[汽車之家 行業(yè)]  在燃油車時代，一枚星輝足以詮釋豪華品牌對汽車的執(zhí)著,，來自斯圖加特的盛宴已經(jīng)持續(xù)了百年,。伴隨著轟鳴聲，上一個時代即將逝去,，靜謐低沉卻有力的電流聲,，已經(jīng)成為了開啟下一個時代的鑰匙。

　　誰能夠在電動化時代搶占先機(jī),，誰就是下一個變革時期的主人,。

　　2021年上半年，奔馳的電動化車型銷售取得了超過300%的增長,，但對于奔馳來說,，這只是一小步。近期,，汽車之家與梅賽德斯-奔馳中德兩地的管理層和研發(fā)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了對話,。

　　戴姆勒股份公司董事會成員,、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官薛夫銘表示，2030年前,，在條件允許的市場上,，奔馳的新車銷售會全部轉(zhuǎn)向純電動車型，這是奔馳向零排放出行邁出的重要步伐,。

『梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官薛夫銘』

　　想要完成這一目標(biāo),，背后需要付出研發(fā)、生產(chǎn),、財務(wù)在內(nèi)的多重努力,。通過薛夫銘披露的奔馳研發(fā)現(xiàn)狀與未來規(guī)劃，一個嶄新的奔馳似乎已經(jīng)呈現(xiàn)在了我們面前,。關(guān)于EQ的夢還在繼續(xù),，奔馳究竟會給我們怎樣的驚喜？

■技術(shù)整合：研發(fā)成功的關(guān)鍵要素

　　2021慕尼黑車展已經(jīng)拉開帷幕,，梅賽德斯-奔馳帶來了EQG純電動概念車,，這預(yù)示著純電動的奔馳G級即將到來。從此前亮相的EQS,，到面向未來的EQG,，奔馳計劃在2022年將為所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%,、每一款車型都將推出純電動版本,，并在2030年實現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型,。

　　到2025年,，奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，以滿足不同子品牌之間的需求差異,。

『奔馳EQG概念車』

　　其中,，MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng),，AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺,，VAN.EA純電架構(gòu)平臺將開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代。

　　面對一個全新的領(lǐng)域,，開發(fā)純電架構(gòu)平臺并非輕而易舉,。想在這個領(lǐng)域保持長久的競爭力，奔馳選擇通過技術(shù)整合,，來提升自身的技術(shù)實力。技術(shù)整合的核心是業(yè)務(wù)整合,。在重組動力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后,，奔馳將相關(guān)規(guī)劃,、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務(wù)部門,，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合,。

　　薛夫銘還表示，奔馳在近期收購了英國電機(jī)公司YASA,，在收購后,，奔馳將獲得軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù),�,！癥ASA這家公司在電機(jī)領(lǐng)域擁有100多項專利，高性能電機(jī)特別適合AMG這樣的高性能產(chǎn)品,�,！毖Ψ蜚懻f到。

　　在電動化時代,，奔馳要想保持增速勢頭,，電池產(chǎn)能至關(guān)重要。根據(jù)奔馳的估算,，未來電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時,。

　　在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠之外，奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠,。薛夫銘表示,，在中國奔馳的合作伙伴包括寧德時代與孚能科技，這在奔馳的電池供應(yīng)中占據(jù)重要一環(huán),。

　　根據(jù)規(guī)劃,，下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。而至于當(dāng)下行業(yè)普遍看重的固態(tài)電池技術(shù),，薛夫銘認(rèn)為固態(tài)電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中成熟的那么快,。

　　奔馳的重點仍放在傳統(tǒng)鋰電池上，努力提高鋰電池的能量密度,。在下一代動力電池中,，奔馳將與電池材料公司SilaNano等合作伙伴，利用陽極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度,。

　　“目前我們新增的絕大部分投資都是放在了電動領(lǐng)域,。”薛夫銘說,。

■把控供應(yīng)商 2022年實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)

　　在全人類共同面對的氣候問題,，碳中和是必經(jīng)之路。奔馳方面表示，至2022年,，所有奔馳運(yùn)營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn),。

　　“我們將在整個產(chǎn)品的全生命周期來實現(xiàn)碳中和�,！毖Ψ蜚懕硎�,，在生產(chǎn)、使用與充電等環(huán)節(jié),，一輛奔馳車將通過各種減排方式達(dá)成環(huán)境友好,。

　　薛夫銘稱，在充電網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié),，奔馳與歐洲供電服務(wù)的供應(yīng)商簽署多個關(guān)于綠色通電的協(xié)議,，比如確保在奔馳的充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中是采用了綠色的電力來提供充電服務(wù)。

　　“實現(xiàn)碳中和難度最大的在于供應(yīng)商環(huán)節(jié),�,！�薛夫銘表示，奔馳需要和所有供應(yīng)商簽訂實現(xiàn)碳中和的合同,，目標(biāo)到2030年末之前,，將所有的供應(yīng)商都能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和�,！艾F(xiàn)在圍繞著這樣的目標(biāo)呢,，我們完成了和90%的供應(yīng)商簽約�,！�

　　這背后體現(xiàn)出了奔馳強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把控能力,。

　　在供應(yīng)商層面實現(xiàn)碳中和并非一家之力，需要下游的供應(yīng)商共同努力,。以奔馳的體量,，這將帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。而當(dāng)下,，奔馳已經(jīng)和90%的供應(yīng)商達(dá)成了此類協(xié)議,，對行業(yè)的推動已經(jīng)初顯。

　　薛夫銘舉了個例子,�,！氨确秸f在鋼材領(lǐng)域，我們的三個供應(yīng)商簽署了實現(xiàn)碳中和的協(xié)議,，其中一個重要的步驟,，就是推動在鋼鐵生產(chǎn)的過程當(dāng)中，用氫能來替代煤炭,�,！�

　　實現(xiàn)碳中和另外一個環(huán)節(jié)，就是電芯電池生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。奔馳表示,，將對寧德時代和孚能科技碳中和的達(dá)標(biāo)形成審計,。從生產(chǎn)到車輛報廢到回收再生產(chǎn)，奔馳將實現(xiàn)360度的循環(huán)經(jīng)濟(jì),。

　　此外，奔馳計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠,，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量,，該工廠有望于2023年啟動運(yùn)營。

　　奔馳如此下大力度推動節(jié)能減排有多方面的原因,。薛夫銘表示,，監(jiān)管規(guī)則上的變化是重要的原因之一。

　　以歐洲為例,，奔馳若要通過二氧化碳減排新的法規(guī),，減排幅度要從37%增加到55%，甚至在法規(guī)生效時,，這一比例還要比55%更大,。不僅僅是歐盟，包括美國的拜登政府在法規(guī)上也提出了更高的要求,。

　　同時,，還有幾個國家提出了對燃油車的禁令，加入這個禁令的國家也變得越來越多,�,！拔覀兛吹奖O(jiān)管法規(guī)，幾乎每個月都會有新的變化,�,！毖Ψ蜚懻f。

　　而另一個方面的考量,，則是奔馳看準(zhǔn)了電動化對于車輛競爭力的提升,，換句話說，奔馳不是“要我做”,，而是“我要做”,。薛夫銘表示，電動化是一個正確的方向,。在整個動力系統(tǒng)方面,，奔馳的掌控力更強(qiáng)，可以有效降低成本,；從經(jīng)濟(jì)角角度來說,，成本更加可行；從產(chǎn)品的角度方面，奔馳已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,，電動化體驗非常優(yōu)越,。

■持續(xù)推動子品牌電動化 攻克成本挑戰(zhàn)

　　在交流中，薛夫銘提到了奔馳子品牌,。他認(rèn)為,，子品牌是奔馳的重要組成部分，奔馳會推動旗下各個子品牌的電動化,，例如AMG,、邁巴赫等。

　　“AMG和邁巴赫品牌電動化的工作已經(jīng)啟動,，對于邁巴赫品牌來說,，可以把電動化的靜謐性和邁巴赫的豪華完美融合在一起。在慕尼黑車展上亮相的邁巴赫EQS,，是非常完美的詮釋,。”薛夫銘稱贊道,。

　　但如今,，同時生產(chǎn)燃油車和電動車，給奔馳帶來了成本上的挑戰(zhàn),，薛夫銘承認(rèn)了這一點,。“因為復(fù)雜性增加了,�,！�

　　特別是燃油與插混向著純電轉(zhuǎn)型的過程中，奔馳為所有工廠都配備了柔性生產(chǎn)的能力,。值得一提的是,，在4周之前，奔馳宣布在2026年,，內(nèi)燃機(jī)及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%,。基于此,，奔馳預(yù)期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機(jī)時代相近,。

　　“保持盈利能力的一個重要支點，是通過提升邁巴赫,、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入,，并更為直接地把握定價策略和銷售活動�,！北捡Y方面表示,。此外,，在研發(fā)方面，整體電池平臺,、可擴(kuò)展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破,，將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平。

　　梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰則表示,，如果燃油車向純電車型過渡期越短,，那么帶來的成本就會越少。如果在轉(zhuǎn)型過程中奔馳投入的力度越大,，成本上的轉(zhuǎn)折點就會越早的到來,。

　　安爾翰說，“我可以給大家舉一個例子,，在十六七年前，我們從液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，升級電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的成本是原來的2-3倍，在這種小的轉(zhuǎn)型上面,，我們采取了全力投入戰(zhàn)略,，所以我們很快實現(xiàn)了成本上的拐點�,！�

　　從研發(fā)布局到利潤預(yù)估,，奔馳已經(jīng)做好了各個層面為電動化時代到來的準(zhǔn)備。在IAA上,，奔馳電動化方面帶給了人們驚喜與遐想,，EQ家族進(jìn)一步壯大。

『奔馳EQ家族』

　　不過,，汽車行業(yè)瞬息萬變,，競爭對手們也沒有停下腳步。想要在這場曠日持久的戰(zhàn)役中勝出,，奔馳唯有繼續(xù)奔馳,。（對話/汽車之家 范鑫  文/汽車之家 程功）

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