2021慕尼黑車展：將引入國(guó)內(nèi)新車匯總
[汽車之家 資訊] 作為今年首個(gè)海外國(guó)際車展的慕尼黑車展，“E ZAPFT IS,！”（電動(dòng)化開始了）成為了車展的主題,，這句口號(hào)源自于“O ZAPFT IS！”——慕尼黑啤酒節(jié)開啟的口號(hào),。因此,，我們開天辟地地經(jīng)歷了一屆幾乎被新能源車壟斷的車展，很多待首發(fā)的燃油車都沒出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng),。不過您先別著急失望,，在本屆車展上還是有不少車型將會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，接下來我們一起來看一看都有哪些重磅新車即將入華,。
●寶馬i4
新車特點(diǎn)：4系家族的純電動(dòng)版本
將入華時(shí)間：9月16日國(guó)內(nèi)首發(fā),，或2022年上市
寶馬i系列的首款轎車產(chǎn)品，寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià))作為4系家族成員,，其造型方面基于4系Gran Coupe打造而來,，獨(dú)特的掀背式尾門設(shè)計(jì)，讓它在中型轎車市場(chǎng)當(dāng)中顯得非常獨(dú)特,。當(dāng)然作為一款純電動(dòng)車,，其在中網(wǎng)、前后保險(xiǎn)杠,、輪圈等特定位置突出了其新能源車的屬性,，甚至寶馬還為其推出了一套M運(yùn)動(dòng)套裝，可惜我們至今未在任何一屆車展上目睹其真容。
來到內(nèi)飾,，相比于目前在售的燃油3系和4系,，該車最大的升級(jí)在于使用了寶馬最新的iDrvie 8.0系統(tǒng)，全新的連屏式儀表盤和中控屏結(jié)束了寶馬的分屏?xí)r代,，其中14.9英寸的中控屏幕擁有更加順滑的操作感受，同時(shí)也能夠提供更多的互聯(lián)服務(wù),。除此之外,，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計(jì)依然是你熟悉的巴伐利亞的味道。
i4系列在動(dòng)力搭載方面,，起步即是eDrive40型號(hào),，遠(yuǎn)高于此前的iX3車型。該車采用單電機(jī)布局,，綜合最大功率335馬力,，峰值扭矩430牛·米,，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒,。電池組的容量為80.7千瓦時(shí)，EPA續(xù)航里程為483公里,。另外雙電機(jī)的i4 M50擁有536馬力的最大功率以及795�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速僅需3.9s,。
編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬i4的到來開啟了寶馬轎車電氣化的新時(shí)代,，通過最新的平臺(tái)開發(fā)，寶馬已經(jīng)能夠?qū)⑼黄脚_(tái)兼容純電動(dòng),、混動(dòng),、燃油（汽油/柴油），這也是寶馬短時(shí)間內(nèi)應(yīng)對(duì)全球排放法規(guī)所推出的最佳解決辦法,，直到其純電動(dòng)平臺(tái)的推出,。
所以以i4為模板接下來我們會(huì)看到純電動(dòng)的新一代7系以及新一代5系，這種方式能夠保證燃油車型和電氣化車型的同步開發(fā),，從而保證全球各地區(qū)消費(fèi)者能夠任意選擇,。我相信作為一名寶馬的愛好者，并不是所有人都想快速迎接全面電氣化,。
●奔馳EQE
新車特點(diǎn)：EVA純電動(dòng)架構(gòu)打造,，內(nèi)飾與EQS完全一致。
將入華時(shí)間：2022年北京奔馳國(guó)產(chǎn)
EQE在本屆車展迎來首發(fā),，作為國(guó)內(nèi)即將引入的第一款EVA純電動(dòng)架構(gòu)車型，新車將于2022年正式國(guó)產(chǎn)并上市，北京奔馳工廠也將作為奔馳第二個(gè)生產(chǎn)EVA架構(gòu)的工廠,。
作為一款純電動(dòng)中大型車,，奔馳EQE在造型上保持了EQS流暢的風(fēng)格，并提供兩種不同風(fēng)格的前包圍設(shè)計(jì),，使得產(chǎn)品選擇上擁有運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)兩種風(fēng)格,。除此之外，整車長(zhǎng)度4934mm,，屬于標(biāo)準(zhǔn)中大型車尺寸,，但軸距卻長(zhǎng)達(dá)3122mm，這也是電氣化布局后相比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢(shì),。
內(nèi)飾風(fēng)格上,，新車將配備奔馳最新的MBUX Hyperscreen操作界面，從設(shè)計(jì)角度來說,，該界面與奔馳EQS完全相同,，甚至整個(gè)前排設(shè)計(jì)EQE都與EQS完全相同，這一點(diǎn)對(duì)于EQE的用戶來說的確是一件非常令人高興的事情,。至于3122mm的軸距,，如果你對(duì)數(shù)字不敏感的話，那你可以理解為這一數(shù)字不僅長(zhǎng)于國(guó)產(chǎn)E級(jí)長(zhǎng)軸距版本,，甚至大于新一代S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版,。
動(dòng)力方面，首發(fā)的EQE 350車型將搭載總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組,，最大功率215kW,，峰值扭矩530N·m。WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)660km,。此外,，新車使用快充31分鐘內(nèi)可充滿80%的電量。
編輯點(diǎn)評(píng)：EVA架構(gòu)作為奔馳開發(fā)的最新純電動(dòng)平臺(tái),，它距離我們并不遙遠(yuǎn),，隨著北京奔馳2022年投產(chǎn)，很快我們就能在市場(chǎng)當(dāng)中購(gòu)買到EQE車型,，并且從外觀和內(nèi)飾來看,，它與EQS的高相似度，相信也是潛在用戶們津津樂道的一件事,，不過考慮到EQS車型曾經(jīng)推出過不配備MBUX Hyperscreen操作界面的版本,，所以我們認(rèn)為未來國(guó)產(chǎn)車型極有可能將MBUX Hyperscreen作為選裝。
●奔馳C級(jí)All-Terrain
新車特點(diǎn)：定位跨界旅行車,，擁有更好的通過性能
將入華時(shí)間：或?yàn)?022年
旅行車市場(chǎng)在全球各大地區(qū)均是縮水的狀態(tài)，甚至連銷量最高的歐洲市場(chǎng)依然被SUV壓的死死的,，即便在這種情況下奔馳還是毅然決然的推出了第二款A(yù)ll-Terrain車型——C級(jí)All-Terrain,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然不用多說，奧迪A4 Allroad,。
奔馳C級(jí)All-Terrain沿用了旅行車的車身設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了全新的寬體包圍,，并且采用黑色塑料件進(jìn)行突出，這也是新車最大的特點(diǎn),，此外全新的前后包圍加強(qiáng)了新車底盤防擦護(hù)板，并且整車抬高了40mm離地間隙,，使得一眼看過去更加具有“越野”的感覺,。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上新車與全新C級(jí)保持高度一致，全新的大尺寸中控屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜,，整體風(fēng)格與全新S級(jí)極為相似,。新車的中控顯示屏中將增加一個(gè)特殊的“offroad”顯示屏，可以顯示車輛傾斜角度,、下降高度和轉(zhuǎn)向角度,；它還可顯示車輛的地理坐標(biāo)和指南針功能。
動(dòng)力方面,，新車將搭載代號(hào)為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了48V輕混系統(tǒng),。而四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化,，增加了兩種越野駕駛模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式,。
編輯點(diǎn)評(píng)：旅行車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)依然是小眾市場(chǎng),，但在主要城市當(dāng)中能見度已經(jīng)逐漸提高，相比于國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型,，購(gòu)買旅行車的消費(fèi)者更愿意為個(gè)性和實(shí)用性埋單,。這其中奔馳C級(jí)旅行車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)豪華旅行車市場(chǎng)重要的一份子,，而它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4旅行版已經(jīng)同時(shí)銷售Avant和allroad兩種產(chǎn)品，作為帶有跨界風(fēng)格的后者,，A4 allroad出色的銷量為奧迪拉攏了大批年輕消費(fèi)者。伴隨著新一代C級(jí)的上市，相信奔馳不會(huì)放棄這一提高產(chǎn)品定位的市場(chǎng),，C級(jí)All-Terrain與奧迪A4 allraod的競(jìng)爭(zhēng)將從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó),。
●奔馳G級(jí)PROFESSIONAL Line
新車特點(diǎn)：為主打豪華的G級(jí)增添一點(diǎn)專業(yè)越野裝備
將入華時(shí)間：或?yàn)?022年
G級(jí)標(biāo)志性的方盒子車身帶來的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅帶來了強(qiáng)大的氣場(chǎng),，甚至你在路上遇到任何一代G級(jí)都不會(huì)將它們認(rèn)錯(cuò)，這就是強(qiáng)大的傳承基因,。而在其誕生近40年的時(shí)間里，G級(jí)逐漸從工具化走向豪華定位,，甚至成為富豪們的身份名片，而“越野”這一工具化屬性正在逐漸的從G級(jí)的使用場(chǎng)景上消退,。
但并不代表著G級(jí)不能提供專業(yè)的越野性能,，于是G級(jí)PROFESSIONAL版本（即G級(jí)專業(yè)版）誕生，在新一代G級(jí)當(dāng)中這一版本率先發(fā)布了PROFESSIONAL Line外觀套件,，與前兩代車型的PROFESSIONAL版本不同的是,，新車僅提供了外觀裝飾件，包括全新的大燈罩,、車頂行李架,、攀爬梯、更加牢固的備胎掛件以及全新的輪圈,、擋泥板以及AT輪胎,。
當(dāng)然作為當(dāng)前G級(jí)的用戶,，或許選擇這一系列套裝就已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的路面情況,，畢竟如今拿著百萬豪車去當(dāng)做工具屬性的消費(fèi)者已經(jīng)不多了。而老款G級(jí)PROFESSIONAL所提供的可靠性似乎并沒能出現(xiàn)在新版套件當(dāng)中,。
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然老款G級(jí)PROFESSIONAL版本并沒能以官方渠道進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，但我們依然國(guó)內(nèi)見到過他們的身影,，而新一代車型推出的PROFESSIONAL Line外觀套件,，則有極大的可能進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng),，畢竟作為選裝套件，新車可以在任意G級(jí)產(chǎn)品上進(jìn)行定制,，相信那些選擇G級(jí)的用戶，如果對(duì)AMG的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)麻木,，不如選擇一套看起來更加專業(yè)的PROFESSIONAL Line來展現(xiàn)自己的與眾不同。
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