賽力斯這個(gè)有些陌生的名字,，是小康孵化的高端電動(dòng)車品牌,，最早可以追溯到2018年的SF MOTORS以及金菓EV這兩個(gè)更加陌生的名字,。而賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))這款車,，早在2019年4月就完成了發(fā)布,，卻一直沒有掀起太大的波瀾，2020年全年的累計(jì)銷量也僅有為732輛,�,？梢哉f，在沒有抱華為大腿之前,，一直處在一種默默無聞的狀態(tài),。

　　對(duì)于急于在新能源市場求生存的賽力斯來說，畢竟“背靠大樹好乘涼”,。入駐華為門店,、貼上華為標(biāo)簽的舉動(dòng)，為其帶來了非�,？捎^的品牌曝光度,，賽力斯SF5的關(guān)注度也出現(xiàn)了較大幅度的提升。而華為的品牌效應(yīng)也延申至了賽力斯,，有很多消費(fèi)者就是沖著對(duì)華為的了解而來,，想試試他們合作的車到底如何。最終反應(yīng)在銷量上,，賽力斯SF5也迎來了一波增長,，并在6月份實(shí)現(xiàn)了月銷量破千臺(tái)。

　　對(duì)于華為來說,，將賽力斯SF5華為智選版引入華為的銷售渠道中,，也可以完成在汽車銷售方面的嘗試，進(jìn)一步擴(kuò)展華為門店和華為智選的產(chǎn)品門類和生態(tài)圈,。華為5000家以上的體驗(yàn)店規(guī)模,，相比品牌4S店也具備很大的覆蓋度和區(qū)位優(yōu)勢，能夠給消費(fèi)者提供更便捷的購車體驗(yàn),。

　　但畢竟“靠山山倒,、靠人人跑”，一旦更多車企加入華為智選,、華為與其他車企進(jìn)行深度合作,，賽力斯現(xiàn)在的優(yōu)勢也就不復(fù)存在了。歸根結(jié)底,，賽力斯“打鐵還需自身硬”。一旦第一波用戶后續(xù)的口碑反響平平,，之后的訂單能否持續(xù)火爆下去無疑需要畫上一個(gè)大大的問號(hào),。

車型總結(jié)：

　　賽力斯與華為的合作，讓我們看到了華為這塊金字招牌“起死回生”一般的魔力，甚至與華為傳出造車緋聞的北汽新能源,、長安汽車等企業(yè),，也曾一度在股價(jià)上有所反應(yīng)。但這樣的BUFF能夠持續(xù)多久呢,？尤其是在越來越多的廠家選擇增程式方案后,，賽力斯無論是與燃油車搶占市場還是與增程式“同室操戈”，華為這條“大粗腿”的確能解決一時(shí)的問題,，但長期來看比的還是產(chǎn)品力的強(qiáng)弱,。

　　說起華為的話題，另一個(gè)繞不開的合作對(duì)象就是極狐了,。作為北汽新能源的高端品牌,，極狐在產(chǎn)品打造上花了不少心血，引進(jìn)了麥格納制造標(biāo)準(zhǔn)體系來確保整車制造工藝品質(zhì),，同時(shí)引入法雷奧,、博世、博格華納,、哈曼等頂級(jí)供應(yīng)商,，讓極狐在起步階段就要比造車新勢力們更具底氣。但最為大家熟知的,，還是極狐與華為在自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行的深度綁定和合作。

　　借著這股熱度,，極狐 阿爾法S隨后正式上市,，兩款具備更高階自動(dòng)駕駛能力的華為HI版車型也公布了預(yù)售價(jià)格，試圖打一場漂亮的翻身仗,。但從產(chǎn)品關(guān)注度的走勢以及阿爾法S上半年的銷量情況來看,，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持雖然能把阿爾法S頂上熱搜，卻依舊無力挽救極狐的銷量,，銷量成績甚至不如此前默默無聞的賽力斯SF5,。

　　為了挽救銷量，極狐把目光投在了擴(kuò)大用戶開口,、增加用戶觸點(diǎn)上,，最主要的是打造由SPACE體驗(yàn)中心、CENTER服務(wù)中心和CUBE魔方店組成的“1+1+1”渠道模式,，方便潛在用戶們體驗(yàn)極狐產(chǎn)品,。

　　但想要憑借阿爾法S、阿爾法T兩款20萬元+的車型實(shí)現(xiàn)銷量逆襲并不容易,，特斯拉在這一價(jià)位明顯比極狐更有號(hào)召力,，在與小鵬P7、極氪001的直接競爭中也很難占到上風(fēng)。而年底首批華為HI版車型的交付,，或許能為阿爾法S的營銷帶來新基于,，但其40萬元的高價(jià)也決定了它不會(huì)是一款走量的車型。提振銷量的重任,，最終還是要落在基礎(chǔ)版車型的身上,。

車型總結(jié)：

　　不同于賽力斯實(shí)實(shí)在在的訂單增長，極狐在與華為的合作中只收獲了眼球,，至今卻仍未見到銷量上的好轉(zhuǎn),，有些陷入了叫好不叫座的怪圈。但無論如何,，這款由麥格納鑄造軀體,、華為注入靈魂的車型，至少是一款值得期待的產(chǎn)品,。