[汽車之家 新能源]  2021年的前半年里，新能源市場出現(xiàn)了不少引人矚目的“新面孔”,，有以配置見長的實力派,，也有造型出眾的偶像派,，為潛在用戶心底帶去了一陣無聲又誘人的轟鳴,。這些新車值得入手嗎？有哪些“拿手本領”,？

　　我們將用一系列選題,，按照10萬元以下、10-20萬元,、20-30萬元,、30萬元以上四個售價區(qū)間，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析,。今天我們把目光鎖定產品力全面又需要自身特色的20-30萬元車型,，來看看這個價位的熱門新車們，它們靠什么在新能源市場中“興風作浪”,，又有哪款車更適合你呢,？

　　文中涉及銷量數據全部來自乘聯(lián)會銷量數據，關注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數據產生,，其中關注度為汽車之家站內車系關注度,，而車型競爭格局，主要是根據消費者正向,、反向對比次數排名而形成,。

　　如果要列舉2021年上半年話題度最高的新車，極氪001絕對榜上有名,。這款中大型純電動轎跑雖然有28.1萬元的起售價,，卻以極具運動感的獵裝車造型和武裝到牙齒的豐富配置，吸引了眾人的目光,。更有很多消費者,，基于對吉利背書的信任和“真香”的價格投出了“信任票”，在新車發(fā)布會后就進行了盲訂,。

　　而在硬實力上,，極氪001的機艙蓋下是基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的三電系統(tǒng)，CTP集成電池包,、碳化硅功率器件等技術均在極氪001上得到了應用,。雙電機版本車型0-100km/h加速可達3.8s，單電機版則在續(xù)航方面更有優(yōu)勢,，NEDC續(xù)航里程712km,，配合充電5分鐘,、續(xù)航里程增加120km的360kW快充，足以破解用戶的續(xù)航焦慮,。

　　從極氪001競爭格局圖表上可以看到，比亞迪漢,、小鵬汽車P7,、特斯拉Model 3是極氪001主要的競爭對手（橫向數據代表了關注極氪001的用戶，選擇對比車型時競品出現(xiàn)次數的排名,，縱向數據則表示關注競品車型的用戶,，選擇極氪001進行對比的次數排名。簡單說就是體現(xiàn)了用戶群體認為這款車型的直接對手是誰）,。對比中,，極氪001在配置豐富度、空間表現(xiàn)上均具備優(yōu)勢,，個性的獵裝車造型也讓它在一眾轎車產品中更有辨識度,，這也讓它在競爭中占得了一定的先機。

　　而在營銷的“外功”方面,，不同于吉利旗下幾何品牌的傳統(tǒng)打法,，獨立運營的極氪采用的是與特斯拉相似的品牌直營模式，來直接對定價,、訂單和庫存進行管控,，計劃在年內開設極氪中心、極氪空間,、交付中心和服務中心共158家,，以方便消費者看車、試車,、用車,。

　　吉利品牌的背書、全面的產品力和透明的直營模式,，讓極氪001很快“爆單”了,，在上市兩個月后，極氪001 2021年可交付訂單就已經售罄,。但火爆的盲訂背后,，極氪001卻迎來了“車紅是非多”的命運，陸續(xù)有網友指責其存在變相漲價,、減配,、延期交付的問題，甚至有網友戲稱“極氪的配置就像拆盲盒,，你永遠不知道明天會減配什么”,，這把極氪品牌推向了風口浪尖。

　　可以說極氪這波不是“割韭菜”，割的是人心,，事后再怎么挽回卻也“覆水難收”,。一系列的風波過后，部分車主還是表現(xiàn)出了心灰意冷,。而接下來,，陷入信任危機的極氪，還能讓那么多粉絲愿意為它的“年輕與不完美”買單嗎,？

　　作為在20-30萬元價位,、正面挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一，現(xiàn)在來看極氪001已經是一款非常有誠意,、有熱度的車型,。在處理好用戶對于配置、價格變動的質疑后,，接下來還有待檢驗的就是新車能否順利的大批量交付,、車輛的穩(wěn)定性以及用戶口碑的反饋了。

車型總結：

　　雖然盲訂的方式多少有吊人胃口,、搞噱頭的意味,，但對于消費者而言，盲訂能夠更快的提車,，還可以收獲更多的盲訂福利,；而對于車企來說，借助盲訂還能夠看到市場的真實反應,，繼續(xù)優(yōu)化產品的定價和配置,。極氪001雖然在預訂階段出現(xiàn)了一些“風波”，但對于產品和價格都很香的極氪001,，它仍然是同級別車型中最值得推薦的那個,，畢竟硬實力就擺在那里，是看得見的,。

　　今年上半年另一款被寄予厚望,、有實力正面挑戰(zhàn)特斯拉的車型，就要數福特Mustang Mach-E了,。不同于那些在上市時與特斯拉隔空對戰(zhàn)只為蹭一波熱度的車型,，福特Mustang Mach-E真真切切在美國市場對特斯拉造成了實質性傷害，蠶食了一部分特斯拉的市場份額,，也讓福特對這款車型在中國市場的表現(xiàn)增添了幾分信心,。

　　Mustang曾是福特旗下的著名跑車品牌，是美系肌肉車的代表之一,。但為了挽救自己在全球范圍都岌岌可危的境況,，以及從2016年至今中國市場銷量折半的窘境,，福特不得不打出了手中的這張王牌，在電動化轉型這件事上背水一戰(zhàn),，而國產版Mustang Mach-E還進行了增配和本土化,。

　　總的來說，Mustang的情懷加持,、26.5萬元的起售價,、最高619km的CLTC續(xù)航以及本土化的車機系統(tǒng)，讓福特Mustang Mach-E在與Model Y,、寶馬iX3等合資品牌競品的對比中具備了一定的優(yōu)勢，也讓我們非常期待它的銷量表現(xiàn),。

　　但4月就完成了上市的福特Mustang Mach-E,，至今仍未開始交付。除了新增性價比較高的長續(xù)后驅SE版外,，新車也再無其他大動作,。這讓Mustang Mach-E的熱度有所下降，也失去了打一場“閃電戰(zhàn)”的機會,，在“你方唱罷我登場”的新能源汽車市場,，福特手里的優(yōu)勢只會稍縱即逝。

車型總結：

　　品牌的歷史是一把雙刃劍,，而福特選擇用曾經最輝煌的金字招牌“Mustang”來承載電氣化轉型,，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來形容。在美國市場破局之后,，國產的Mustang Mach-E同樣是一款很有競爭力的產品,，Mustang賦予它的性能標簽也足夠讓它與競品們產生區(qū)隔。現(xiàn)在要看的,，就是福特能多快地把它交到中國用戶的手里,。

　　賽力斯這個有些陌生的名字，是小康孵化的高端電動車品牌,，最早可以追溯到2018年的SF MOTORS以及金菓EV這兩個更加陌生的名字,。而賽力斯SF5這款車，早在2019年4月就完成了發(fā)布,，卻一直沒有掀起太大的波瀾,，2020年全年的累計銷量也僅有為732輛�,？梢哉f,，在沒有抱華為大腿之前，一直處在一種默默無聞的狀態(tài),。

　　對于急于在新能源市場求生存的賽力斯來說,，畢竟“背靠大樹好乘涼”,。入駐華為門店、貼上華為標簽的舉動,，為其帶來了非�,？捎^的品牌曝光度，賽力斯SF5的關注度也出現(xiàn)了較大幅度的提升,。而華為的品牌效應也延申至了賽力斯,，有很多消費者就是沖著對華為的了解而來，想試試他們合作的車到底如何,。最終反應在銷量上,，賽力斯SF5也迎來了一波增長，并在6月份實現(xiàn)了月銷量破千臺,。

　　對于華為來說,，將賽力斯SF5華為智選版引入華為的銷售渠道中，也可以完成在汽車銷售方面的嘗試,，進一步擴展華為門店和華為智選的產品門類和生態(tài)圈,。華為5000家以上的體驗店規(guī)模，相比品牌4S店也具備很大的覆蓋度和區(qū)位優(yōu)勢,，能夠給消費者提供更便捷的購車體驗,。

　　但畢竟“靠山山倒、靠人人跑”,，一旦更多車企加入華為智選,、華為與其他車企進行深度合作，賽力斯現(xiàn)在的優(yōu)勢也就不復存在了,。歸根結底,，賽力斯“打鐵還需自身硬”。一旦第一波用戶后續(xù)的口碑反響平平,，之后的訂單能否持續(xù)火爆下去無疑需要畫上一個大大的問號,。

車型總結：

　　賽力斯與華為的合作，讓我們看到了華為這塊金字招牌“起死回生”一般的魔力,，甚至與華為傳出造車緋聞的北汽新能源,、長安汽車等企業(yè)，也曾一度在股價上有所反應,。但這樣的BUFF能夠持續(xù)多久呢,？尤其是在越來越多的廠家選擇增程式方案后，賽力斯無論是與燃油車搶占市場還是與增程式“同室操戈”,，華為這條“大粗腿”的確能解決一時的問題,，但長期來看比的還是產品力的強弱。

　　說起華為的話題,，另一個繞不開的合作對象就是極狐了,。作為北汽新能源的高端品牌,，極狐在產品打造上花了不少心血，引進了麥格納制造標準體系來確保整車制造工藝品質,，同時引入法雷奧,、博世、博格華納,、哈曼等頂級供應商,，讓極狐在起步階段就要比造車新勢力們更具底氣。但最為大家熟知的,，還是極狐與華為在自動駕駛,、智能網聯(lián)系統(tǒng)等領域進行的深度綁定和合作。

　　借著這股熱度,，極狐 阿爾法S隨后正式上市,，兩款具備更高階自動駕駛能力的華為HI版車型也公布了預售價格，試圖打一場漂亮的翻身仗,。但從產品關注度的走勢以及阿爾法S上半年的銷量情況來看，華為自動駕駛技術的加持雖然能把阿爾法S頂上熱搜,，卻依舊無力挽救極狐的銷量,，銷量成績甚至不如此前默默無聞的賽力斯SF5。

　　為了挽救銷量,，極狐把目光投在了擴大用戶開口,、增加用戶觸點上，最主要的是打造由SPACE體驗中心,、CENTER服務中心和CUBE魔方店組成的“1+1+1”渠道模式,，方便潛在用戶們體驗極狐產品。

　　但想要憑借阿爾法S,、阿爾法T兩款20萬元+的車型實現(xiàn)銷量逆襲并不容易,，特斯拉在這一價位明顯比極狐更有號召力，在與小鵬P7,、極氪001的直接競爭中也很難占到上風,。而年底首批華為HI版車型的交付，或許能為阿爾法S的營銷帶來新基于,，但其40萬元的高價也決定了它不會是一款走量的車型,。提振銷量的重任，最終還是要落在基礎版車型的身上,。

車型總結：

　　不同于賽力斯實實在在的訂單增長,，極狐在與華為的合作中只收獲了眼球，至今卻仍未見到銷量上的好轉,，有些陷入了叫好不叫座的怪圈,。但無論如何,，這款由麥格納鑄造軀體、華為注入靈魂的車型,，至少是一款值得期待的產品,。

　　雖然在歐洲市場，大眾的ID.家族有著不錯的銷量表現(xiàn),，但在另一個新能源汽車的主要市場——中國,，ID.家族的銷售表現(xiàn)卻仍舊乏善可陳，以曾被寄予厚望的上汽大眾ID.4 X為例,，五六兩個月銷量才剛剛破千,。正是在這樣的背景下，上汽大眾將寶押在了新上市的ID.6 X上,。

　　以不到24萬的起售價就能買到一款純電動中大型SUV,，ID.6 X的價格還是很有吸引力的。即使與燃油車正面PK,，像是上汽大眾旗下指導價29.20萬-37.20萬元的途昂,、21.58萬-28.58萬元的途觀L，ID.6 X的價格也不缺競爭力,。

　　而在相近價位,，可選的三排座純電動SUV其實并不多，ID.6 X在空間上的優(yōu)勢還是很明顯的,，甚至可以算得上是絕對的長板,。這種錯位競爭的方式，也讓ID.6 X找到了一個明確的細分市場,，從關注度和銷量表現(xiàn)上,，也要比ID.4 X更為出色，上市首月就賣出了1147輛,。

　　但在駕駛輔助,、車聯(lián)網這些汽車智能化技術上，相比特斯拉,、小鵬等企業(yè),，大眾和MEB平臺就顯得有些力不從心，這對于國內現(xiàn)在電動車的主要購買群體——那些互聯(lián)網原住民們,，有些吸引力不足,。所以像ID.6 X這樣，學習此前燃油車“多生孩子好打架”的做法,，把重點放在實用性和性價比,，反而是更適合現(xiàn)有平臺的選項。

車型總結：

　　如果以空間,、性價比為首要的挑選條件,，ID.6 X的確會是一款很出色的產品,，這樣顯著的長板也會為它找到最明確的目標人群。也許它在智能化上的不足使其不會成為一款爆款車型,，但在細分市場里取得不錯的表現(xiàn)還是很值得期待的,。而相比需要完成建店指標的新品牌們，上汽大眾龐大的線下店體系,，也應該成為ID.6 X迅速完成和消費者面對面的一大法寶,。

　　不同于前面五款在國內全新上市的新車，比亞迪唐EV已經上市多年,，這次的2021款在外觀和內飾設計上與前款也沒有太大的區(qū)別,。但從這一代車型開始，唐EV用上了比亞迪的殺手锏——“刀片電池”,，更高的安全性將是新車最重要的賣點之一,。

　　在安全方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性要顯著優(yōu)于三元鋰電池,，在針刺,、火燒等極端情況下更不容易起火，比亞迪董事長王傳福宣稱,，要通過“刀片電池”把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉,。同時，由于磷酸鐵鋰電池內沒有鈷等貴金屬,，所以在每度電的成本上僅有三元鋰電池的約三分之一，在成本上優(yōu)勢明顯,。

　　從關注度走勢曲線上看,，唐EV還是有著非常穩(wěn)定的“基本盤”，在ID.6 X上市之前,，它也一直是最具性價比的三排座純電動SUV之一,，相比同價位那些5座對手們有著先天的空間優(yōu)勢。但銷量成績卻只有穩(wěn)定這一個“優(yōu)點”,，月銷量滑落到僅有300-500輛,。

車型總結：

　　通過比亞迪的反復宣傳，“刀片電池”已經被加上了專屬的“安全”標簽,，對于那些對電動車安全仍有擔憂的消費者有著不錯的吸引力,，換裝“刀片電池”的比亞迪唐EV也有望迎來新的活力。但要在純電動SUV市場復刻漢EV那樣的成功,，現(xiàn)款的唐EV還是有些實力不足,，我們還需要等待比亞迪拿出一個“驚喜”。

全文總結：

　　不同于10萬以下車型追求的性價比,、10-20萬車型追求的實用性,，價格來到20-30萬元區(qū)間,，車輛在滿足代步、家用需求之外,，還需要給用戶帶來最夠的品質感,。而對于品質感的定義，其實是因人而異的,，無論是動感的設計,、做功精巧的內飾還是突出的科技感都會有愿意為其買單的用戶。在基礎性沒有短板的前提下,，這幾款新車也都為自己打上了明確的標簽,，這樣的差異化路線也有助于它們在激烈的競爭環(huán)境中占得先機，甚至殺出重圍,。（文,、圖/汽車之家 孫一超 數據支持 汽車之家 孫瑩 大數據組）