[汽車之家 深評(píng)]  若干天前，GB/T40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》正式發(fā)布,。盡管在正式發(fā)布前,，該標(biāo)準(zhǔn)的概貌已基本為行業(yè)所知，但作為一項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn),，其發(fā)布也意味著填補(bǔ)了政策層面的空白,，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展,、商業(yè)量產(chǎn)都有著積極意義。

　　尤其是在自動(dòng)駕駛安全事故頻出的市場(chǎng)環(huán)境下,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》從政策角度抑制過渡宣傳的土壤,，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛有了更清晰的認(rèn)識(shí)。這將有利于形成嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境,，避免消費(fèi)者因被誤導(dǎo)而造成自動(dòng)駕駛事故,。

中國(guó)擁有了自己的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

　　其實(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)有比較成熟的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。由美國(guó)SAE制定的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被全球范圍內(nèi)的車企或自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)都普遍采用,。雖然SAE遠(yuǎn)離普通用戶視野，但在汽車行業(yè)卻享有很高的權(quán)威性,。

　　在《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出以前,，中國(guó)市場(chǎng)也同樣被動(dòng)沿用SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)市場(chǎng)有其特殊性,，一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是全球最大市場(chǎng),，另一方面自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，并且《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確要求大力發(fā)展智慧交通,。

　　因此,，無論從哪個(gè)角度來說，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)體系并不能完全適應(yīng)本土需要,，中國(guó)汽車市場(chǎng)不能缺失獨(dú)立自主的自動(dòng)駕駛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。在此背景下，2017年,，由工業(yè)和信息化部提出,，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)骨干單位啟動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。

　　《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的出臺(tái),，標(biāo)志著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立健全，也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要參考依據(jù),，是促進(jìn)智能汽車發(fā)展的“中國(guó)方案”的有力補(bǔ)充,。國(guó)內(nèi)車企以及自動(dòng)駕駛企業(yè)不管是進(jìn)行技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)推廣都有據(jù)可依。

　　以自動(dòng)駕駛的過激宣傳為例,，新勢(shì)力也罷傳統(tǒng)車企也好,，普遍存在夸大宣傳。不但把輔助駕駛功能草率地說成L3,，也自定義地創(chuàng)造各種L2+,、L2.5、L2.99等概念,，混淆視聽,。由此誤導(dǎo)消費(fèi)者而帶來的自動(dòng)駕駛事故屢見報(bào)端,。

　　隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出，為行業(yè)提供了自動(dòng)駕駛等級(jí)判定依據(jù),，規(guī)范市場(chǎng)的作用將很快顯現(xiàn)。可以說,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將為相關(guān)政策,、法規(guī)、條例等提供有力支撐,。遵循標(biāo)準(zhǔn),，依規(guī)辦事，才是行業(yè)健康發(fā)展的準(zhǔn)則,。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與SAE標(biāo)準(zhǔn)有何不同之處,？

　　相比之下，SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)面世時(shí)間更早,，當(dāng)前廣為流行的L0-L5級(jí)的分級(jí)就是由SAE J3016所指定的,，并且已經(jīng)逐漸成為普適性的參考標(biāo)準(zhǔn)�,！镀�車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也基本上沿用了SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí),，兩者在分級(jí)上沒有根本性區(qū)別，但結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)做了更加細(xì)化更加具體的優(yōu)化,。

　　首先,，在自動(dòng)駕駛分級(jí)的名稱上，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更加側(cè)重安全理念,。相比起SAE J3016而言,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將0級(jí)-2級(jí)都冠以“駕駛輔助”標(biāo)簽，明確界定這三個(gè)級(jí)別并非“自動(dòng)駕駛”,，而是服務(wù)于駕駛員的輔助功能,。此舉，為技術(shù)研發(fā),、市場(chǎng)宣傳,、購車消費(fèi)等直接劃清了邊界，杜絕了“自動(dòng)駕駛”濫用,。

　　另外,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》分級(jí)內(nèi)容有更加細(xì)致調(diào)整。一方面,，在SAE J3016中,，將L0級(jí)定義為非自動(dòng)化，而在《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中則為“應(yīng)急輔助”,，包含AEB,、LDW,、FCW等功能。另一方面,，SAE J3016中L0-L2級(jí)負(fù)責(zé)汽車感知和判斷是駕駛員,，而《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》與之相對(duì)應(yīng)的是“目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)”，并由駕駛員和系統(tǒng)共同承擔(dān),。

　　對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將接管對(duì)象由SAE J3016所定義的人類駕駛員調(diào)整為“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶”，并且這個(gè)“后援用戶”不局限于車內(nèi),，而是可以在車內(nèi)或車外,，也就是遠(yuǎn)程控制的用戶可以接管車輛成為“駕駛員”。中美兩份自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L4-L5級(jí)的劃分基本沒有區(qū)別,。

標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)意味著自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地,？

　　全球范圍內(nèi)，包括中國(guó),、美國(guó),、日本等眾多國(guó)家其實(shí)都把自動(dòng)駕駛作為重要的戰(zhàn)略方向，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，以前中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系慢了一步,。雖然，GB/T意思是國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn),，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),，但《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的推出足以說明亟待解決的標(biāo)準(zhǔn)體系正在完善。

　　除了對(duì)后續(xù)一系列的法規(guī),、制度的制定提供有力支撐外,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》也是自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在未來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及應(yīng)用的前置條件，比如上述提及的規(guī)范市場(chǎng),、規(guī)范推廣,、破除混亂宣傳導(dǎo)向，也為消費(fèi)者購買及使用提供了參考,。

　　從另一個(gè)角度來說,，自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)只是理論層面的標(biāo)準(zhǔn)，真正落實(shí)到市場(chǎng)應(yīng)用時(shí)其實(shí)也未必以死板地技術(shù)分級(jí)為“教條”,，而是應(yīng)該在安全底線基礎(chǔ)上，匹配切實(shí)市場(chǎng)需求的解決方案才是正解,。說到底技術(shù)終究不是產(chǎn)品,，技術(shù)等級(jí)的劃分無論多么細(xì)致完美，都不能和終端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形態(tài),、產(chǎn)品功能直接劃等號(hào),。

　　放眼市場(chǎng),，各車企和其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都推出了不同的智能駕駛解決方案。盡管企業(yè)確實(shí)存在夸張宣傳的問題,，但本質(zhì)上其實(shí)更注重的是場(chǎng)景應(yīng)用,，比如解決停車難題的AVP、解決高速場(chǎng)景的各類高速輔助駕駛,，亦或是活躍于相對(duì)固定路線的Robotaxi,、物流車，以及像無人駕駛清掃車這類的工具類產(chǎn)品,。

　　另外,，一項(xiàng)技術(shù)的普及應(yīng)用其實(shí)不單單是終極產(chǎn)品形態(tài)要符合市場(chǎng)所需，背后也牽扯整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,。自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)成本高昂,，大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和高效利用也同樣有待提升，產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵零部件技術(shù)仍有提升空間,，這些因素都造成整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高成本,、高難度，也直接反映在大規(guī)模推廣的門檻上,。

　　大規(guī)模推廣建立良性的商業(yè)模式促進(jìn)降本,，持續(xù)降本刺激大規(guī)模推廣，才能不斷提升用戶感知度和信任度,，不斷創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求,，新的需求又反過來刺激更多新的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　總而言之,，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)的重要一步,，也是法規(guī)制度建立健全的開端，但要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高度市場(chǎng)化還是會(huì)遵循客觀市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,。

　　智能化浪潮的興起,，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直在高速發(fā)展，面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景,，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,。自動(dòng)駕駛是涉及各領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程，只有在頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下,，協(xié)同監(jiān)管部門,、企業(yè)、用戶等所有參與者才能持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)化應(yīng)用,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 拙陽）

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