[汽車之家 新能源]  10-20萬的家用車，什么車銷量高,？什么車空間大,？什么車更經(jīng)濟(jì),？什么車配置豐富、顏值高,？今天我們帶來了10-20萬元售價(jià)區(qū)間熱門新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力分析,。十幾萬，可能是很多人的首購(gòu)車,，可能是很多用戶家里的唯一一輛車,，它可能需要承載整個(gè)家庭。這些熱門車型的優(yōu)勢(shì)是什么,？哪款車適合你,？我們一起來看看。

　　這些新車值得入手嗎,？有其他人和我一樣看好它嗎,？新車關(guān)注度和話題度如何？我們將用一系列選題,，按照10萬元以下,、10-20萬、20-30萬,、30萬以上四個(gè)售價(jià)區(qū)間,，對(duì)上半年上市的重點(diǎn)新能源車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù),，關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度,，而車型競(jìng)爭(zhēng)格局,，主要是根據(jù)消費(fèi)者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成,。

　　早在2008年,，比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM，對(duì)于老百姓來說,，那時(shí)候“新能源”還是個(gè)鮮為人知的東西,；殊不知13年后的今天，比亞迪已交付了第100萬輛新能源車,。這13年,，是技術(shù)沉淀的過程、是用戶口碑積累的過程,、是市場(chǎng)開拓的過程,，所以比亞迪如今有了百萬新能源用戶、有了近20款新能源車型,、有了“迪粉”,。就近半年而言,，比亞迪熱度最高的新能源車型莫過于秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車,，其提供插混和純電動(dòng)兩種動(dòng)力形式,。秦PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，而秦PLUS EV的售價(jià)也不過12.98-17.48萬元,。對(duì)于一款緊湊型轎車而言,，這是很多首次購(gòu)車用戶或者預(yù)算有限的用戶能承受的價(jià)格范圍，所以售價(jià)較入門,，是秦PLUS新能源的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì),。

　　除價(jià)格以外，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關(guān)鍵因素之一,，十萬出頭的車,，誰會(huì)不在乎經(jīng)濟(jì)性？DM-i擺脫了對(duì)充電的依賴性,，允許用戶不具備良好充電條件,，同時(shí)我們實(shí)測(cè)秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km，計(jì)算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km,。這對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性的家庭,、代步用戶而言，是莫大的吸引力,。

　　與預(yù)想相同,，不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例,，二者銷量分別為9269輛,、4272輛，在5月份,，二者銷量分別為5542輛,、3263輛。從上市以來,，該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢(shì),，期待秦PLUS新能源的銷量再突破。

　　至于秦PLUS EV,，如果你具備充電條件,，這款純電版本車型更能給你帶來經(jīng)濟(jì)的用車成本。大家最關(guān)注新能源汽車的動(dòng)力電池安全性,，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動(dòng)車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池,，得益于電芯的“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù)，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性，“安全”成了刀片電池的標(biāo)簽,，這解決了用戶的一大困擾,。

　　再回顧到產(chǎn)品設(shè)計(jì)/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言玩得輕車熟路,，通過漢EV,、唐EV等車型的呈現(xiàn)，這套家族造型已經(jīng)廣受認(rèn)可,，放在秦PLUS新能源這款售價(jià)較入門的車型上也不例外,。同時(shí)對(duì)于一款緊湊型家用車而言，豐富的舒適性配置,、DiLink車機(jī)系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意,。

　　除了產(chǎn)品本身，比亞迪的“底子”以及線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì),。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企,，多年來的積累讓比亞迪有了足夠的技術(shù)、人員,、資金,；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問題，導(dǎo)致相關(guān)車型交付緩慢,，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠,，建設(shè)年產(chǎn)50萬套EHS動(dòng)力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線及配套。對(duì)于線下銷售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言,，比亞迪經(jīng)過十幾年的積累已經(jīng)在一線,、二線、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點(diǎn),，這也是新生車企不可比擬的,，也是便于消費(fèi)者看車、購(gòu)車,、養(yǎng)車的重要因素。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　總得來說,，有殷實(shí)的技術(shù)沉淀,、具備好的品牌口碑、有用戶能承受的售價(jià),、做好了目標(biāo)用戶在意的經(jīng)濟(jì)性,；所以秦PLUS新能源的熱度較高、銷量較好,。另外從競(jìng)爭(zhēng)格局來看,，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而后者占據(jù)了低售價(jià)、高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì),。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV,，其中宋PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬元，而宋PLUS EV的售價(jià)區(qū)間為16.98-18.68萬元,。該車也采用比亞迪家族式設(shè)計(jì)語言,，且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來，宋PLUS新能源細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化,，看起來十分和諧,、精致。

　　目前乘聯(lián)會(huì)并無宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù),，但從車主提車價(jià)以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢(shì)可以預(yù)測(cè),，宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV，究其原因,，其實(shí)我認(rèn)為和秦PLUS DM-i的理由相同,，不依賴充電、油耗低,。根據(jù)我們的實(shí)測(cè),，宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L，這確實(shí)是同級(jí)別燃油SUV不可比擬的,，恰好經(jīng)濟(jì)性也是家庭用戶所關(guān)注的,。

　　關(guān)注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似,，在上市后都獲得了較高熱度,。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)就是SUV身份,。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV比較有好感,，比如2020年1-12月SUV累計(jì)銷量為946.1萬輛，轎車同年累計(jì)銷量為927.5萬輛,，同時(shí)SUV呈同比增長(zhǎng)趨勢(shì),，轎車呈下降趨勢(shì)。對(duì)于購(gòu)買一輛家用車型來說,，同級(jí)別SUV相比轎車而言,，前者一般也有著空間優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢(shì),，比如品牌、口碑等,，在宋PLUS新能源上也是存在的,。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　從宋PLUS新能源的競(jìng)爭(zhēng)格局來看,，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，秦PLUS新能源的優(yōu)勢(shì)我們剛剛提過,，是一款經(jīng)濟(jì)性突出,、售價(jià)入門的產(chǎn)品，但宋PLUS新能源會(huì)勝在乘坐空間優(yōu)勢(shì),；唐新能源售價(jià)較高,，如果您的預(yù)算足夠，當(dāng)然可以舍棄宋PLUS新能源,，否則,，后者還是有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。