[汽車之家 行業(yè)]  7億,！兩年后，國內網約車用戶規(guī)模就會突破這個數字,。這相比2020年12月的3.65億人,，將會翻倍。一面是網約車行業(yè)的欣欣向榮,，但另一面卻是網約車租賃企業(yè)的生死考驗,。

　　企查查數據顯示，國內共有3100萬從事網約車服務的司機,，在用車輛超過1000萬輛,，網約車相關企業(yè)共7448家。粗略統(tǒng)計,，除去120余家網約車平臺外,，從事網約車服務的企業(yè)超過7300家，其中絕大多數是鏈接司機與網約車平臺的租賃公司,，也就是坊間俗稱的“車隊公司”,。

　　2019年是網約車企業(yè)注冊的高峰期，全年新注冊成立企業(yè)達2913家,，同比增長33.9%,；2020年注冊成立1323家，同比下滑54.6%,；今年上半年網約車企業(yè)注冊465家,，同比下跌36.6%。

　　新增數量正在減少,，而從業(yè)企業(yè)退出比例也有所減退,。2018年至2020年間，網約車企業(yè)依次關停767家,、448家,、103家,；企業(yè)退出率呈逐年下降趨勢，分別為34.57%,、15.69%,、7.69%。單從數據來看,，瘋狂生長的網約車行業(yè)熱度似乎開始減退,，行業(yè)內正在加速格局優(yōu)化。長期以來,，平臺,、司機一直是關注焦點，而網約車租賃公司發(fā)展何樣,？

■ 夾在平臺與司機之間

　　在外界看來,，網約車租賃公司還有些陌生，其功能類似于汽車品牌授權經銷商開設的4S店,。對于網約車平臺,，他們是代理服務商，負責解決區(qū)域市場的司機管控,、培訓與經營,；對于司機，他們是車輛和服務提供者,，負責處理司機日常開展工作時遇到的各種問題,。

　　當時，首批500輛車均由海博提供,，涵蓋帕薩特,、GL8等車型，車輛采用“滬A·M”網約車專用牌照,，具有合規(guī)資質,。司機加盟后，需要通過海博購買上述車輛,，每月上交一定的管理費與牌照費,，無需繳納出租車“份子錢”。

　　這樣的業(yè)務模式很快鋪設開來,，成為網約車租賃公司的經營樣本,。曾為網約車租賃公司投資人的李波（匿名）稱，車隊公司運營的車輛有兩種,。

　　一種為司機租用或通過租賃公司購買的,，符合網約車平臺標準且具有營運資格的車輛，這類車輛的租金或售價以使用里程決定,，業(yè)內俗稱為“對公車”,；另一種是司機本就擁有符合網約車平臺營運規(guī)格的私家車,，通過掛靠方式加盟車隊，而這類車輛被稱為“加盟車”,。

　　上路前,，網約車租賃公司會與司機或明或暗的簽訂“排他協(xié)議”，即司機只可入駐網約車租賃公司指定的網約車平臺開展業(yè)務,，否則會面臨罰款,。而罰款的來源，則是租車前繳納的8000-10000元不等的押金,。

　　據悉,，網約車租賃公司除租金和車交易利潤外的一項重要收入來源，為網約車平臺的“返費”,，平臺從司機的每筆訂單中扣除約20%的費用后，從中再按一定比例支付給網約車租賃公司,。

　　具體分成比例每家平臺各不相同,。一位名叫李易的租賃公司負責人曾對媒體表示，自己的公司一個月總訂單流水最高曾達700多萬元,，返費比例不到5%,，大約30余萬。而制約返費比例的因素包含服務指標,、司機規(guī)模以及好評率等,。

　　“這樣的規(guī)定就要求我們需要‘討好’司機，讓他們多參與平臺活動,。如果一些司機完成度較低,，我們也會通過扣罰押金的方式進行處罰�,！崩钜追Q,。

　　對于司機而言，網約車租賃公司更像是一個“勞務派遣”機構,。一些有社保要求的司機,，大多通過網約車租賃公司繳納社保。而一些跑單數多,、月流水排名靠前的司機,，公司會主動幫其繳納一定的社保比例，旨在留住“優(yōu)質司機”,。

　　關于網約車租賃公司的前景,，李波有些擔憂。他認為,，租賃公司就像網約車平臺與司機之間的一道“防火墻”,，碰到大規(guī)模糾紛后往往會被平臺拋棄,，但不可否認，雖然近年來收入沒有曾經那么優(yōu)越,，但短期內仍是一項可持續(xù)的生意,。

■ 注冊增量“腰斬” 這一年難在哪？

　　2020年,，網約車相關企業(yè)注冊增量出現“腰斬”,。李波將這一現象歸結為“國六”與“疫情”的雙重影響。

　　所謂“國六”,，即國家第六階段機動車污染物排放標準,。按照國務院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》顯示，2019年7月1日起,，國內重點區(qū)域,、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等將提前實施國六排放標準,。上海,，自然是計劃提前實施城市之一。

　　據李波回憶,，2019年春季后,，業(yè)內開始流傳一個消息——不符合國六排放標準，軸距低于2700mm的燃油車,，軸距低于2650mm的新能源車輛將無法在7月1日后申領“網絡預約出租車運輸證（下稱：車證）”,。如果無法為車輛取得滿足上海市規(guī)定的網約車“車證”，李波公司管理的車輛將不符合相關營運要求,。

　　對此,，李波將原先一批已經簽訂購車合同的“國五”燃油車退掉，并承擔了一大筆違約費用,。為了維持可供出租的營運車輛充足,，他不得不臨時“加價”訂購一批符合上述政策的車輛，而這批車輛的價格,，高于常規(guī)售價的20%左右,。

　　彼時從業(yè)者中，有著同李波經歷的車商不在少數,。網約車租賃公司批量更迭營運車輛占全部營運車輛的30%左右,，而管理規(guī)模100臺左右的中小型網約車租賃公司的現金流壓力普遍較大。

　　因此,，只得通過金融按揭的手段實現在運營車輛的批量汰換,。以批售價格13萬元計算，這高出20%的車價就意味著租賃公司需要多花費78萬元。

　　時間進入2020年年初,，受疫情影響,，春節(jié)后各地開工受阻，網約車行業(yè)同樣受到了嚴重的沖擊,。上海地區(qū)合規(guī)網約車月租賃價格從原先的6000元左右降低至3500元-4000元左右,。3月初，部分車型更是達到歷史最低的2800元月租賃價格,。加之先前“國六”車輛更迭的債務臨近到期,，一些管理規(guī)模較小，資金承壓能力較弱的網約車租賃公司顯得不堪重負,。

　　李波算過一筆賬,，即使能拿到非常具有競爭力的車價，開設一家中等規(guī)模的網約車租賃公司初期的車輛成本投入至少需要1000萬左右,，加上運營,、場地、司機招募,，以及與網約車平臺的合作等各項必要性開銷,，其綜合成本接近于開設一家本土品牌4S店。

　　在業(yè)的租賃公司出現“關停并轉”,；先前一些計劃“入局”的經營者在對行業(yè)未來的不確定性中逐漸“看衰”，從而放棄入局,。最終導致了過去一年多新增網約車相關企業(yè)注冊數量的“腰斬”,。

■ 網約車租賃公司數量將進一步縮減

　　對于大部分司機來說離不開網約車租賃公司的“幫助”，而保障司機規(guī)模足夠大且合規(guī)又是擺在網約車租賃公司面前的考題,。當前,，一線城市的網約車用戶滲透率已達到50.3%，但對網約車服務的準入門檻普遍較高,，多數外來務工司機無法滿足準入條件,。

　　外地來滬司機王東稱，上海目前對不合規(guī)的網約車處罰力度較大,。首次被查處會罰款10000元并暫扣車輛20日,。但實踐中，往往僅對不具有“車證”的車輛加以查處,，并不會過多深究“人證”,。因此，通過租賃公司租一臺具備“車證”的營運車輛是入行從業(yè)最便捷的方式之一,。

　　不僅如此,，一些無法通過網約車平臺審核的司機，也需要租賃公司通過黃牛代為“合規(guī)”。據悉,，比如一些司機身上有大面積紋身,，賬號因為扣分多、長期不用被停掉的,，都需要黃牛來解決,。

　　網約車租賃公司的生存關鍵就是司機規(guī)模的大小。數據顯示,，上海網約車外來駕駛員占比約85%,，每日從業(yè)車輛約10萬臺。但租賃公司數量相對飽和,，這樣的市場格局使得從業(yè)企業(yè)不得不通過“價格戰(zhàn)”盡可能多的招攬司機,。

　　李波介紹，以零售價15萬左右的混動車型為例,，租賃價格一直延續(xù)2017年6000元/月的標準,。對于一些長租司機，租金優(yōu)惠后最低可降至5800元/月,。疫情最嚴重的三個月內,，車輛月租金最低降至2800/月，這相當于一個二,、三線城市的網約車租金水平,。

　　租金價格沒有增長，車輛的維護成本卻在提升,。為了搶占更多的司機,，李波將原先需司機承擔的車輛基礎保養(yǎng)項目涵蓋在月租金內。網約車的高頻使用導致旗下在用車輛每月至少完成一次基礎保養(yǎng),�,！俺ケｐB(yǎng)費用，混動車型的每月租金大約僅能收到5700元左右,�,！崩畈ǚQ。

　　對此,，網約車租賃公司喪失掉車輛淘汰的收入,，以換來更為穩(wěn)定的司機管理規(guī)模。李波表示,，“雖然網約車行駛60萬公里就無法再繼續(xù)上路,，但淘汰下來的舊車依然能賣20%左右的殘值。為了留住更多的司機,，這已經逐漸成為上海很多租賃公司的營銷策略之一了,。”

　　網約車租賃公司說到底還是一個“重資產”企業(yè)，它需要一定的經濟基礎與行業(yè)資源,。內因與外因的共同作用,，最終導致了網約車租賃公司進入了“關停并轉”的關鍵期。未來,，隨著政策監(jiān)管的不斷完善,，行業(yè)合規(guī)化逐步加深，網約車租賃公司整體規(guī)模還將出現一定縮減,。（文/汽車之家評論員 黑傳來航）

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