[汽車之家 深評(píng)]  2021成都車展于8月29日開幕,。作為海內(nèi)外車企新品西部首發(fā)陣地、西南區(qū)域最大的汽車工業(yè)展,，此次車展將會(huì)展出130余個(gè)國內(nèi)外品牌的1500余款車型,。

　　西南地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)主產(chǎn)區(qū)之一，車企主要集中在重慶及成都兩地,，云南與貴州還承擔(dān)了部分零配件生產(chǎn)任務(wù),。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年西南地區(qū)新車銷量128.91萬臺(tái),，同比上漲24.4%,，整個(gè)市場快速復(fù)蘇，區(qū)域性新消費(fèi)特征依然凸顯,。

西南汽車工業(yè)亟待再“興”

　　西南汽車市場也曾經(jīng)歷“興”與“衰”,。西南地區(qū)是國內(nèi)汽車重要產(chǎn)銷區(qū)域，而重慶與成都,，則是西南地區(qū)的核心,。

　　上世紀(jì)90年代初，重慶已成為國內(nèi)第五大汽車生產(chǎn)基地,。2003年，長安福特投產(chǎn),。力帆,、銀翔等以“摩托幫”為代表的民營企業(yè)也相繼進(jìn)入汽車領(lǐng)域�,！疤幪幨秦S田,，遍地桑塔納。問問力帆人,，要我們干啥,？”重慶力帆工廠的這句標(biāo)語，依然有很多人沒有忘記。這也彰顯了西南汽車市場曾經(jīng)火熱的場景,。

　　2009年,，汽車第一次下鄉(xiāng)，市場需求量猛增,，力帆等憑借著低價(jià)優(yōu)勢加大生產(chǎn),，首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量過百萬；此時(shí)的成都則引入一汽-大眾,。6年后,，國內(nèi)車市迎來一批周期性更迭，中國品牌市場份額首破40%,。2016年,，神龍汽車成都工廠投產(chǎn)，成都汽車年產(chǎn)量突破百萬,。而重慶憑借長安以及力帆,，汽車年產(chǎn)量一舉超過300萬臺(tái)。

　　時(shí)間進(jìn)入2018年,，國內(nèi)新車市場遇冷,。北汽銀翔的放假通知打破了西南車市火爆近10年的格局，成都,、重慶新車產(chǎn)量出現(xiàn)雙降,。2019年，那些曾經(jīng)聚集在主機(jī)廠門口持幣搶購的車商再一次聚集,，這次他們的訴求則變成了“討要非經(jīng)營虧損”的賠償,。

　　寒冬之下，西南車市進(jìn)入整合期,，力帆開始接洽投資人接盤,。而重慶相繼發(fā)布《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，和《重慶市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》,、《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用政策》“1+2”專項(xiàng)政策,，旨在完成新能源轉(zhuǎn)型。

　　進(jìn)入2020年,，踏上復(fù)蘇道路的西南區(qū)域?qū)崿F(xiàn)乘用車銷量251.16萬臺(tái),，占全國總銷量的13.02%。今年上半年,，整體產(chǎn)銷還在繼續(xù)保持增長,，而未來西南市場何時(shí)能重回歷史高位值得期待。

SUV需求依然處于高位

　　車商中一直流傳著這樣一句話,，或許是對(duì)整個(gè)西南地區(qū)汽車市場的概括性總結(jié)：“西南地區(qū)看越野,。”從2019年公布的全國年末公路里程來看，路況特征是造就西南地區(qū)汽車市場結(jié)構(gòu)的重要因素,。

　　貴州,、云南、重慶,、四川,、西藏的等外公路里程分別排名一、二,、六,、七、十二位,；整個(gè)西南區(qū)域等外公路里程位列全國第一,。與等級(jí)公路相比，等外公路路況相對(duì)惡劣,，對(duì)車輛通過性,、耐用性有著較高要求，這也促進(jìn)了西南地區(qū)SUV市場的增長,。以重慶為例,，2019年SUV占據(jù)市場份額已經(jīng)達(dá)到了50.06%。

　　位于四川涼山彝族自治州的車商阿凱是一家汽貿(mào)店負(fù)責(zé)人,，自2010年西南新車銷量開始蓬勃至今,，他前后經(jīng)營過10余個(gè)品牌。在他看來,，SUV車型區(qū)域強(qiáng)勢的原因主要是西南地區(qū)車主綜合路況用車特征明顯,。

　　不同于沿海、平原地區(qū),，西南地區(qū)家庭用車首要考慮因素為車輛承載能力，多用途SUV車型優(yōu)勢明顯,。隨著農(nóng)村市場消費(fèi)力與遠(yuǎn)途出行需求的雙向提升,，消費(fèi)者的合規(guī)意識(shí)也在增強(qiáng)。以往多用于縣城區(qū)域通勤的“黃牌”客貨兩用車型逐步被SUV車型取代,，私家車購買數(shù)量大大增長,。

　　西南市場SUV的熱銷同樣離不開品牌方的投放側(cè)重,。當(dāng)年眾泰汽車火爆之時(shí)，眾泰熱門SUV車型SR9以“10萬級(jí)”終端銷售價(jià)格推動(dòng)市場消費(fèi)熱度,。近年，隨著西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)收入的提升，以往的銷售格局被逐漸打破,。以重慶為例,，細(xì)分市場中以2019年全年乘用車銷量來看,，微、小,、緊湊型轎車市場份額均有不同程度下滑,，中大型SUV市場份額同比提升11.36%，亦能說明西南車主對(duì)汽車的綜合用車訴求進(jìn)一步加深,。

『2021成都車展亮相的風(fēng)行T5 EVO』

二手車,、新能源板塊未來空間更大

　　因西南地區(qū)受限遷政策影響較小,，近年來二手車業(yè)務(wù)持續(xù)升溫，區(qū)域總交易量超越華北地區(qū),，位列全國第三（2020年1-9月）,。其中，四川交易量占比54%,，處于絕對(duì)領(lǐng)先,，云南、貴州,、西藏分別占比18%,、11%、2%,。重慶占比擴(kuò)大至15%，并呈逐年增長態(tài)勢,。

　　作為西南地區(qū)二手車樞紐地,，重慶二手車市場很大程度上能夠反映出西南地區(qū)二手車行業(yè)風(fēng)貌。2020年,，重慶二手車交易量34.27萬臺(tái)，同比增長14.1%,。而市外轉(zhuǎn)入量高達(dá)52.69%,。

　　從部分經(jīng)營性指標(biāo)來看，西南地區(qū)二手車單車成交價(jià)為6.46萬元,、單車毛利0.62萬元,，均排名全國第一,。不過,，西南地區(qū)二手車掛牌價(jià)、自然成交率與溢價(jià)率較低,。

　　西南地區(qū)場地租金一直不高,，對(duì)車商的準(zhǔn)入甄別相對(duì)寬松。這使得無經(jīng)營店面或小型經(jīng)營店面二手從業(yè)者基數(shù)較多,，加之地理位置較東部優(yōu)質(zhì)車源區(qū)較遠(yuǎn),、物流成本高,，造成了二手車交易標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一、售后服務(wù)參差不齊,、交易風(fēng)險(xiǎn)較大等不利因素,。當(dāng)然，隨著市場結(jié)構(gòu)調(diào)整,，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)的逐步完善,，西南市場二手車還有更大提升空間,。

　　從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向來看，西南地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)更值得關(guān)注,。

　　新能源車型在西南地區(qū)的交付量一直處于國內(nèi)相對(duì)落后的水平,。今年上半年，全國新能源汽車銷量100.7萬臺(tái),，同比增長220.9%。西南地區(qū)新能源銷量76445臺(tái),，同比增幅333.0%,。從保有量來看，西南地區(qū)新能源汽車還是處于低基數(shù)水平,。

　　在國內(nèi)新能源用車人群分布中,，36.8%的車主分布在華東地區(qū),，而西南地區(qū)僅占7.8%�,！袄m(xù)航能力擔(dān)憂”與“充電不方便”成為了西南地區(qū)車主主要的棄購原因,。

　　西南地區(qū)用車有較多的崎嶇路段,，等外公路分布居多,，容易增加車輛行駛時(shí)的能源消耗,，新能車?yán)m(xù)航問題相比其他地區(qū)更嚴(yán)重；其次,，國內(nèi)公共充電樁保有量92.3萬臺(tái)，排名前十的省市占據(jù)總量的72.3%,。僅上海,、北京兩市，就分布著全國24.07%的公用充電樁,。即便是西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠前的成都、重慶,，公用充電樁僅3萬余個(gè),。

　　新能源車企的門店分布，西南地區(qū)同樣低于華東與華南地區(qū),。特斯拉區(qū)域門店均分布在云貴川的省會(huì)城市,，重慶則集中在主城區(qū)；“蔚小理”布局相對(duì)廣泛,，但也是以省會(huì)核心城市為主。進(jìn)入今年,，“蔚小理”門店均實(shí)施下沉策略,，隨著新開門店的提升，一線城市門店數(shù)量占比均大幅度下滑,。從最新一期的網(wǎng)絡(luò)拓展招商情況來看，上述企業(yè)均有西南區(qū)域繼續(xù)擴(kuò)大的計(jì)劃,。

　　有車商認(rèn)為,，西南地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前雖存在一定的不足，但廣闊的域內(nèi)幅員,，與小而散的終端渠道以及高速建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施,，可以幫助車企完成快速覆蓋,。短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)空白市場的轉(zhuǎn)化,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑傳來航）

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