調整到運動模式依舊比較輕,，但這也符合攬境的定位,，開著舒服就行了。車內噪音控制的很好,，除了配備雙層隔音玻璃外,，一汽-大眾也針對這臺車的NVH和外觀空氣動力學方面下了功夫，120km/h高速巡航時車內依舊很安靜,，風噪,、發(fā)動機噪音和路噪幾乎可以忽略。

新車背景：

　　當上汽大眾推出途昂車型后,，一汽-大眾卻沒有相匹敵的車型,，直到攬境的出現則成功扭轉了這一局面。該車最早可追溯到2019上海車展亮相的SMV概念車,，后續(xù)其量產車型命名為TALAGON,。2021上海車展上，一汽-大眾TALAGON正式命名為攬境,，后續(xù)在5月22日該車開啟預售,。

競爭對手：

『途昂』

『探險者』

『漢蘭達』

　　作為一款中大型SUV，攬境視為上汽大眾途昂的姊妹產品,。由此來看，途昂將是其最重要的競爭對手,。不僅如此,，攬境的主要競爭對手還將鎖定在福特探險者及豐田漢蘭達車型上，這些產品具有較高的知名度,，且實力較強,。相比之下，攬境的外觀造型更顯時尚,，并且提供多種動力,，給消費者帶來了更多的選擇。

全文總結：

　　隨著攬境的正式上市,，意味著一汽-大眾終于迎來了它的旗艦SUV產品,。為了彰顯其身份,，可以看到該車采用了大眾最新的設計語言，整體更顯年輕,，內飾設計則保持著大眾沉穩(wěn)的風格,。不僅如此，無論是乘坐空間,，還是后備廂空間的表現同樣值得肯定,。動力上來看，通過我們的實際駕駛,，對它的感覺也并不陌生,。對于想入手中大型SUV的朋友而言，不失為一個好選擇,。如今,，攬境的價格已經呈現在我們面前，您覺得這個價格是否足夠誠意,？您會購買攬境嗎,？歡迎在評論區(qū)互動~（文/汽車之家 李娜）

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