《Auto幫主》：電動車“鎖電”信任危機

秦超

2021年08月16日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 如果你買了一臺搭載2.0T發(fā)動機的小鋼炮,，本想在朋友們面前炫耀一把，在車輛的一次“升級“之后,，發(fā)動機參數(shù)成了1.4T水平,，變成了“買菜車”，你心里會怎么想,？

　　有數(shù)百位電動車車主,，他們正在經(jīng)受類似的困擾�,！安恢朗裁磿r候,，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了,，隨后車輛的實際續(xù)航里程明顯下降,，充電速度也明顯變慢,。通過車友群，我發(fā)現(xiàn)很多車友都有同樣的情況,，我們的車子都被‘鎖電’了”。電動車主王勇告訴汽車之家Auto幫主,，這已經(jīng)是他第二次上門,，來4S店要說法。

　　《Auto幫主》是新聞行業(yè)團(tuán)隊旗下的全新調(diào)查節(jié)目,，編輯將親身參與到用戶維權(quán)的過程中,，同時通過專業(yè)能力、資源調(diào)動能力以及汽車之家平臺的影響力,，盡力為汽車消費者解決實際問題,、維護(hù)切身利益。

　　經(jīng)過汽車之家Auto幫主的了解,，不少品牌的車主都曾遇到“鎖電”的問題,。“這樣隨意的升級讓我們車主心里特別沒底,，廠家和4S店也給不出任何說法,，不清楚每次都升級了什么。到底是出于安全考慮,，還是產(chǎn)品有問題,，都應(yīng)該跟我們講清楚�,！倍辔卉囍鞲嬖V汽車之家Auto幫主,。

■　　從“青壯年期”變“老年期”， OTA成愛車殺手

　　“不知道什么時候,，沒有任何提醒,，我的車就被悄悄地OTA升級了，升級后ECU軟件版本號是一個代號S.B的版本,，我就被鎖電了,。”2019款廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)領(lǐng)先款的車主王勇這樣告訴汽車之家Auto幫主,�,！白羁蓺獾氖牵囕v鎖電是一點點進(jìn)行的,，每隔一段時間鎖一點,，讓人不容易覺察，而且4S店也不讓用戶看后臺數(shù)據(jù),，用戶也不清楚自己的車是被升級了的,。”

　　2020年4月29日購車的王勇，從購車到出現(xiàn)問題只有一年零三個月,，正是一臺車的“青壯年時期”,，但2021年7月18日之后，在沒有任何人為事故的前提下,，他意外發(fā)現(xiàn)他的車步入了“老年期”,。“有一天我行駛在路上想超車,，以前這個距離我肯定就超過去了,，這車我開了一年多了，很有把握,，但是今天我油門都到底了,，車居然加速緩慢，險些發(fā)生剮蹭,，后面還是一輛大貨車,，沖我直按喇叭，真的讓人捏把汗,�,！�

　　動力下降，不僅讓王勇的車高速提速性能變差,，最高時速也出現(xiàn)下滑,，車速上100km/h都費勁。更糟糕的是,，續(xù)航里程的縮水,，對于電動車主來說，簡直是無法容忍,，王勇的車?yán)m(xù)航從460km下降到360km左右,，減少了足足100km。

　　為了搞清楚事實真相,，在汽車之家Auto幫主的陪同下,，王勇前往了4S店進(jìn)行了檢測。在經(jīng)過店內(nèi)的儀器檢測后,，王勇驚訝的發(fā)現(xiàn)自己的車電池電壓從384伏降到了369伏,，電池SOC電荷容量降低到了84%，電動機功率從135千瓦降到了93千瓦,。而他的車的軟件版本,，也正是車友群里被鎖電最嚴(yán)重的2510015ARD0000S.B版本，這可以證明王勇的車是在OTA升級之后遭遇“鎖電”,。

　　檢測完成后,，王勇希望4S店能夠出具一個檢測后的證明,，但4S店拒不給王勇提供含有具體檢測項目結(jié)果的單據(jù)，在王勇的一再要求下,，4S店才勉強稱可以給單據(jù),，但是不能提供具體細(xì)節(jié)。

　　李剛是另外一位遭遇“鎖電”的廣汽豐田iA5車主,，他比王勇更早前往4S店檢測,。當(dāng)時這家4S店還不像如今這般“敏感”。4S店工作人員在檢修結(jié)束后,，為李剛開了一張工單，工單上明確寫著“檢測充電不飽和,，檢查充滿電應(yīng)為58.5度,，實際充滿電為50.5度�,！币簿褪钦f,，李剛的車也是在OTA升級之后，被“鎖電”了,，李剛比王勇更幸運,，因為4S店給他開了工單證明。不過,，李剛也向汽車之家Auto幫主透露,，由于后來越來越多的車主向4S店提出檢測需求，4S店覺察到了問題的嚴(yán)重性,，決定不再為用戶提供任何的證明,，而且對新來訪的車主擺出一副毫不知情的姿態(tài)。

　　王勇和李剛告訴汽車之家Auto幫主,，在OTA升級之前和之后,，廠商和4S店沒有過任何的告知，車內(nèi)系統(tǒng)也沒有任何的文字說明,，而就是這樣悄無聲息的升級之后,，自己的車遭遇了“鎖電”。

　　針對“鎖電”的情況,，其實李剛也第一時間就給廠商客服撥打了電話,，他希望廠商能夠有一個更官方的解釋，并了解到背后真相,。不過在撥打客服電話之后,，李剛得到的答復(fù)是不清楚OTA升級的情況，也不知道為什么車輛性能會下降,，建議到4S店對車輛進(jìn)行檢測,。即便是之后的反復(fù)追問,，客服也只是說會反饋，卻沒有實質(zhì)的結(jié)果,。

　　相比李剛遭遇的問題,，這一次王勇前往4S店時，中間已經(jīng)有多位車主前往4S店,，廠商不給解決方案的態(tài)度有所轉(zhuǎn)折,，稱可以再到店里進(jìn)行一個升級，把車輛的參數(shù)和性能給予一定的恢復(fù),，但是并不能恢復(fù)到從前的樣子,，希望通過這樣的方式，達(dá)成與車主的和解,。

　　廣汽埃安的車主也同樣在遭受“鎖電”的困擾,。張毅是廣汽埃安AION LX 70智享版車主，他的車此前續(xù)航可以達(dá)到520公里,，但是被“鎖電”之后降到了460公里左右,。而車友群里80智尊版車型，續(xù)航里程從650公里縮水到500公里,。更讓張毅不能接受的是,，充電速度明顯變慢，原來1小時40分鐘可以充滿電,，在同樣充電條件下,，現(xiàn)在卻需要2個半小時。

　　張毅同樣給廠商客服打過電話,，廠商同樣是稱不知道具體情況,，只是說讓張毅去4S店進(jìn)行檢測。

　　張毅車輛的“鎖電”,，是在一次4S店的保養(yǎng)中“秘密”進(jìn)行的,。在張毅的保養(yǎng)單據(jù)中，注明了有BMS S.8的升級,，也就是明確告訴了消費者4S店確實對車輛系統(tǒng)進(jìn)行了升級,。但是具體升級了什么，張毅卻不知情,，也沒有任何的口頭告知,。張毅說自己的車每次保養(yǎng)都會有BMS的升級，但是他從來不清楚升級對車輛什么性能有提升和改進(jìn),，這次被“鎖電”同樣是在不知情的情況下,。

　　張毅在發(fā)現(xiàn)問題之后，已經(jīng)去過一趟4S店,，他希望4S店能夠給個說法,，并且希望把車輛狀態(tài)恢復(fù)到從前,，然而4S店拒絕了張毅的請求。

　　為了幫助張毅解決問題,，汽車之家Auto幫主陪同張毅前往了另一家更大的4S店,。接待張毅的售后在了解到他的訴求之后，明確告知張毅的車不涉及“鎖電”,。隨后一名經(jīng)理模樣的男子突然出現(xiàn)在這位售后身旁,，在了解到情況后表示，可以試試能不能把升級降回去,，但需要與廠商核實,。但經(jīng)理模樣男子在了解更多情況后，突然換了口吻,，稱不能為張毅的車恢復(fù)到之前的版本,，但可以幫助張毅解決車輛的其它問題。

　　在維修車間,，張毅試圖向這位“經(jīng)理”了解更多關(guān)于鎖電的事情，經(jīng)理反復(fù)表示,，他們也是根據(jù)廠家要求辦事,，廠商不提供修復(fù)包（恢復(fù)到鎖電前的狀態(tài)），他們也沒辦法,，還對張毅的反復(fù)質(zhì)問產(chǎn)生質(zhì)疑,，認(rèn)為這超出了普通車主需要了解的范疇。

　　通過張毅的不斷追問,，這位“經(jīng)理”道出一些“內(nèi)幕”：“AION S是有‘鎖電’的情況,，因為有的車主首先就來找我們，但是后臺軟件這些沒有廠家的允許我們也操作不了,。廠家那邊給出的處理方案就是讓經(jīng)銷商把軟件給調(diào)回去,，如果還是不行就換電池�,！弊詈�,，這位經(jīng)理還不忘對張毅強調(diào)，“您的車沒有鎖電,，您大可以放心用,。”

　　威馬EX5 400創(chuàng)新型車主田強也是鎖電受害者之一,�,！霸谌�4S店升級之后，我的車?yán)m(xù)航大概只有300km,，之前能開350km,�,！�

　　田強每天上下班通勤都會開這臺威馬EX5，從家到公司的單程里程是45km,，來回90km,，每天都是固定的路線，在6月19日去4S店進(jìn)行車輛升級之后,，田強發(fā)現(xiàn)他的車?yán)m(xù)航出現(xiàn)明顯縮減,。“之前我三天充一次電,，現(xiàn)在我兩天必須要充一次電,，雖然我家里有慢速充電樁，但是體驗變得很不好,，這個續(xù)航到冬天估計至少得一天一充,。”

　　在6月19日之前,，田強接到4S店打來的電話,，通知要到店里做一項升級，但并未告知具體內(nèi)容,。由于之前也有過類似的到店升級服務(wù),，因此田強并未對此次升級產(chǎn)生過任何懷疑。

　　去店面升級之后,，田強發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航大不如從前,。在致電4S店質(zhì)疑此次升級是否會對續(xù)航產(chǎn)生影響時？對方明確答復(fù),，此次升級不影響續(xù)航,。之后田強又給官方客服致電，客服表示對此事并不清楚,。