[汽車之家 行業(yè)] 沒有敲鐘，也沒有任何儀式,，滴滴在紐交所靜悄悄進(jìn)入了美股市場,。

　　這樣低調(diào)的動作，與其龐大的體量形成了鮮明的差異,。從6月11日滴滴遞上IPO招股書開始,，這場目前年內(nèi)最大的上市盛宴，就一直備受關(guān)注,。而今,，700億美元估值，十倍認(rèn)購的加持下,，一切在6月30日終于塵埃落定,。

　　滴滴成為了首個中國赴美上市的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。

　　如果了解滴滴的人,，或許會把這次上市形容為一個“老套”的勵志故事,。一家公司在毫末中成長，用奮斗實現(xiàn)逆襲,。滴滴成立9年,，不斷風(fēng)雨，讓這個目前國內(nèi)最大的出行平臺艱難前行,。

　　當(dāng)下的滴滴,，想法更加“特別”。除了繼續(xù)保持出行平臺本色,，更意圖向著自動駕駛甚至造車的方面去邁進(jìn),。美股上市后，滴滴不僅要面對資本的考驗,，更直面未來轉(zhuǎn)型的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。

　　掛牌上市，滴滴修成正果了嗎,？

滴滴上市 資本先一步狂歡

　　6月30日,，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI”,。

　　在本次IPO中,，滴滴發(fā)行價定為14美元，位于13-14美元/ADS的發(fā)行區(qū)間上限,。滴滴發(fā)行3.17億股ADS,，比原計劃的2.88億股多10%。

　　以14美元的發(fā)行價計算,，滴滴此次至少募資44億美元,。同樣以發(fā)行價計算,，滴滴IPO的估值超過670億美元。據(jù)知情人士透露,，滴滴完全稀釋后的估值可能超過700億美元,。

　　自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認(rèn)購,，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標(biāo),。

　　作為第一家在美股上市的中國出行服務(wù)平臺，也是當(dāng)前國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺,，滴滴上市的背后是一眾資本狂歡。

　　在滴滴這次IPO的承銷商名單中,，我們可以發(fā)現(xiàn)高盛,、摩根士丹利、摩根大通,、華興資本列席承銷商,。同樣還有中金、中銀國際,、交銀國際,、建銀國際、招銀國際,、工銀國際和國泰君安國際等多家中資機(jī)構(gòu)紛紛入局,。

　　承銷商都是華爾街頂級的機(jī)構(gòu)，或許滴滴這種“年度大項目”,，對華爾街來說也是只許成功不許失敗,。

　　除了承銷商之外，在這些年不斷支持滴滴的人們,，也伴隨股票上市收獲了回報,。

滴滴舊故事：幾乎被撕碎

　　沒有哪個巨人的成長能夠一帆風(fēng)順,。

　　從2012年成立開始，滴滴就不斷在苦痛中成長,。與競爭對手搏斗勝出,，最后站在國內(nèi)出行領(lǐng)域巔峰之時,，依舊面臨著一系列的考驗和問題，這些困難差點將它撕碎,。

　　在2018年8月的樂清事件后,，交通運輸部連同10個部門組成的專項調(diào)查組，公布了對滴滴的檢查結(jié)果,，調(diào)查組為滴滴列出的安全問題多達(dá)33個,。

　　歷數(shù)這33個安全問題，條條都格外“致命”,。這些問題包括順風(fēng)車存在重大安全隱患,、網(wǎng)約車非法運營問題突出、公共安全問題隱患問題較大,、應(yīng)急管理效率低,、互聯(lián)網(wǎng)信息安全問題等。

　　滿身是窟窿的滴滴,，開始第一次正視自身在野蠻生長中存在的安全問題,。

　　經(jīng)過一系列的改進(jìn)以及安全設(shè)備的投放，被強(qiáng)制下線的滴滴順風(fēng)車恢復(fù)了運營,，人們對滴滴的信賴度也再次得到提升,。

　　但在安全問題彌補(bǔ)之后，滴滴又因為“大數(shù)據(jù)殺熟”,，再次受到廣泛的質(zhì)疑,。

　　2021年初，一位復(fù)旦教授帶領(lǐng)團(tuán)隊,，做了一項“手機(jī)打車軟件打車”調(diào)研,，總共打了800多次車，花費了50000多元,，最后得出了“蘋果機(jī)主更容易被專車,、優(yōu)享這類更貴車型接單”的結(jié)論。

　　如果不是蘋果手機(jī),，則手機(jī)越貴,，越容易被更貴的車型接單。此外,，還出現(xiàn)了滴滴實際車費比預(yù)估費要高的現(xiàn)象,，而這樣的情況占比高達(dá)80%。

　　大數(shù)據(jù)殺熟一波未平,，滴滴涉嫌壟斷的消息一波又起,。

　　2021年3月，國家市場監(jiān)管總局對滴滴作出罰款處罰與行政處罰等,，另有消息稱,，市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始對滴滴展開反壟斷調(diào)查,。

　　長期以來，滴滴一直被指責(zé)對司機(jī)實施強(qiáng)制二選一的規(guī)則,。只不過,，在反壟斷調(diào)查進(jìn)行的如火如荼之時，滴滴的類似規(guī)則再次被置于桌案討論,。

　　滴滴是否涉嫌壟斷,，目前尚無公論，但這絕不是滴滴將要跨過的最后一道難關(guān),。

　　一系列的問題,，背后勾勒出滴滴的坎坷成長路。在這些問題的暴露與解決中,，滴滴不斷調(diào)整自身發(fā)展策略,，填補(bǔ)漏洞，一路向前,。

滴滴新故事：更深的觸角

　　從資本、財富的角度來看,，滴滴上市對于創(chuàng)始團(tuán)隊和高管層可能是終點,。

　　但對于在智能出行領(lǐng)域深入發(fā)展，甚至是引領(lǐng)智能出行產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步上,，滴滴上市或許只是一個起點,。

　　在整個智能出行產(chǎn)業(yè)，滴滴不只是想做網(wǎng)約車平臺這么簡單,，它的雄心壯志還在于自動駕駛領(lǐng)域以及合作造車,。

　　招股書中，滴滴表示將大舉進(jìn)軍自動駕駛,。而在此前,，滴滴就已經(jīng)向公眾展示過L4級別自動駕駛技術(shù)。2020年6月,，滴滴在上海面向公眾推出載人測試服務(wù),。截至2021年4月，滴滴自動駕駛已經(jīng)在上海,、北京,、美國加州等多個地方獲得自動駕駛道路測試牌照。

　　對于一家面向未來的出行平臺來說,，推進(jìn)自動駕駛并實現(xiàn)盡快商業(yè)化,，非常緊迫，也非常必要,。

　　在運營成本中,，來自司機(jī)的人力成本占據(jù)了較大的份額,。如果能夠?qū)⑦@一部分的人力成本轉(zhuǎn)化為更低價格的AI計算成本，那么對于平臺乃至智能出行領(lǐng)域來說,，都將是以一次革命式的躍進(jìn),。

　　所以，滴滴的L4級自動駕駛技術(shù)推進(jìn)已經(jīng)箭在弦上,。本次招股后,，滴滴將得到更多的資金來充實這部分的研發(fā)力量，進(jìn)一步推動自動駕駛相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化,，以拉動整個產(chǎn)業(yè)的前進(jìn),。

　　同時，滴滴的出行平臺屬性,，也決定了其會進(jìn)一步深入到車輛制造領(lǐng)域,。

　　目前來看，滴滴與比亞迪合作的D1電動車已經(jīng)投入了運營,。這款車用緊湊型的車身,，為后排實現(xiàn)了中大型車的腿部空間，給予了乘客較好的乘坐體驗,。

『比亞迪D1(參數(shù)|詢價)』

　　D1的成功,，也為滴滴進(jìn)一步涉及造車領(lǐng)域打下了雄厚的基礎(chǔ)。而放眼更廣闊的未來,，滴滴親自下場造車,，將會是“注定的新聞”。

　　在此前滴滴放出的招聘崗位中,，公司開始成體系地招聘汽車制造相關(guān)的人才,，包括整車功能開發(fā)工程師、整車功能測試工程師等制造部門崗位,。

　　進(jìn)一步入局,，最終變成一家“車企”。滴滴將出行與制造進(jìn)行結(jié)合,，這也是講給資本市場的“華麗故事”,。滴滴若在日后成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，那將未來可期,。

　　隨著上市啟動,，滴滴在開盤后股價迅速躥升20%。之后回落,，隨后再升高,，再回落。

　　只不過這么多年以來,，見過大風(fēng)大浪的滴滴,，也許早就習(xí)慣了變化,。（文/汽車之家 程功）

查看同類文章：

行業(yè)視角

后市場

更多精彩內(nèi)容：

配置/售價調(diào)整

商業(yè)模式

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點