[汽車之家 行業(yè)]  成都車展上賽那SIENNA(參數(shù)|詢價)首次在國內(nèi)公開亮相,。相比“專業(yè)人士”更多關(guān)注于它與海外版的細(xì)節(jié)差異,、具體的動力配備等等不同，普通消費(fèi)者更在意的還是車展所帶來的近距離體驗——終于,，在別克GL8之外,，又有了另一個值得重點(diǎn)考慮的對象。正因為如此,，“是否能挑戰(zhàn)別克GL8的霸主地位”也成為圍繞賽那SIENNA最熱的話題,。這個話題沒毛病，但對于此次賽那SIENNA的引進(jìn),，或許咱們的“格局”還可以更大一點(diǎn),。

為什么說賽那SIENNA是別克GL8的第一個典型對手？

　　坊間經(jīng)常討論有關(guān)別克GL8的“神話”,。排名的時候,，也總喜歡把別克GL8和奧德賽/艾力紳、威然混在一起說,。但實際上,，在賽那SIENNA正式上市之前，中國市場上別克GL8別說典型對手,，甚至連完全同類別的車型都沒有出現(xiàn)過。

『雪佛蘭Venture』

　　別克GL8最早源自1996年款的雪佛蘭Venture,�,；�于此，我們有必要對這個細(xì)分品類及其“發(fā)源地”的情況做一個小小的梳理,。

　　第一，矯情一點(diǎn)說,，美國市場是沒有MPV的,。當(dāng)?shù)厝税堰@種車稱作Minivan。MPV的概念,，則來源于歐洲,。

　　第二,，全球范圍看,，Minivan屬于極具北美市場特色且獨(dú)立的細(xì)分車種,。雖然從咱們汽車之家數(shù)據(jù)庫來看，它們歸類于“中大型MPV”,，但與美系,、歐系,、日系的中大型MPV仍有著較大區(qū)別。

　　第三,，Minivan最早是由克萊斯勒于1984年“發(fā)明”的,，鼻祖為道奇凱領(lǐng)和克萊斯勒大捷龍。雪佛蘭Venture作為著名的“雪佛蘭子彈頭”Lumina的后續(xù)車型,，也屬于典型的Minivan,。

『大捷龍的前身——克萊斯勒town&country』

　　誠然，當(dāng)下的別克GL8早已不是當(dāng)年的雪佛蘭Venture,。無論是陸上公務(wù)艙還是ES陸尊,，在北美市場也都不存在——它確實可以視作上汽通用的一款“中國市場本土化車型”。

　　然而與其他本土車不同,，上汽通用在開發(fā)新一代別克GL8的時候,，無論是開發(fā)理念還是最終形成的產(chǎn)品特性，都與北美市場的Minivan一脈相承,。只不過在動力配備、細(xì)節(jié)設(shè)計上,，更多考慮到了中國市場的需求,。也就是說,，別克GL8是一款全球少有的、在北美以外市場銷售的Minivan,。

　　近年來,，美國市場Minivan的銷量基本上由四款車把持著：克萊斯勒大捷龍,、道奇凱領(lǐng),、本田奧德賽和SIENNA�,！扒�年老五”的起亞嘉華,，銷量已與前四款車型完全不在一個數(shù)量級,，更別說第六名以后的車型了,。

　　綜上，別克GL8在中國,，就類似于大捷龍和凱領(lǐng)在美國,。甚至它們玩兩代同堂的策略都極其相似——凱領(lǐng)本質(zhì)上就是上一代大捷龍,，類似于別克GL8陸上公務(wù)艙與ES陸尊的關(guān)系。所不同的是,，克萊斯勒在美國市場有著非常強(qiáng)勁的對手,，而北美市場這四款暢銷Minivan，在中國一款都沒有,。

　　這,，其實也是別克GL8這么多年來“獨(dú)孤求敗”的主要原因之一。

　　沒有奧德賽,？這不是睜著眼睛說瞎話嗎,？在此我們也要稍稍澄清一下。在美國銷售的奧德賽與中國銷售的奧德賽,，屬于典型的“同名不同車”,。無論是尺寸、軸距,，還是外觀輪廓,、內(nèi)飾設(shè)計、動力配備等各方面,，中美兩個市場銷售的奧德賽都有很大不同,。

『美國版奧德賽』

『國產(chǎn)奧德賽』

　　（注：MPV屬于一個比較特殊的車型品類,，它更考驗的是駕駛座后面部分的表現(xiàn),。國產(chǎn)奧德賽雖說設(shè)計得很好，但受制于尺寸和級別,，它的第三排乘坐感,，尤其是坐墊與地板之間的落差、滿載時的行李艙裝載力,，與別克GL8還是有差距的,。對于有商務(wù)接待需求，亦或者滿載長途用車頻率較高的家庭用戶,，在這二者之間的選擇幾乎沒有懸念,。）

　　那威然呢？它不是針對別克GL8來的嗎,？并且尺寸比別克GL8還大,，同樣有著非常棒的第三排乘坐感和滿載行李艙空間。它為何不算第一個別克GL8的典型對手,？在此,，我們有必要簡單說一下威然的由來。

　　大眾家族不乏MPV，但在國產(chǎn)序列中卻沒有Minivan,。于是大眾一不做二不休,，直接基于MQB平臺的強(qiáng)大能力，來個“一車三吃”,。即,，在同一平臺基礎(chǔ)下，同步開發(fā)出途昂,、威然和攬境三款車,，以彌補(bǔ)該品牌在部分細(xì)分領(lǐng)域的缺失。

『威然』

　　這種開發(fā)模式固然可以優(yōu)化研發(fā)成本,，但同時也讓相應(yīng)的車型不夠純粹,。例如很多人應(yīng)該注意到了，威然車身上有著太多的SUV元素——不光是外形,，還有地臺的高度、后備箱的比例等等,。因此,，威然可以視為大眾的一種“創(chuàng)新”，但也導(dǎo)致其在產(chǎn)品屬性方面與別克GL8有著明顯的不同,。

　　至此我們再看SIENNA,。它屬于豐田典型的、針對北美市場于1996年（與GL8的原型雪佛蘭Venture同年）推出的Minivan,。發(fā)展至今,，SIENNA已在北美Minivan市場打拼了25年，歷經(jīng)四代且戰(zhàn)績優(yōu)秀,。

『賽那SIENNA』

　　這意味著直到此次SIENNA的引進(jìn),，第一款美國市場上的“主力Minivan”才開始正式、同步地以國產(chǎn)車的身份進(jìn)入中國市場,。（早在2007年大捷龍和凱領(lǐng)曾經(jīng)在福建生產(chǎn)過,，但均為海外淘汰產(chǎn)品，與此次的賽那SIENNA無法相提并論,，當(dāng)然也未掀起市場波瀾,。因此嚴(yán)格的說，賽那才是迄今為止別克GL8面臨的第一個典型對手,。）

能否挑戰(zhàn)成功,？豐田可能壓根沒想這個問題

　　梳理自此，“能否挑戰(zhàn)成功”這個問題似乎也應(yīng)該呼之欲出,，然而我們開頭已表明了觀點(diǎn)：與其探尋這個問題的答案,，不妨將“格局”放大一點(diǎn)。在此，我們又有必要稍稍梳理一下國內(nèi)的情況,。在一個充分競爭的市場,，一款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多年，這是不太正常的,。到底為什么會這樣,？其實與這個細(xì)分市場的“演進(jìn)”有關(guān)。

　　別克GL8和別克新世紀(jì),，都屬于上汽通用最早引入中國市場的車型（1999年）,。雖然它們在北美市場都屬于典型的家庭用車，但按照當(dāng)時中國市場的環(huán)境,，以它們的排量,、油耗和售價，注定了只能在公務(wù)車市場打拼,。別克,，（在當(dāng)時）也由此很明確地樹立起了“公務(wù)車品牌”的形象。這與當(dāng)時的本田,、豐田都是完全不同的,。

『別克GL8』

　　與此同時，由于別克GL8的優(yōu)點(diǎn)（超寬大,、超舒適）完美契合當(dāng)時的公務(wù)用車需求,，缺點(diǎn)（昂貴、費(fèi)油）對于公務(wù)用車來說又影響不大,，再加上沒有競爭對手,，最終一炮而紅。這也很好理解,，為什么本田看著別克GL8賣得風(fēng)風(fēng)火火,，卻引進(jìn)的是日版奧德賽——本田很清楚，在公務(wù)車市場,，它很難與別克GL8 PK,。

　　至于豐田，它是中國市場的后來者,，轎車SUV都忙活不過來呢,，當(dāng)然也顧不上引進(jìn)這類在當(dāng)時看來屬于"非主流"的車型。（豐田曾以整車進(jìn)口的方式,，引入過與日版奧德賽同級別的車型普瑞維亞,。）

　　至于克萊斯勒與道奇，就更好理解了：它們在中國市場完全沒有品牌影響力,，自然也無法參與角逐,。那么現(xiàn)在,，為何豐田想著引進(jìn)SIENNA了？是因為“后知后覺”嗎,？當(dāng)然不是,。這其中一個最重要的原因，就是市場變化,。

　　我們將2014年-2020年,，所有與別克GL8沾得上邊的主流車型做了一個銷量統(tǒng)計，如下表：

　　大家可以看到,，2017年是個重要的分水嶺：整體銷量暴增近50%,。再仔細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)主要變化就源于別克GL8——銷量暴增近一倍,。為什么,？因為2016年底，別克GL8推出了最新一代的ES,，也就是現(xiàn)在的ES陸尊,。

　　一般來說，一款車即便“兩代同堂”也很難實現(xiàn)銷量倍增,。這背后一個更重要的原因,，就在于家庭購買的激增——與之前“只有公家買”不同，在這之后至少有一半的別克GL8是被家庭用戶買走的,。再細(xì)想，這其實是一個市場逐步走向成熟的必然結(jié)果,。往前倒二三十年,，帕薩特這樣的中型車也同樣是典型的公務(wù)用車而鮮有家庭購買。現(xiàn)在呢,？絕大多數(shù)的中型車銷量,，都是靠家庭購買力支撐著。

　　中型和中大型MPV的市場,，其實也在朝這個方向轉(zhuǎn)變,。而最近幾年，就是重要的轉(zhuǎn)變期,。當(dāng)然,，基于MPV的特殊性，這種轉(zhuǎn)變背后還有一些更直接的原因,。例如二孩,、三孩政策的放開，伴隨購車群體從70后轉(zhuǎn)向80后,、90后,，大家對于MPV的“認(rèn)知偏見”正在逐步減小等等。

『傳祺M8』

　　大家注意表格中自2017年以來的銷量情況。除了2019年因大環(huán)境影響呈現(xiàn)負(fù)增長以外,，這類車型的銷量一直是維持較高速度增長的,。尤其是最近的2020年，中國市場乘用車銷量整體仍是同比負(fù)增長（-6.8%）,，而表格中錄入的車型總計銷量,，卻實現(xiàn)了21%的快速增長。

　　還有一個細(xì)節(jié)請大家注意：所有新增車型,，基本上都未對原有車型的銷量形成明顯分流,。例如威然的推出，對別克GL8和“奧德賽+艾力紳”都沒有影響,；榮威iMAX8的出現(xiàn),，也沒有影響到傳祺M8。這說明什么嗎,？說明潛在的市場需求可能遠(yuǎn)比想象的要大,。只是因為現(xiàn)有的車型太少，未能將這些需求充分激發(fā)出來而已,。

『榮威iMAX8』

　　豐田選擇在這個時候引進(jìn)SIENNA，直接原因可以理解為它在等第四代SIENNA的正式推出（第四代SIENNA于去年5月全球首發(fā)）,，以及國內(nèi)動力總成的布局（賽那SIENNA與全新漢蘭達(dá)共享動力總成）。

　　然而更深層次的原因,，是豐田看到了這個市場的變化,。此時引進(jìn),，在更好地挖掘中國市場需求的同時,，可以充分分享中國（中型&中大型）MPV市場增長的紅利。其實,，采取相同動作的絕不只是豐田——起亞、現(xiàn)代也都在布局,，不是嗎,？

賽那SIENNA大概率將開辟獨(dú)屬于自己的市場

　　如前文所述，賽那SIENNA和別克GL8屬于當(dāng)下中國市場“唯二”的Minivan，但實際上它們二者之間的競爭關(guān)系可能比大家想象的要小（當(dāng)然,，仍比之前已有的車型都要大）,。

『SIENNA』

　　品牌認(rèn)知的差異就不提了，我們主要看產(chǎn)品,。關(guān)注MPV的人應(yīng)該都注意到,，這類車的駕駛艙布局與轎車,、SUV是不一樣的,。最典型是擋把及其相應(yīng)的功能鍵,，大都會布置在中控臺上,。而大家熟悉的“地臺”,， 這類車上往往是“空”的,。主駕和副駕的座位之間,，如果沒有布置扶手,，會顯得非�,！巴ㄍ浮�,。

　　這種設(shè)計更多是從廂式車（面包車,、貨車）延續(xù)下來的。好處是可以盡可能地發(fā)揮MPV的空間優(yōu)勢,。前排之間、前后排之間的駕乘者，可以更輕松地互換位置。但壞處是：對于普通家庭用戶而言會感覺怪怪的,，駕駛者感覺自己像在開面包車，有一種“專職司機(jī)”的錯覺感。

　　之前賽那SIENNA的中控臺也是如此布局的,，但到了這一代不一樣了,。它采用了與轎車、SUV類似的“地排擋”設(shè)計。這意味著人們駕駛賽那SIENNA時,，與駕駛漢蘭達(dá)等車型將沒有太本質(zhì)的區(qū)別。雖然由此犧牲了一些空間上的靈活性（這對于家庭用戶來說沒那么重要），但從感官上卻可能更容易獲得主流群體的共鳴,。

『賽那SIENNA』

　　在設(shè)計風(fēng)格上,，第四代賽那SIENNA也一改MPV的中庸,、單調(diào),，而變得非常的銳利，肌肉感十足,。這也可以或多或少地緩沖國內(nèi)消費(fèi)者對于MPV“面包味兒”的排斥,。當(dāng)然，從內(nèi)功層面看,，賽那SIENNA的殺手锏和全新漢蘭達(dá)一樣——TNGA-K平臺和2.5L混動系統(tǒng)。

　　如此一來,，那些之前嫌別克GL8“太商務(wù)”,，同時又覺得奧德賽/艾力紳空間不夠用的市場需求，將幾乎悉數(shù)釋放到賽那SIENNA身上,。這個需求有多大,？從賽那SIENNA的關(guān)注度、接受預(yù)定時的加價情況來看,，不排除“漢蘭達(dá)現(xiàn)象重演”,。即需求量有可能超過廣汽豐田為賽那SIENNA分配的產(chǎn)能。

　　果真如此的話,，再聊賽那SIENNA挑戰(zhàn)別克GL8誰勝誰負(fù),，還有多少意義呢？相反,，我們是不是更應(yīng)該關(guān)注賽那SIENNA對于這個細(xì)分市場需求的激發(fā)效應(yīng),，以及下一步中國（中型&中大型）MPV市場的發(fā)展趨勢呢？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

查看同類文章：

整車

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)政策

銷量榜-品牌動態(tài)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)