[汽車之家 新能源]  2021年的前半年里,，新能源市場出現(xiàn)了不少引人矚目的“新面孔”,，有以配置見長的實力派,，也有造型出眾的偶像派,，為潛在用戶心底帶去了一陣無聲又誘人的轟鳴,。這些新車值得入手嗎,？有哪些“拿手本領”,？

　　我們將用一系列選題，按照10萬元以下,、10-20萬元,、20-30萬元、30萬元以上四個售價區(qū)間,，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析,。今天我們把目光鎖定產品力全面又需要自身特色的20-30萬元車型，來看看這個價位的熱門新車們,，它們靠什么在新能源市場中“興風作浪”,，又有哪款車更適合你呢？

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù),，關注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產生,，其中關注度為汽車之家站內車系關注度，而車型競爭格局,，主要是根據(jù)消費者正向,、反向對比次數(shù)排名而形成。

　　如果要列舉2021年上半年話題度最高的新車,，極氪001(參數(shù)|詢價)絕對榜上有名,。這款中大型純電動轎跑雖然有28.1萬元的起售價，卻以極具運動感的獵裝車造型和武裝到牙齒的豐富配置,，吸引了眾人的目光,。更有很多消費者，基于對吉利背書的信任和“真香”的價格投出了“信任票”,，在新車發(fā)布會后就進行了盲訂,。

　　而在硬實力上，極氪001的機艙蓋下是基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的三電系統(tǒng),，CTP集成電池包,、碳化硅功率器件等技術均在極氪001上得到了應用。雙電機版本車型0-100km/h加速可達3.8s,，單電機版則在續(xù)航方面更有優(yōu)勢,，NEDC續(xù)航里程712km，配合充電5分鐘,、續(xù)航里程增加120km的360kW快充,，足以破解用戶的續(xù)航焦慮,。

　　從極氪001競爭格局圖表上可以看到，比亞迪漢,、小鵬汽車P7,、特斯拉Model 3是極氪001主要的競爭對手（橫向數(shù)據(jù)代表了關注極氪001的用戶，選擇對比車型時競品出現(xiàn)次數(shù)的排名,，縱向數(shù)據(jù)則表示關注競品車型的用戶,，選擇極氪001進行對比的次數(shù)排名。簡單說就是體現(xiàn)了用戶群體認為這款車型的直接對手是誰）,。對比中,，極氪001在配置豐富度、空間表現(xiàn)上均具備優(yōu)勢,，個性的獵裝車造型也讓它在一眾轎車產品中更有辨識度,，這也讓它在競爭中占得了一定的先機。

　　而在營銷的“外功”方面,，不同于吉利旗下幾何品牌的傳統(tǒng)打法,，獨立運營的極氪采用的是與特斯拉相似的品牌直營模式，來直接對定價,、訂單和庫存進行管控,，計劃在年內開設極氪中心、極氪空間,、交付中心和服務中心共158家,，以方便消費者看車、試車,、用車,。

　　吉利品牌的背書、全面的產品力和透明的直營模式,，讓極氪001很快“爆單”了,，在上市兩個月后，極氪001 2021年可交付訂單就已經售罄,。但火爆的盲訂背后,，極氪001卻迎來了“車紅是非多”的命運，陸續(xù)有網(wǎng)友指責其存在變相漲價,、減配,、延期交付的問題，甚至有網(wǎng)友戲稱“極氪的配置就像拆盲盒,，你永遠不知道明天會減配什么”,，這把極氪品牌推向了風口浪尖。

　　可以說極氪這波不是“割韭菜”，割的是人心,，事后再怎么挽回卻也“覆水難收”,。一系列的風波過后，部分車主還是表現(xiàn)出了心灰意冷,。而接下來,，陷入信任危機的極氪,，還能讓那么多粉絲愿意為它的“年輕與不完美”買單嗎,？

　　作為在20-30萬元價位、正面挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一,，現(xiàn)在來看極氪001已經是一款非常有誠意,、有熱度的車型。在處理好用戶對于配置,、價格變動的質疑后,，接下來還有待檢驗的就是新車能否順利的大批量交付、車輛的穩(wěn)定性以及用戶口碑的反饋了,。

車型總結：

　　雖然盲訂的方式多少有吊人胃口,、搞噱頭的意味，但對于消費者而言,，盲訂能夠更快的提車,，還可以收獲更多的盲訂福利；而對于車企來說,，借助盲訂還能夠看到市場的真實反應,，繼續(xù)優(yōu)化產品的定價和配置。極氪001雖然在預訂階段出現(xiàn)了一些“風波”,，但對于產品和價格都很香的極氪001,，它仍然是同級別車型中最值得推薦的那個，畢竟硬實力就擺在那里,，是看得見的,。

　　今年上半年另一款被寄予厚望、有實力正面挑戰(zhàn)特斯拉的車型,，就要數(shù)福特Mustang Mach-E了,。不同于那些在上市時與特斯拉隔空對戰(zhàn)只為蹭一波熱度的車型，福特Mustang Mach-E真真切切在美國市場對特斯拉造成了實質性傷害,，蠶食了一部分特斯拉的市場份額,，也讓福特對這款車型在中國市場的表現(xiàn)增添了幾分信心。

　　Mustang曾是福特旗下的著名跑車品牌,，是美系肌肉車的代表之一,。但為了挽救自己在全球范圍都岌岌可危的境況，以及從2016年至今中國市場銷量折半的窘境，福特不得不打出了手中的這張王牌,，在電動化轉型這件事上背水一戰(zhàn),，而國產版Mustang Mach-E還進行了增配和本土化。

　　總的來說,，Mustang的情懷加持,、26.5萬元的起售價、最高619km的CLTC續(xù)航以及本土化的車機系統(tǒng),，讓福特Mustang Mach-E在與Model Y,、寶馬iX3等合資品牌競品的對比中具備了一定的優(yōu)勢，也讓我們非常期待它的銷量表現(xiàn),。

　　但4月就完成了上市的福特Mustang Mach-E,，至今仍未開始交付。除了新增性價比較高的長續(xù)后驅SE版外,，新車也再無其他大動作,。這讓Mustang Mach-E的熱度有所下降，也失去了打一場“閃電戰(zhàn)”的機會,，在“你方唱罷我登場”的新能源汽車市場,，福特手里的優(yōu)勢只會稍縱即逝。

車型總結：

　　品牌的歷史是一把雙刃劍,，而福特選擇用曾經最輝煌的金字招牌“Mustang”來承載電氣化轉型,，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來形容。在美國市場破局之后,，國產的Mustang Mach-E同樣是一款很有競爭力的產品,，Mustang賦予它的性能標簽也足夠讓它與競品們產生區(qū)隔。現(xiàn)在要看的,，就是福特能多快地把它交到中國用戶的手里,。