[汽車(chē)之家 深評(píng)] “缺芯”引發(fā)的行業(yè)震蕩還在不斷持續(xù),。汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)缺芯情況始于2020年年底，如今2021年過(guò)去大半，芯片短缺問(wèn)題非但未能得到緩解，反而愈演愈烈。供需失衡的情況也讓芯片價(jià)格飆升,，甚至延伸了各種囤貨、炒芯,、假芯片的行業(yè)亂象,，讓不少車(chē)企頭痛不已的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)也陷入困境,。
不過(guò),，最近局勢(shì)開(kāi)始有了些許轉(zhuǎn)變。8月3日,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱(chēng),，針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題,，市場(chǎng)監(jiān)管總局將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索,，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。
隨后,，央視財(cái)經(jīng)也發(fā)布題為“‘缺芯’不是‘炒芯’的理由”的評(píng)論文章,，點(diǎn)評(píng)芯片價(jià)格暴漲的問(wèn)題。央視指出,，“芯片荒”已困擾汽車(chē)業(yè)多時(shí),，多家車(chē)企因芯片短缺而停產(chǎn)或減產(chǎn)，并直言目前芯片價(jià)格飆升不單是供需缺口造成,，更多是由部分經(jīng)銷(xiāo)商惡意漲價(jià),，引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格混亂。央視建議市場(chǎng)監(jiān)管總局“該出手時(shí)就出手”,，當(dāng)此之時(shí),，“炒芯”者應(yīng)立即“收手”，懸崖勒馬,。
國(guó)家出手整治,，央視重點(diǎn)報(bào)道，汽車(chē)芯片漲價(jià)的癥結(jié)到底在哪,？國(guó)家治理汽車(chē)芯片抬價(jià)行為的背后又有著怎樣的思考,？
從缺芯到漲價(jià) 中間商賺了巨額差價(jià)
汽車(chē)芯片真的有想象中那么缺嗎？缺芯對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響到了什么程度,？
今年以來(lái),，因芯片短缺，福特,、通用,、現(xiàn)代、豐田等國(guó)際車(chē)企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn),，最近又有兩家汽車(chē)工廠宣布暫時(shí)關(guān)停,，其中，沃爾沃位于瑞典哥德堡的工廠將于8月11日停產(chǎn),，日產(chǎn)汽車(chē)位于美國(guó)田納西州的一座工廠則將從8月16日開(kāi)始關(guān)閉兩周,。
國(guó)外車(chē)企尚且如此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)生產(chǎn)商的日子當(dāng)然也不好過(guò),。幾天前,，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽的一則朋友圈引發(fā)業(yè)界關(guān)注,。他在這則微信朋友圈里說(shuō)，“各位圈里的大神們：大量求購(gòu)ST芯片,，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”,。8月17日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也為微博上叫苦,，“抽芯斷供供更苦,，舉杯消愁愁更愁”。
顯然,，汽車(chē)行業(yè)芯片緊缺現(xiàn)象是真實(shí)存在的,，而這種供需失衡的情況也導(dǎo)致了芯片價(jià)格的一路高漲。芯片價(jià)格的漲幅有多么離譜呢,？
事實(shí)上,，芯片生產(chǎn)商漲價(jià)幅度其實(shí)還算“合理”，與去年上半年相比,，芯片廠商的漲價(jià)幅度大多在20％至60％,。而到了部分經(jīng)銷(xiāo)商手里，則同比猛增10—20倍,，部分稀缺芯片漲幅更達(dá)到50倍以上,。盡管如此，行業(yè)內(nèi)依然是“一芯難求”,。有車(chē)企負(fù)責(zé)人直言,，“搶芯”已成為一種常態(tài)。
“你們不買(mǎi),，有的是人買(mǎi),。”面對(duì)芯片代理的高傲,，某車(chē)企供應(yīng)鏈采購(gòu)部門(mén)的李光（化名）從未如此“卑微”：每隔幾天就與同事去數(shù)百公里外的代理商處“搶芯”,，有時(shí)甚至直接背著一書(shū)包現(xiàn)金現(xiàn)場(chǎng)“搶貨”，“供應(yīng)商早上報(bào)價(jià)200元一個(gè),，下午可能就變成了300元一個(gè),。”
由此可見(jiàn),，各級(jí)“中間商賺差價(jià)”才是造成芯片價(jià)格飛漲的最大癥結(jié),。
囤貨居奇 哄抬汽車(chē)芯片罪惡在哪里？
芯片漲價(jià)的原因可能并不像大家想象中那么單純,。推動(dòng)“天價(jià)芯片”的因素固然少不了“缺芯”,，但更多是一些經(jīng)銷(xiāo)商囤積居奇、漫天要價(jià)的“炒芯”。
臺(tái)積電高管在最近兩次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,，客戶(hù)為了應(yīng)對(duì)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始囤積芯片,。部分代理分銷(xiāo)商在向原廠下單后，會(huì)以貨物不足等理由只對(duì)外發(fā)放很小一部分貨物,，其余囤積下來(lái),，再高價(jià)對(duì)外銷(xiāo)售,。
據(jù)了解,，還有一些分銷(xiāo)商在拿到了芯片后，會(huì)選擇搭載更便宜的替代芯片,，再將高價(jià)的進(jìn)口芯片對(duì)外轉(zhuǎn)手出售,。除了部分分銷(xiāo)商不顧市場(chǎng)規(guī)則、哄抬物價(jià)外,，一些車(chē)企大量掃貨,，提高芯片庫(kù)存來(lái)抵御未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步加劇了短缺困境,。
進(jìn)入下半年后,，“缺芯”問(wèn)題帶來(lái)的悲觀情緒在全球汽車(chē)業(yè)蔓延。大眾汽車(chē)品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示,，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開(kāi)始緩解,，但從供應(yīng)角度看，預(yù)計(jì)第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn),?！?/p>
寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對(duì)外警告稱(chēng),，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績(jī),。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是直言：“對(duì)汽車(chē)芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過(guò)度訂購(gòu)。就像美國(guó)超市里的衛(wèi)生紙短缺一樣,，但規(guī)模更大,。”
“缺芯”問(wèn)題被過(guò)度解讀,，是導(dǎo)致汽車(chē)廠家過(guò)度掃貨,、囤貨的根本原因，而這在某種程度上也加劇了供需失衡,，最終造成惡性循環(huán),。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛,，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量下降,，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的原因并不是市場(chǎng)不景氣,，而是汽車(chē)芯片緊缺造成的。
長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士近日在接受媒體對(duì)話時(shí)表示,，上半年因?yàn)榫A供應(yīng)較少導(dǎo)致芯片出現(xiàn)問(wèn)題,。受“缺芯”問(wèn)題的影響，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下爆款新車(chē)——坦克300每月只能生產(chǎn)7000輛左右,，為了保證訂車(chē)用戶(hù)能順利提車(chē),，長(zhǎng)城汽車(chē)甚至幾度宣布中斷“接單”。
上汽集團(tuán)方面亦坦言,，缺芯對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量影響確實(shí)不小,，目前行業(yè)庫(kù)存整體繼續(xù)下降，龍頭自主品牌庫(kù)存普遍只有一個(gè)多月,，一些走俏品牌甚至是零庫(kù)存且訂單持續(xù)積壓,。
在終端市場(chǎng)，因“缺芯”引發(fā)的車(chē)企推新期延后,，消費(fèi)者提車(chē)時(shí)間變長(zhǎng),、優(yōu)惠減少的連鎖反應(yīng)也正蔓延到更多車(chē)型上。即便是曾經(jīng)銷(xiāo)量名列前茅的某德系合資大廠,，也不得不選擇把有限的芯片分配給價(jià)格,、定位更高的車(chē)型，以獲得更大的利潤(rùn)率,，彌補(bǔ)產(chǎn)量損失,，但此做法也使得不少主力車(chē)型終端交付受到嚴(yán)重影響。
炒芯之風(fēng)當(dāng)休 補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)呛诵?/strong>
值得注意的是,，此次國(guó)家出面整治并非小打小鬧,，而是喊出了“一查到底”的口號(hào)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告顯示,，市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序,，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇,、哄抬價(jià)格,、串通漲價(jià)等違法行為。
顯然,，汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)重缺芯亂象已經(jīng)引起了國(guó)家注意,，相關(guān)部門(mén)這次也是動(dòng)真格的了。不過(guò),，除了要依法整治惡性抬價(jià)亂象之外,，若要解決芯片燃眉之急,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游還必須要探原由、究根本,，開(kāi)展一場(chǎng)全行業(yè)的自救行動(dòng),。
目前，全球只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨(dú)立完成芯片的設(shè)計(jì),、制造和封測(cè)所有工序,，大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)通過(guò)代工完成生產(chǎn)。全球三大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)49%的市場(chǎng)份額,。其中,，在車(chē)輛微控芯片中，他們的占比更是超過(guò)70%,。
也就是說(shuō),，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的芯片,，大部分還是依靠進(jìn)口,。在這種情況下，我國(guó)企業(yè)布局自研芯片,，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車(chē)芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局成為當(dāng)務(wù)之急,。
在爆發(fā)芯片危機(jī)的特殊年代里，大多數(shù)車(chē)企選擇了綁定芯片廠商,，即便是自身?yè)碛行酒瑯I(yè)務(wù)的車(chē)企比亞迪,，也不例外?！耙?yàn)樾酒N類(lèi)太多了,，模擬、存儲(chǔ),、安全,、計(jì)算、通訊,，不可能是一家（公司）從頭到尾都做,。”李光說(shuō),。
從目前來(lái)看,，芯片供應(yīng)模式主要分為獨(dú)立自研與芯片廠商合作/合資兩種。實(shí)際上,，作為原本沒(méi)有芯片業(yè)務(wù)的主機(jī)廠,，由于芯片產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)、投入大,、對(duì)工藝要求較高等固有特點(diǎn),，主機(jī)廠往往選擇后者進(jìn)行合作。比如上汽、長(zhǎng)安等車(chē)企就是通過(guò)與芯片廠商合作/合資的模式來(lái)提前鎖定芯片產(chǎn)能,，應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題,。
雖然芯片短缺影響了汽車(chē)生產(chǎn)節(jié)奏，但7月近30%的車(chē)企產(chǎn)量還是創(chuàng)下了今年以來(lái)的新高,，較6月的18%有明顯提升,，這也體現(xiàn)出芯片影響逐步改善的趨勢(shì)。尤其是中國(guó)品牌和新能源車(chē)企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),，有效化解了芯片短缺帶來(lái)的壓力,。
隨著國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)芯片開(kāi)展的一系列整治行動(dòng)，勢(shì)必將進(jìn)一步改善芯片供給秩序,，之前壓抑的市場(chǎng)需求也會(huì)迎來(lái)釋放,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 西四）
