[汽車之家 深評]  8月以來,，隨著4S店、車商交易量的整體下滑,，一些車務(wù)經(jīng)紀人不得不放慢了工作的節(jié)奏,。“無車可售”也似乎成了一些經(jīng)銷商,、車商的主旋律,。

　　近期，車務(wù)經(jīng)紀人高樂的工作狀態(tài)可以用“無所事事”來形容,。本應(yīng)往來于4S店和車管所之間的他,，選擇和另外幾名同樣“無所事事”的上牌員“窩”在辦公室里打起了撲克牌。

　　受芯片短缺,、進口原材料交付周期延長等諸多因素的綜合影響,。車輛零售終端的4S店與二網(wǎng)車商新車供應(yīng)量均呈現(xiàn)不同程度的短缺。車輛的交付周期延長,，成為了8月以來新車市場下滑的重要原因,，不少訂單雖已確立意向，卻苦于沒有現(xiàn)車遲遲未能成交,。雖零售端單車利潤有著一定幅度的提高,，但車輛逾期交付產(chǎn)生的一些成本，成為了經(jīng)銷商頭疼的問題,。

交付周期延長 車庫“空空如也”

　　如果說疫情期間“無人問津”導(dǎo)致庫存走高是那個時期的市場符號,，那么近期的“無車可售”與之前形成了鮮明對比。對于近期車輛零售端供應(yīng)不足,，一些經(jīng)銷商反映,，大約7月底開始，經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)中的熱銷車型普遍出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況,，且第三季度以來,，很多車輛訂購依舊是部分車輛零星供應(yīng)、部分車輛沒有現(xiàn)車,。

　　不少經(jīng)銷商詢問廠家,，得到了“缺少原材料，車子造不出來”之類的反饋，并明確告知近期車輛交付周期會“延長一段時間”,。8月下旬以來,，為了應(yīng)對部分車輛交付期屆滿，很多車商不得不自掏腰包,，為那些逾期交付時間較長的車主補貼1-2次基礎(chǔ)性保養(yǎng),，或提供其他一些額外優(yōu)惠政策。

　　來到某海外品牌4S店的停車場,，僅看到零星幾臺車輛,，停車場顯得格外空曠。正處理某車輛海運膜的工作人員表示,，該車車主于8月初訂購車輛,。此后4S店曾多次向廠家訂車，均未能收到確切發(fā)貨時間,。最終,，該車輛前一日（9月初）才完成到店登記，算上辦理牌照等一系列手續(xù),，消費者提車周期將超過一個月,。

　　“以前每到一批車，我們都要忙活半個晚上,，才能陸續(xù)登記錄入完畢。這次也就來了這幾臺車,，還是反復(fù)催促下才發(fā)來的,，把它們收拾妥當(dāng)也就1個小時的事情�,！痹摴ぷ魅藛T表示,。據(jù)統(tǒng)計的某6家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，8月消費者的提車周期平均約為27日,，部分熱銷車型的提車周期甚至超過40日,，相比以往平均19日的提車周期來看，顯然已經(jīng)高出不少,。

　　另外,，一些經(jīng)銷商店內(nèi)庫銷時間已降至20日左右，嚴重低于業(yè)內(nèi)公認的健康值45天,。這意味著,，若此情況繼續(xù)延續(xù)，將嚴重威脅到經(jīng)銷商的日常經(jīng)營,。

品牌表現(xiàn)各異 價格分化明顯

　　現(xiàn)階段,，車源交易渠道端價格優(yōu)惠幅度均有不同程度的收縮。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月全月市場折扣率約為10.5%,。中國品牌折扣率11.4%,，為1-8月最低水平。從成交價來看,，當(dāng)期海外品牌交易均價達15.1萬元,，高出年初平均水平約1萬元。分系別來看,，日系品牌折扣最低,，總體折扣率8.4%，環(huán)比減少0.6%,。

　　以指導(dǎo)價19.58萬的本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例,，一位山東的車商給出了車價6000元的零售優(yōu)惠，并約束銷售區(qū)域,；而當(dāng)?shù)?月的成交優(yōu)惠幅度是8400元,。據(jù)悉，該車型自年初開始優(yōu)惠減少,，8月在一些地區(qū)最低優(yōu)惠幅度還不到2000元,。

　　車商長劍對近期優(yōu)惠力度的緊縮同樣深有感觸。今年年初,，帕薩特入門車型2021款 280TSI商務(wù)版車價優(yōu)惠一度高達3萬元左右,。部分地區(qū)為完成主機廠制定的銷售任務(wù)，不惜讓消費者支付裸車價提車,，放棄了經(jīng)銷商從衍生業(yè)務(wù)中獲利機會,。

　　2022款帕薩特發(fā)布后，經(jīng)銷商優(yōu)惠力度收縮至0.5萬元,，并需消費者購買一定金額的增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品方可提車,。7月以來，“芯荒”造成的恐慌進一步傳導(dǎo)到經(jīng)銷商端,。2021款車型優(yōu)惠幅度普遍維持在1.5萬左右,，若不在店內(nèi)辦理附加服務(wù)，優(yōu)惠金額縮減至1萬元以內(nèi),。某上汽大眾4S店銷售人員表示,，比起新款，老款帕薩特雖然還有一些折扣,，但現(xiàn)車即將售罄,，很難再找到優(yōu)惠力度大的老款車型。

　　不同以上品牌,，一家美系海外品牌展廳中,，指導(dǎo)價20萬元的中型轎車相較于年初3.5萬優(yōu)惠以提升至4萬,。銷售人員表示，該車型優(yōu)惠幅度一直處于高位,，似乎“芯荒”事件并未影響到該品牌,，因為相對龐大的庫存壓力，使得該4S店補貨訂車依舊謹慎,。

業(yè)內(nèi)預(yù)估 年底或?qū)⒓哟髢?yōu)惠力度

　　9月,，汽車零售端迎來傳統(tǒng)消費旺季。但對于近期是否為購車的價格黃金期,，長劍發(fā)表了自己的觀點：9月是傳統(tǒng)汽車銷售的旺季,，成都車展后部分車型新款陸續(xù)上線。但產(chǎn)能不足依舊考驗著市場,，經(jīng)銷商仍對價格把控相對嚴謹,。若有購車需求，可以嘗試一些年款更迭力度不大的老款車型,，價格或許相對具有誠意,。

　　傳統(tǒng)汽車品牌的終端價格雖由廠商統(tǒng)一制定，考慮到各個地區(qū),、經(jīng)銷商規(guī)模,、單次提車數(shù)量、年度累計提車數(shù)量及品牌營銷方案等,，前者會逐一為每家經(jīng)銷企業(yè)制定獨特的銷售底價,。該價格整體維持在一個可控的區(qū)間，各家浮動約為5%上下,。實踐中,，只要經(jīng)營者不低于銷售底價出售車輛，就不會激活主機廠的售價處罰機制,。

　　因此,，即便是同款,、同批次生產(chǎn)的車輛,，落實到具體單臺車輛后，價格亦有所差異,。這其中,，經(jīng)銷商對價格把控有著絕對的裁量權(quán)。

　　正如前文所述,，“缺芯”導(dǎo)致廠家發(fā)貨量的減少,，使得下游營銷企業(yè)庫存嚴重不足。市場規(guī)模強勢品牌的經(jīng)銷商重回賣方市場,，沒有理由放棄既得利益回貼車主,。表現(xiàn)出優(yōu)惠幅度回收,，售車條款增多，營銷端側(cè)重宣傳,，銷售端側(cè)重交易獲利,；另一方面，市場規(guī)模相對弱勢品牌的經(jīng)銷商依舊處于買方市場,，雖廠商減產(chǎn),，但前期累計的庫存無法充分消化。為實現(xiàn)主機廠制定的銷售任務(wù),，仍需“以優(yōu)惠換取市場空間”,。

　　對于近期有著購車需求的車主而言，如果購車意向并不清楚,，也沒有什么特別關(guān)注的車型,，這類消費者可以選擇一些冷門滯銷款式，因為優(yōu)惠幅度比年初還要大,；反之,，現(xiàn)在是新車集中上市期，再加上產(chǎn)能不足,，一些車型終端價格確實有些高,。

　　目前，汽車的銷量與價格大致上保持反比的格局,。今年1-8月,，新車銷量（除2月）是“由峰到谷”的形式呈現(xiàn)，對應(yīng)的新車價格則為“由谷到峰”,。按照以往規(guī)律來看,，經(jīng)銷商會把關(guān)注的焦點集中到銷售規(guī)模，以此換取年終主機廠返利,。相比于單車利潤,，并非第一要素。又由于汽車行業(yè)具備一定的周期性,，可以預(yù)計年底將迎來銷量高峰期,、價格低谷期。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

深評問道

更多精彩內(nèi)容：

新技術(shù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點