[汽車之家 新車上市]  2021年9月10日晚,，全新一代別克威朗Pro/威朗Pro GS正式上市。新車包含威朗Pro/威朗Pro GS兩種版本,，共計5款車型,，售價區(qū)間為12.99-15.89萬元。同時,，購買新車的用戶還可以享受0首付或日共22元融租購車,、限時5000元定金抵20000元車款、華為GT2 PRO手表（前2000名下定）,、2400元等值別克匯積分等后期優(yōu)惠政策,。

『別克威朗Pro GS』

『別克威朗Pro』

新車簡介：
兩種外觀風格

　　作為換代車型，此次即將上市的新車分為普通版本的威朗Pro和運動套件外觀的威朗Pro GS,。具體來看,，新車采用了官方稱之為“雕塑美學”的設計理念，前臉采用貫穿式的“飛翼”前格柵,，并與兩側狹長的大燈組相互融合,，形成一體式設計，增添了時尚感,。（圖解以威朗Pro GS為例）

　　而作為區(qū)別,，普通版全新威朗Pro前臉采用更多鍍鉻飾條作為裝飾，以體現(xiàn)精致和豪華的視覺效果,。而運動版本的威朗Pro GS的前保險杠則顯得更加兇悍,，兩側的開槽及格柵內部均采用蜂窩狀設計,，更具運動感。

　　同樣的區(qū)別也體現(xiàn)在輪圈以及車尾設計上,。全新威朗Pro的后備廂蓋采用內凹式的設計,，上部自然形成小型擾流板的造型。而在GS版本上,，別克還為新車另外增加了一個黑色的擾流翼片,，同時保險杠上的深色飾條也與整體風格相呼應。

內飾：科技感依舊是主打

　　內飾部分,，全新別克威朗Pro/威朗Pro GS配備了雙10.25英寸全液晶儀表盤與中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設計,，中控臺整體層次感十足，并且材質也較有質感,。此外,，新車還搭載了別克eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，將支持多屏聯(lián)動,、智能分屏,、3D動效等功能。另外,，新車還支持OTA遠程升級,，并內置了科大訊飛語音系統(tǒng)。

動力：全系1.5T四缸發(fā)動機

　　動力方面,，兩種版本的新車均將搭載1.5T四缸發(fā)動機,，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩250N·m,，變速匹配CVT智能無級變速箱,。

試駕感受回顧：

　　 此前，汽車之家原創(chuàng)評測團隊已經試駕了全新威朗Pro GS,。作為回顧,，本文將對部分試駕原文進行截取，完整版請參考《可輕狂亦可恭謹 試駕新一代威朗Pro GS》,。

　　新的1.5T四缸發(fā)動機不僅賬面數(shù)據(jù)漂亮,，實際表現(xiàn)也相當令人滿意。得益于良好的NVH控制,，怠速和低速狀態(tài)下座艙內完全聽不到+感受不到發(fā)動機的噪音和抖動,，但只需踩下油門，即時涌來的加速度足以讓你的后背牢牢貼在座椅靠背上,。

　　持續(xù)的加速過程也是平順線性,，輕巧的加速踏板對駕駛者意圖的領悟能力很強，并且反應靈敏，非常跟腳,。

　　威朗Pro GS新車驅動形式和懸架結構與前作并沒有明顯差異,，不過作為一款運動風格濃郁的轎車，在底盤調校上還是能明顯感覺到緊繃感,。減振器在遇到路面顛簸時反應很快,，能夠將路面情況及時傳達給駕駛者，不過這些顛簸都作了柔化處理,，質感很棒,。當車輛遇到大幅度起伏時，減振器也能及時拉住車身,，減少了車身多余的上下跳動,。

車型歷史：

　　2015年，別克基于當時在售的英朗打造了三廂版本的威朗,，并在當年的上海車展上正式發(fā)布,。作為更加符合中國國情的“三廂轎車”，威朗擁有高于英朗的定位,。在隨后的幾年中,，經過幾次小改款的威朗逐漸站穩(wěn)了國產海外品牌緊湊型轎車的市場，獲得不錯的市場反應,。

『2015款別克威朗』

『2019款別克威朗』

　　隨后的2019年,，威朗迎來了一次較大幅度的中期改款，整體風格的改動讓這款車更符合當下別克品牌的設計語言,，并引進了1.0T、1.3T兩款三缸發(fā)動機,。然而在“三缸機”屢屢遭遇滑鐵盧的中國市場,，新款威朗并沒有掀起太多風浪，因此我們看到本次上市的全新一代威朗Pro又重新?lián)Q裝了1.5T四缸發(fā)動機,，希望這能對它的銷量帶來一定的轉機,。

競爭對手：

『本田思域』

『現(xiàn)代伊蘭特』

『福特�,？怂埂�

　　作為一款主打年輕消費者的運動風格海外品牌國產緊湊型轎車，在2021年推出或上市的緊湊型轎車中,，也不乏思域,、伊蘭特這樣的新晉選手。不僅僅是因為這些車型都在國內市場有著較穩(wěn)固的市場知名度,，年輕化潮流的發(fā)展也讓這一類車型更加注重運動感的塑造,，同時別克的品牌效應也鞏固了它們的競爭格局關系。

全文總結：

　　不管是不是真的“高性能”，總之先運動起來就完了,。所謂的“年輕化”風潮在當下的汽車市場有著愈演愈烈的趨勢,，這一點在中國品牌車型上尤為明顯。因此,，我們看到海外品牌在近些年的“年輕化”發(fā)展也絲毫沒有落后,，而威朗作為早期就在中國市場建立了穩(wěn)定用戶群體的車型，當年中庸/家用的風格已經不適合當下,，因此我們看到新車在年輕化方面做出了較大的進步,，通過1.5T四缸發(fā)動機的搭載也進一步打消了消費者的顧慮。對于全新威朗Pro來說,，車型本身的障礙已經被掃除,，接下來的發(fā)展如何就讓我們拭目以待。（文/汽車之家 馬艾駿）