[汽車之家 行業(yè)] 7億！兩年后,，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模就會突破這個數(shù)字,。這相比2020年12月的3.65億人，將會翻倍,。一面是網(wǎng)約車行業(yè)的欣欣向榮,，但另一面卻是網(wǎng)約車租賃企業(yè)的生死考驗。
企查查數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)共有3100萬從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機,，在用車輛超過1000萬輛，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)共7448家,。粗略統(tǒng)計,，除去120余家網(wǎng)約車平臺外，從事網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè)超過7300家,，其中絕大多數(shù)是鏈接司機與網(wǎng)約車平臺的租賃公司,，也就是坊間俗稱的“車隊公司”。
2019年是網(wǎng)約車企業(yè)注冊的高峰期,，全年新注冊成立企業(yè)達2913家,，同比增長33.9%；2020年注冊成立1323家，同比下滑54.6%,；今年上半年網(wǎng)約車企業(yè)注冊465家,，同比下跌36.6%。
新增數(shù)量正在減少,，而從業(yè)企業(yè)退出比例也有所減退,。2018年至2020年間，網(wǎng)約車企業(yè)依次關(guān)停767家,、448家,、103家；企業(yè)退出率呈逐年下降趨勢,，分別為34.57%、15.69%,、7.69%,。單從數(shù)據(jù)來看，瘋狂生長的網(wǎng)約車行業(yè)熱度似乎開始減退,，行業(yè)內(nèi)正在加速格局優(yōu)化,。長期以來，平臺,、司機一直是關(guān)注焦點,，而網(wǎng)約車租賃公司發(fā)展何樣？
■ 夾在平臺與司機之間
在外界看來,，網(wǎng)約車租賃公司還有些陌生,，其功能類似于汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商開設(shè)的4S店。對于網(wǎng)約車平臺,，他們是代理服務(wù)商,，負(fù)責(zé)解決區(qū)域市場的司機管控、培訓(xùn)與經(jīng)營,；對于司機,，他們是車輛和服務(wù)提供者，負(fù)責(zé)處理司機日常開展工作時遇到的各種問題,。
當(dāng)時,，首批500輛車均由海博提供，涵蓋帕薩特,、GL8等車型,，車輛采用“滬A·M”網(wǎng)約車專用牌照，具有合規(guī)資質(zhì),。司機加盟后,，需要通過海博購買上述車輛，每月上交一定的管理費與牌照費，無需繳納出租車“份子錢”,。
這樣的業(yè)務(wù)模式很快鋪設(shè)開來,，成為網(wǎng)約車租賃公司的經(jīng)營樣本。曾為網(wǎng)約車租賃公司投資人的李波（匿名）稱,，車隊公司運營的車輛有兩種,。
一種為司機租用或通過租賃公司購買的，符合網(wǎng)約車平臺標(biāo)準(zhǔn)且具有營運資格的車輛,，這類車輛的租金或售價以使用里程決定,，業(yè)內(nèi)俗稱為“對公車”；另一種是司機本就擁有符合網(wǎng)約車平臺營運規(guī)格的私家車,，通過掛靠方式加盟車隊,，而這類車輛被稱為“加盟車”。
上路前,，網(wǎng)約車租賃公司會與司機或明或暗的簽訂“排他協(xié)議”,，即司機只可入駐網(wǎng)約車租賃公司指定的網(wǎng)約車平臺開展業(yè)務(wù)，否則會面臨罰款,。而罰款的來源,，則是租車前繳納的8000-10000元不等的押金。
據(jù)悉,，網(wǎng)約車租賃公司除租金和車交易利潤外的一項重要收入來源,，為網(wǎng)約車平臺的“返費”，平臺從司機的每筆訂單中扣除約20%的費用后,，從中再按一定比例支付給網(wǎng)約車租賃公司,。
具體分成比例每家平臺各不相同。一位名叫李易的租賃公司負(fù)責(zé)人曾對媒體表示,，自己的公司一個月總訂單流水最高曾達700多萬元,，返費比例不到5%，大約30余萬,。而制約返費比例的因素包含服務(wù)指標(biāo),、司機規(guī)模以及好評率等。
“這樣的規(guī)定就要求我們需要‘討好’司機,，讓他們多參與平臺活動,。如果一些司機完成度較低，我們也會通過扣罰押金的方式進行處罰,?！崩钜追Q。
對于司機而言,，網(wǎng)約車租賃公司更像是一個“勞務(wù)派遣”機構(gòu),。一些有社保要求的司機,，大多通過網(wǎng)約車租賃公司繳納社保。而一些跑單數(shù)多,、月流水排名靠前的司機,，公司會主動幫其繳納一定的社保比例，旨在留住“優(yōu)質(zhì)司機”,。
關(guān)于網(wǎng)約車租賃公司的前景,，李波有些擔(dān)憂。他認(rèn)為,，租賃公司就像網(wǎng)約車平臺與司機之間的一道“防火墻”,，碰到大規(guī)模糾紛后往往會被平臺拋棄，但不可否認(rèn),，雖然近年來收入沒有曾經(jīng)那么優(yōu)越,，但短期內(nèi)仍是一項可持續(xù)的生意。
■ 注冊增量“腰斬” 這一年難在哪,？
2020年,，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)注冊增量出現(xiàn)“腰斬”。李波將這一現(xiàn)象歸結(jié)為“國六”與“疫情”的雙重影響,。
所謂“國六”,，即國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),。按照國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》顯示,，2019年7月1日起，國內(nèi)重點區(qū)域,、珠三角地區(qū),、成渝地區(qū)等將提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。上海,，自然是計劃提前實施城市之一,。
據(jù)李波回憶，2019年春季后,，業(yè)內(nèi)開始流傳一個消息——不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn),，軸距低于2700mm的燃油車，軸距低于2650mm的新能源車輛將無法在7月1日后申領(lǐng)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運輸證（下稱：車證）”,。如果無法為車輛取得滿足上海市規(guī)定的網(wǎng)約車“車證”,，李波公司管理的車輛將不符合相關(guān)營運要求。
對此,，李波將原先一批已經(jīng)簽訂購車合同的“國五”燃油車退掉,，并承擔(dān)了一大筆違約費用。為了維持可供出租的營運車輛充足,，他不得不臨時“加價”訂購一批符合上述政策的車輛,，而這批車輛的價格，高于常規(guī)售價的20%左右。
彼時從業(yè)者中,，有著同李波經(jīng)歷的車商不在少數(shù),。網(wǎng)約車租賃公司批量更迭營運車輛占全部營運車輛的30%左右，而管理規(guī)模100臺左右的中小型網(wǎng)約車租賃公司的現(xiàn)金流壓力普遍較大,。
因此,，只得通過金融按揭的手段實現(xiàn)在運營車輛的批量汰換。以批售價格13萬元計算,，這高出20%的車價就意味著租賃公司需要多花費78萬元,。
時間進入2020年年初，受疫情影響,，春節(jié)后各地開工受阻,，網(wǎng)約車行業(yè)同樣受到了嚴(yán)重的沖擊。上海地區(qū)合規(guī)網(wǎng)約車月租賃價格從原先的6000元左右降低至3500元-4000元左右,。3月初,，部分車型更是達到歷史最低的2800元月租賃價格。加之先前“國六”車輛更迭的債務(wù)臨近到期,，一些管理規(guī)模較小,，資金承壓能力較弱的網(wǎng)約車租賃公司顯得不堪重負(fù)。
李波算過一筆賬,，即使能拿到非常具有競爭力的車價,，開設(shè)一家中等規(guī)模的網(wǎng)約車租賃公司初期的車輛成本投入至少需要1000萬左右，加上運營,、場地,、司機招募，以及與網(wǎng)約車平臺的合作等各項必要性開銷,，其綜合成本接近于開設(shè)一家本土品牌4S店,。
在業(yè)的租賃公司出現(xiàn)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”；先前一些計劃“入局”的經(jīng)營者在對行業(yè)未來的不確定性中逐漸“看衰”,，從而放棄入局,。最終導(dǎo)致了過去一年多新增網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量的“腰斬”。
■ 網(wǎng)約車租賃公司數(shù)量將進一步縮減
對于大部分司機來說離不開網(wǎng)約車租賃公司的“幫助”,，而保障司機規(guī)模足夠大且合規(guī)又是擺在網(wǎng)約車租賃公司面前的考題,。當(dāng)前，一線城市的網(wǎng)約車用戶滲透率已達到50.3%,，但對網(wǎng)約車服務(wù)的準(zhǔn)入門檻普遍較高,，多數(shù)外來務(wù)工司機無法滿足準(zhǔn)入條件。
外地來滬司機王東稱,，上海目前對不合規(guī)的網(wǎng)約車處罰力度較大,。首次被查處會罰款10000元并暫扣車輛20日,。但實踐中，往往僅對不具有“車證”的車輛加以查處,，并不會過多深究“人證”,。因此，通過租賃公司租一臺具備“車證”的營運車輛是入行從業(yè)最便捷的方式之一,。
不僅如此,，一些無法通過網(wǎng)約車平臺審核的司機,，也需要租賃公司通過黃牛代為“合規(guī)”,。據(jù)悉,，比如一些司機身上有大面積紋身，賬號因為扣分多,、長期不用被停掉的，都需要黃牛來解決,。
網(wǎng)約車租賃公司的生存關(guān)鍵就是司機規(guī)模的大小,。數(shù)據(jù)顯示，上海網(wǎng)約車外來駕駛員占比約85%,，每日從業(yè)車輛約10萬臺。但租賃公司數(shù)量相對飽和,，這樣的市場格局使得從業(yè)企業(yè)不得不通過“價格戰(zhàn)”盡可能多的招攬司機,。
李波介紹,，以零售價15萬左右的混動車型為例，租賃價格一直延續(xù)2017年6000元/月的標(biāo)準(zhǔn),。對于一些長租司機，租金優(yōu)惠后最低可降至5800元/月,。疫情最嚴(yán)重的三個月內(nèi),，車輛月租金最低降至2800/月,，這相當(dāng)于一個二,、三線城市的網(wǎng)約車租金水平。
租金價格沒有增長,，車輛的維護成本卻在提升,。為了搶占更多的司機,，李波將原先需司機承擔(dān)的車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)項目涵蓋在月租金內(nèi),。網(wǎng)約車的高頻使用導(dǎo)致旗下在用車輛每月至少完成一次基礎(chǔ)保養(yǎng),?！俺ケｐB(yǎng)費用，混動車型的每月租金大約僅能收到5700元左右,?！崩畈ǚQ,。
對此，網(wǎng)約車租賃公司喪失掉車輛淘汰的收入,，以換來更為穩(wěn)定的司機管理規(guī)模,。李波表示,，“雖然網(wǎng)約車行駛60萬公里就無法再繼續(xù)上路,，但淘汰下來的舊車依然能賣20%左右的殘值。為了留住更多的司機,，這已經(jīng)逐漸成為上海很多租賃公司的營銷策略之一了,。”
網(wǎng)約車租賃公司說到底還是一個“重資產(chǎn)”企業(yè),，它需要一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)與行業(yè)資源,。內(nèi)因與外因的共同作用，最終導(dǎo)致了網(wǎng)約車租賃公司進入了“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的關(guān)鍵期,。未來,，隨著政策監(jiān)管的不斷完善，行業(yè)合規(guī)化逐步加深,，網(wǎng)約車租賃公司整體規(guī)模還將出現(xiàn)一定縮減,。（文/汽車之家評論員 黑傳來航）