[汽車之家 新能源]  10-20萬的家用車,，什么車銷量高,？什么車空間大,？什么車更經(jīng)濟？什么車配置豐富,、顏值高,？今天我們帶來了10-20萬元售價區(qū)間熱門新能源車的競爭力分析。十幾萬,，可能是很多人的首購車,，可能是很多用戶家里的唯一一輛車，它可能需要承載整個家庭,。這些熱門車型的優(yōu)勢是什么,？哪款車適合你？我們一起來看看,。

　　這些新車值得入手嗎,？有其他人和我一樣看好它嗎？新車關注度和話題度如何,？我們將用一系列選題,，按照10萬元以下、10-20萬,、20-30萬,、30萬以上四個售價區(qū)間，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析,。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù),，關注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關注度為汽車之家站內(nèi)車系關注度,，而車型競爭格局,，主要是根據(jù)消費者正向、反向對比次數(shù)排名而形成,。

　　早在2008年,，比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM，對于老百姓來說,，那時候“新能源”還是個鮮為人知的東西,；殊不知13年后的今天，比亞迪已交付了第100萬輛新能源車,。這13年,，是技術沉淀的過程,、是用戶口碑積累的過程、是市場開拓的過程,，所以比亞迪如今有了百萬新能源用戶,、有了近20款新能源車型、有了“迪粉”,。就近半年而言,，比亞迪熱度最高的新能源車型莫過于秦PLUS(參數(shù)|詢價)新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車,，其提供插混和純電動兩種動力形式,。秦PLUS DM-i的售價區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，而秦PLUS EV的售價也不過12.98-17.48萬元,。對于一款緊湊型轎車而言,，這是很多首次購車用戶或者預算有限的用戶能承受的價格范圍，所以售價較入門,，是秦PLUS新能源的第一個競爭力優(yōu)勢,。

　　除價格以外，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關鍵因素之一,，十萬出頭的車,，誰會不在乎經(jīng)濟性？DM-i擺脫了對充電的依賴性,，允許用戶不具備良好充電條件,，同時我們實測秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km，計算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km,。這對于注重經(jīng)濟性的家庭,、代步用戶而言，是莫大的吸引力,。

　　與預想相同,，不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例,，二者銷量分別為9269輛,、4272輛，在5月份,，二者銷量分別為5542輛,、3263輛。從上市以來,，該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢,，期待秦PLUS新能源的銷量再突破,。

　　至于秦PLUS EV,，如果你具備充電條件,，這款純電版本車型更能給你帶來經(jīng)濟的用車成本。大家最關注新能源汽車的動力電池安全性,，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池,，得益于電芯的“疊片結構+陶瓷涂層”技術，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性,，“安全”成了刀片電池的標簽,，這解決了用戶的一大困擾。

　　再回顧到產(chǎn)品設計/功能層面,、比亞迪近些年將“Dragon Face”設計語言玩得輕車熟路,，通過漢EV、唐EV等車型的呈現(xiàn),，這套家族造型已經(jīng)廣受認可,，放在秦PLUS新能源這款售價較入門的車型上也不例外。同時對于一款緊湊型家用車而言,，豐富的舒適性配置,、DiLink車機系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意。

　　除了產(chǎn)品本身,，比亞迪的“底子”以及線下服務網(wǎng)點也是優(yōu)勢,。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企，多年來的積累讓比亞迪有了足夠的技術,、人員,、資金；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問題,，導致相關車型交付緩慢,，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠，建設年產(chǎn)50萬套EHS動力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線及配套,。對于線下銷售/服務網(wǎng)點而言,，比亞迪經(jīng)過十幾年的積累已經(jīng)在一線、二線,、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點,，這也是新生車企不可比擬的，也是便于消費者看車,、購車,、養(yǎng)車的重要因素。

車型點評：

　　總得來說,，有殷實的技術沉淀,、具備好的品牌口碑、有用戶能承受的售價,、做好了目標用戶在意的經(jīng)濟性,；所以秦PLUS新能源的熱度較高,、銷量較好。另外從競爭格局來看,，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競爭關系,，而后者占據(jù)了低售價、高經(jīng)濟性的優(yōu)勢,。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV,，其中宋PLUS DM-i的售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，而宋PLUS EV的售價區(qū)間為16.98-18.68萬元,。該車也采用比亞迪家族式設計語言,，且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來，宋PLUS新能源細節(jié)得到了優(yōu)化,，看起來十分和諧,、精致。

　　目前乘聯(lián)會并無宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù),，但從車主提車價以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢可以預測,，宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV，究其原因,，其實我認為和秦PLUS DM-i的理由相同,，不依賴充電、油耗低,。根據(jù)我們的實測,，宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L，這確實是同級別燃油SUV不可比擬的,，恰好經(jīng)濟性也是家庭用戶所關注的,。

　　關注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似,，在上市后都獲得了較高熱度,。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源還有一個額外的優(yōu)勢就是SUV身份,。中國消費者對SUV比較有好感,，比如2020年1-12月SUV累計銷量為946.1萬輛，轎車同年累計銷量為927.5萬輛,，同時SUV呈同比增長趨勢,，轎車呈下降趨勢。對于購買一輛家用車型來說,，同級別SUV相比轎車而言,，前者一般也有著空間優(yōu)勢。當然，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢,，比如品牌,、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的,。

車型點評：

　　從宋PLUS新能源的競爭格局來看,，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競爭優(yōu)勢,，秦PLUS新能源的優(yōu)勢我們剛剛提過,，是一款經(jīng)濟性突出、售價入門的產(chǎn)品,，但宋PLUS新能源會勝在乘坐空間優(yōu)勢,；唐新能源售價較高，如果您的預算足夠,，當然可以舍棄宋PLUS新能源,，否則，后者還是有著價格優(yōu)勢,。