[汽車之家 深評]  “缺芯”引發(fā)的行業(yè)震蕩還在不斷持續(xù),。汽車行業(yè)出現(xiàn)缺芯情況始于2020年年底,，如今2021年過去大半,，芯片短缺問題非但未能得到緩解,，反而愈演愈烈,。供需失衡的情況也讓芯片價(jià)格飆升，甚至延伸了各種囤貨,、炒芯,、假芯片的行業(yè)亂象，讓不少車企頭痛不已的同時(shí),，運(yùn)營也陷入困境,。

　　不過，最近局勢開始有了些許轉(zhuǎn)變,。8月3日,，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作,、價(jià)格高企等突出問題,，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查,。

　　隨后,，央視財(cái)經(jīng)也發(fā)布題為“‘缺芯’不是‘炒芯’的理由”的評論文章,，點(diǎn)評芯片價(jià)格暴漲的問題。央視指出,，“芯片荒”已困擾汽車業(yè)多時(shí),，多家車企因芯片短缺而停產(chǎn)或減產(chǎn)，并直言目前芯片價(jià)格飆升不單是供需缺口造成,，更多是由部分經(jīng)銷商惡意漲價(jià),，引發(fā)市場價(jià)格混亂,。央視建議市場監(jiān)管總局“該出手時(shí)就出手”,，當(dāng)此之時(shí)，“炒芯”者應(yīng)立即“收手”,，懸崖勒馬,。

　　國家出手整治，央視重點(diǎn)報(bào)道,，汽車芯片漲價(jià)的癥結(jié)到底在哪,？國家治理汽車芯片抬價(jià)行為的背后又有著怎樣的思考？

從缺芯到漲價(jià) 中間商賺了巨額差價(jià)

　　汽車芯片真的有想象中那么缺嗎,？缺芯對汽車行業(yè)影響到了什么程度,？

　　今年以來，因芯片短缺,，福特,、通用、現(xiàn)代,、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn),，最近又有兩家汽車工廠宣布暫時(shí)關(guān)停，其中,，沃爾沃位于瑞典哥德堡的工廠將于8月11日停產(chǎn),，日產(chǎn)汽車位于美國田納西州的一座工廠則將從8月16日開始關(guān)閉兩周。

　　國外車企尚且如此,，國內(nèi)汽車相關(guān)生產(chǎn)商的日子當(dāng)然也不好過,。幾天前，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽的一則朋友圈引發(fā)業(yè)界關(guān)注,。他在這則微信朋友圈里說,，“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”,。8月17日,，小鵬汽車董事長何小鵬也為微博上叫苦，“抽芯斷供供更苦,，舉杯消愁愁更愁”,。

　　顯然,，汽車行業(yè)芯片緊缺現(xiàn)象是真實(shí)存在的，而這種供需失衡的情況也導(dǎo)致了芯片價(jià)格的一路高漲,。芯片價(jià)格的漲幅有多么離譜呢,？

　　事實(shí)上，芯片生產(chǎn)商漲價(jià)幅度其實(shí)還算“合理”,，與去年上半年相比,，芯片廠商的漲價(jià)幅度大多在20％至60％。而到了部分經(jīng)銷商手里,，則同比猛增10—20倍,，部分稀缺芯片漲幅更達(dá)到50倍以上。盡管如此,，行業(yè)內(nèi)依然是“一芯難求”,。有車企負(fù)責(zé)人直言，“搶芯”已成為一種常態(tài),。

　　“你們不買,，有的是人買�,！泵鎸π酒�代理的高��,，某車企供應(yīng)鏈采購部門的李光（化名）從未如此“卑微”：每隔幾天就與同事去數(shù)百公里外的代理商處“搶芯”，有時(shí)甚至直接背著一書包現(xiàn)金現(xiàn)場“搶貨”,，“供應(yīng)商早上報(bào)價(jià)200元一個(gè),，下午可能就變成了300元一個(gè)�,！�

　　由此可見,，各級“中間商賺差價(jià)”才是造成芯片價(jià)格飛漲的最大癥結(jié)。

囤貨居奇 哄抬汽車芯片罪惡在哪里,？

　　芯片漲價(jià)的原因可能并不像大家想象中那么單純,。推動“天價(jià)芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多是一些經(jīng)銷商囤積居奇,、漫天要價(jià)的“炒芯”,。

　　臺積電高管在最近兩次財(cái)報(bào)電話會議上表示，客戶為了應(yīng)對不確定性的風(fēng)險(xiǎn)開始囤積芯片,。部分代理分銷商在向原廠下單后,，會以貨物不足等理由只對外發(fā)放很小一部分貨物，其余囤積下來,，再高價(jià)對外銷售,。

　　據(jù)了解，還有一些分銷商在拿到了芯片后，會選擇搭載更便宜的替代芯片,，再將高價(jià)的進(jìn)口芯片對外轉(zhuǎn)手出售,。除了部分分銷商不顧市場規(guī)則、哄抬物價(jià)外,，一些車企大量掃貨,，提高芯片庫存來抵御未來風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步加劇了短缺困境,。

　　進(jìn)入下半年后,，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒在全球汽車業(yè)蔓延。大眾汽車品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示,，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開始緩解,，但從供應(yīng)角度看，預(yù)計(jì)第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn),�,！�

　　寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對外警告稱,，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是直言：“對汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購,。就像美國超市里的衛(wèi)生紙短缺一樣,，但規(guī)模更大�,！�

　　“缺芯”問題被過度解讀,，是導(dǎo)致汽車廠家過度掃貨、囤貨的根本原因,，而這在某種程度上也加劇了供需失衡,，最終造成惡性循環(huán)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，今年7月份,，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%,，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%,。這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月汽車銷量下降，導(dǎo)致銷量下滑的原因并不是市場不景氣,，而是汽車芯片緊缺造成的,。

　　長城汽車內(nèi)部人士近日在接受媒體對話時(shí)表示，上半年因?yàn)榫�圓供應(yīng)較少導(dǎo)致芯片出現(xiàn)問題,。受“缺芯”問題的影響,，長城汽車旗下爆款新車——坦克300每月只能生產(chǎn)7000輛左右，為了保證訂車用戶能順利提車,，長城汽車甚至幾度宣布中斷“接單”,。

　　上汽集團(tuán)方面亦坦言,，缺芯對汽車銷量影響確實(shí)不小，目前行業(yè)庫存整體繼續(xù)下降,，龍頭自主品牌庫存普遍只有一個(gè)多月,，一些走俏品牌甚至是零庫存且訂單持續(xù)積壓。

　　在終端市場,，因“缺芯”引發(fā)的車企推新期延后,，消費(fèi)者提車時(shí)間變長、優(yōu)惠減少的連鎖反應(yīng)也正蔓延到更多車型上,。即便是曾經(jīng)銷量名列前茅的某德系合資大廠,，也不得不選擇把有限的芯片分配給價(jià)格、定位更高的車型,，以獲得更大的利潤率,，彌補(bǔ)產(chǎn)量損失，但此做法也使得不少主力車型終端交付受到嚴(yán)重影響,。

炒芯之風(fēng)當(dāng)休 補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)呛诵?/strong>

　　值得注意的是,，此次國家出面整治并非小打小鬧，而是喊出了“一查到底”的口號,。國家市場監(jiān)管總局公告顯示,，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價(jià)格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度,，嚴(yán)厲查處囤積居奇,、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為,。

　　顯然,，汽車行業(yè)的嚴(yán)重缺芯亂象已經(jīng)引起了國家注意，相關(guān)部門這次也是動真格的了,。不過,，除了要依法整治惡性抬價(jià)亂象之外，若要解決芯片燃眉之急,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游還必須要探原由,、究根本，開展一場全行業(yè)的自救行動,。

　　目前,，全球只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨(dú)立完成芯片的設(shè)計(jì)、制造和封測所有工序,，大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)通過代工完成生產(chǎn),。全球三大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)49%的市場份額。其中，在車輛微控芯片中,，他們的占比更是超過70%,。

　　也就是說，我國汽車企業(yè)的芯片,，大部分還是依靠進(jìn)口,。在這種情況下，我國企業(yè)布局自研芯片,，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局成為當(dāng)務(wù)之急,。

　　在爆發(fā)芯片危機(jī)的特殊年代里，大多數(shù)車企選擇了綁定芯片廠商,，即便是自身擁有芯片業(yè)務(wù)的車企比亞迪,，也不例外�,！耙�?yàn)樾酒�種類太多了,，模擬、存儲,、安全,、計(jì)算、通訊,，不可能是一家（公司）從頭到尾都做,。”李光說,。

　　從目前來看，芯片供應(yīng)模式主要分為獨(dú)立自研與芯片廠商合作/合資兩種,。實(shí)際上,，作為原本沒有芯片業(yè)務(wù)的主機(jī)廠，由于芯片產(chǎn)業(yè)周期長,、投入大,、對工藝要求較高等固有特點(diǎn)，主機(jī)廠往往選擇后者進(jìn)行合作,。比如上汽,、長安等車企就是通過與芯片廠商合作/合資的模式來提前鎖定芯片產(chǎn)能，應(yīng)對芯片短缺問題,。

　　雖然芯片短缺影響了汽車生產(chǎn)節(jié)奏,，但7月近30%的車企產(chǎn)量還是創(chuàng)下了今年以來的新高，較6月的18%有明顯提升,，這也體現(xiàn)出芯片影響逐步改善的趨勢,。尤其是中國品牌和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解了芯片短缺帶來的壓力。

　　隨著國家相關(guān)部門對芯片開展的一系列整治行動,，勢必將進(jìn)一步改善芯片供給秩序,，之前壓抑的市場需求也會迎來釋放。（文/汽車之家行業(yè)評論員 西四）

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