[汽車之家 深評(píng)]  8月以來(lái),，隨著4S店,、車商交易量的整體下滑，一些車務(wù)經(jīng)紀(jì)人不得不放慢了工作的節(jié)奏,�,！盁o(wú)車可售”也似乎成了一些經(jīng)銷商、車商的主旋律,。

　　近期,，車務(wù)經(jīng)紀(jì)人高樂(lè)的工作狀態(tài)可以用“無(wú)所事事”來(lái)形容。本應(yīng)往來(lái)于4S店和車管所之間的他,，選擇和另外幾名同樣“無(wú)所事事”的上牌員“窩”在辦公室里打起了撲克牌,。

　　受芯片短缺、進(jìn)口原材料交付周期延長(zhǎng)等諸多因素的綜合影響,。車輛零售終端的4S店與二網(wǎng)車商新車供應(yīng)量均呈現(xiàn)不同程度的短缺,。車輛的交付周期延長(zhǎng)，成為了8月以來(lái)新車市場(chǎng)下滑的重要原因,，不少訂單雖已確立意向,，卻苦于沒(méi)有現(xiàn)車遲遲未能成交。雖零售端單車?yán)麧?rùn)有著一定幅度的提高,，但車輛逾期交付產(chǎn)生的一些成本,，成為了經(jīng)銷商頭疼的問(wèn)題。

交付周期延長(zhǎng) 車庫(kù)“空空如也”

　　如果說(shuō)疫情期間“無(wú)人問(wèn)津”導(dǎo)致庫(kù)存走高是那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)符號(hào),，那么近期的“無(wú)車可售”與之前形成了鮮明對(duì)比,。對(duì)于近期車輛零售端供應(yīng)不足，一些經(jīng)銷商反映,，大約7月底開(kāi)始,，經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)中的熱銷車型普遍出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況，且第三季度以來(lái),，很多車輛訂購(gòu)依舊是部分車輛零星供應(yīng)、部分車輛沒(méi)有現(xiàn)車,。

　　不少經(jīng)銷商詢問(wèn)廠家,，得到了“缺少原材料，車子造不出來(lái)”之類的反饋,，并明確告知近期車輛交付周期會(huì)“延長(zhǎng)一段時(shí)間”,。8月下旬以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)部分車輛交付期屆滿，很多車商不得不自掏腰包,，為那些逾期交付時(shí)間較長(zhǎng)的車主補(bǔ)貼1-2次基礎(chǔ)性保養(yǎng),，或提供其他一些額外優(yōu)惠政策。

　　來(lái)到某海外品牌4S店的停車場(chǎng),，僅看到零星幾臺(tái)車輛,，停車場(chǎng)顯得格外空曠。正處理某車輛海運(yùn)膜的工作人員表示,，該車車主于8月初訂購(gòu)車輛,。此后4S店曾多次向廠家訂車，均未能收到確切發(fā)貨時(shí)間,。最終,，該車輛前一日（9月初）才完成到店登記，算上辦理牌照等一系列手續(xù),，消費(fèi)者提車周期將超過(guò)一個(gè)月,。

　　“以前每到一批車，我們都要忙活半個(gè)晚上,，才能陸續(xù)登記錄入完畢,。這次也就來(lái)了這幾臺(tái)車，還是反復(fù)催促下才發(fā)來(lái)的,，把它們收拾妥當(dāng)也就1個(gè)小時(shí)的事情,。”該工作人員表示,。據(jù)統(tǒng)計(jì)的某6家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示,，8月消費(fèi)者的提車周期平均約為27日，部分熱銷車型的提車周期甚至超過(guò)40日,，相比以往平均19日的提車周期來(lái)看,，顯然已經(jīng)高出不少。

　　另外,，一些經(jīng)銷商店內(nèi)庫(kù)銷時(shí)間已降至20日左右,，嚴(yán)重低于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的健康值45天。這意味著,，若此情況繼續(xù)延續(xù),，將嚴(yán)重威脅到經(jīng)銷商的日常經(jīng)營(yíng)。

品牌表現(xiàn)各異 價(jià)格分化明顯

　　現(xiàn)階段,，車源交易渠道端價(jià)格優(yōu)惠幅度均有不同程度的收縮,。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月全月市場(chǎng)折扣率約為10.5%,。中國(guó)品牌折扣率11.4%,，為1-8月最低水平。從成交價(jià)來(lái)看，當(dāng)期海外品牌交易均價(jià)達(dá)15.1萬(wàn)元,，高出年初平均水平約1萬(wàn)元,。分系別來(lái)看，日系品牌折扣最低,，總體折扣率8.4%,，環(huán)比減少0.6%。

　　以指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)的本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例,，一位山東的車商給出了車價(jià)6000元的零售優(yōu)惠,，并約束銷售區(qū)域；而當(dāng)?shù)?月的成交優(yōu)惠幅度是8400元,。據(jù)悉,，該車型自年初開(kāi)始優(yōu)惠減少，8月在一些地區(qū)最低優(yōu)惠幅度還不到2000元,。

　　車商長(zhǎng)劍對(duì)近期優(yōu)惠力度的緊縮同樣深有感觸,。今年年初，帕薩特入門(mén)車型2021款 280TSI商務(wù)版車價(jià)優(yōu)惠一度高達(dá)3萬(wàn)元左右,。部分地區(qū)為完成主機(jī)廠制定的銷售任務(wù),，不惜讓消費(fèi)者支付裸車價(jià)提車，放棄了經(jīng)銷商從衍生業(yè)務(wù)中獲利機(jī)會(huì),。

　　2022款帕薩特發(fā)布后,，經(jīng)銷商優(yōu)惠力度收縮至0.5萬(wàn)元，并需消費(fèi)者購(gòu)買一定金額的增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品方可提車,。7月以來(lái),，“芯荒”造成的恐慌進(jìn)一步傳導(dǎo)到經(jīng)銷商端。2021款車型優(yōu)惠幅度普遍維持在1.5萬(wàn)左右,，若不在店內(nèi)辦理附加服務(wù),，優(yōu)惠金額縮減至1萬(wàn)元以內(nèi)。某上汽大眾4S店銷售人員表示,，比起新款,，老款帕薩特雖然還有一些折扣，但現(xiàn)車即將售罄,，很難再找到優(yōu)惠力度大的老款車型,。

　　不同以上品牌，一家美系海外品牌展廳中,，指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元的中型轎車相較于年初3.5萬(wàn)優(yōu)惠以提升至4萬(wàn),。銷售人員表示，該車型優(yōu)惠幅度一直處于高位,，似乎“芯荒”事件并未影響到該品牌,，因?yàn)橄鄬?duì)龐大的庫(kù)存壓力,，使得該4S店補(bǔ)貨訂車依舊謹(jǐn)慎,。

業(yè)內(nèi)預(yù)估 年底或?qū)⒓哟髢?yōu)惠力度

　　9月，汽車零售端迎來(lái)傳統(tǒng)消費(fèi)旺季,。但對(duì)于近期是否為購(gòu)車的價(jià)格黃金期,，長(zhǎng)劍發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：9月是傳統(tǒng)汽車銷售的旺季，成都車展后部分車型新款陸續(xù)上線,。但產(chǎn)能不足依舊考驗(yàn)著市場(chǎng),，經(jīng)銷商仍對(duì)價(jià)格把控相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)。若有購(gòu)車需求,，可以嘗試一些年款更迭力度不大的老款車型,，價(jià)格或許相對(duì)具有誠(chéng)意。

　　傳統(tǒng)汽車品牌的終端價(jià)格雖由廠商統(tǒng)一制定,，考慮到各個(gè)地區(qū),、經(jīng)銷商規(guī)模、單次提車數(shù)量,、年度累計(jì)提車數(shù)量及品牌營(yíng)銷方案等,，前者會(huì)逐一為每家經(jīng)銷企業(yè)制定獨(dú)特的銷售底價(jià)。該價(jià)格整體維持在一個(gè)可控的區(qū)間,，各家浮動(dòng)約為5%上下,。實(shí)踐中，只要經(jīng)營(yíng)者不低于銷售底價(jià)出售車輛,，就不會(huì)激活主機(jī)廠的售價(jià)處罰機(jī)制,。

　　因此，即便是同款,、同批次生產(chǎn)的車輛,，落實(shí)到具體單臺(tái)車輛后，價(jià)格亦有所差異,。這其中,，經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格把控有著絕對(duì)的裁量權(quán)。

　　正如前文所述,，“缺芯”導(dǎo)致廠家發(fā)貨量的減少,，使得下游營(yíng)銷企業(yè)庫(kù)存嚴(yán)重不足。市場(chǎng)規(guī)模強(qiáng)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商重回賣方市場(chǎng),，沒(méi)有理由放棄既得利益回貼車主,。表現(xiàn)出優(yōu)惠幅度回收，售車條款增多,，營(yíng)銷端側(cè)重宣傳,，銷售端側(cè)重交易獲利,；另一方面，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)弱勢(shì)品牌的經(jīng)銷商依舊處于買方市場(chǎng),，雖廠商減產(chǎn),，但前期累計(jì)的庫(kù)存無(wú)法充分消化。為實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠制定的銷售任務(wù),，仍需“以優(yōu)惠換取市場(chǎng)空間”,。

　　對(duì)于近期有著購(gòu)車需求的車主而言，如果購(gòu)車意向并不清楚,，也沒(méi)有什么特別關(guān)注的車型,，這類消費(fèi)者可以選擇一些冷門(mén)滯銷款式，因?yàn)閮?yōu)惠幅度比年初還要大,；反之,，現(xiàn)在是新車集中上市期，再加上產(chǎn)能不足,，一些車型終端價(jià)格確實(shí)有些高,。

　　目前，汽車的銷量與價(jià)格大致上保持反比的格局,。今年1-8月,，新車銷量（除2月）是“由峰到谷”的形式呈現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的新車價(jià)格則為“由谷到峰”,。按照以往規(guī)律來(lái)看,，經(jīng)銷商會(huì)把關(guān)注的焦點(diǎn)集中到銷售規(guī)模，以此換取年終主機(jī)廠返利,。相比于單車?yán)麧?rùn),，并非第一要素。又由于汽車行業(yè)具備一定的周期性,，可以預(yù)計(jì)年底將迎來(lái)銷量高峰期,、價(jià)格低谷期。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來(lái)航）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

深評(píng)問(wèn)道

更多精彩內(nèi)容：

預(yù)售價(jià)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)