三、殺出重圍——征程5已來,、征程6備在路上

　　這一路的確很難，面對市場升溫,，余凱依然沉思,。“過去這些年,，沒有哪一年最關(guān)鍵,，每一年都關(guān)鍵，沒有哪一天能好過,，每一天都不好過,。”余凱表示,，“創(chuàng)業(yè)也是一種理想主義,，帶著初心出發(fā)就好�,！�

　　進入2021年,，智能汽車逐漸成為市場主流，中國已經(jīng)成為全球頂級汽車智能芯片的“角斗場”,。

　　當然,，征程5如期到來。

　　2021年7月29日,，地平線正式向業(yè)界發(fā)布了全場景整車智能中央計算芯片征程5,。地平線把征程5看作為動力最為強勁的“數(shù)字發(fā)動機”。

『地平線征程5車規(guī)級芯片』

　　征程5的各種數(shù)據(jù)成為了業(yè)界關(guān)注焦點,。

　　在余凱看來,，算力（TOPS）并不是唯一，也并不能直接反映處理器的真實表現(xiàn),�,！拔覀兏�看中FPS，也就是每秒鐘圖像識別的效率,。TOPS與FPS就像發(fā)動機動力值與車輛0-100km/h加速數(shù)據(jù)的關(guān)系,，F(xiàn)PS更能反映‘用戶體感’。”余凱說,。

　　另外,，繼2020年9月地平線通過ISO 26262:2018功能安全流程認證后，征程5芯片于今年7月獲得全球汽車功能安全標準——ISO 26262 ASIL-B功能安全產(chǎn)品認證,，其功能安全架構(gòu),、設(shè)計實現(xiàn)及安全覆蓋率均達到了ASIL-B級別，可為ADAS應(yīng)用提供安全保護方案,，滿足車企和Tier 1的功能安全開發(fā)要求,。

　　余凱強調(diào)，“我們要走的路還很長,，今天我們能體驗到的整車智能水平,，如果對比PC產(chǎn)業(yè)，可能連上世紀90年代的‘286’都不如,�,！币虼耍�地平線還會堅定地繼續(xù)開發(fā)下一代產(chǎn)品,，征程6已加入開發(fā)進程,。

　　不過，在當下的道路上,，地平線和產(chǎn)業(yè)界合作伙伴共同面對著兩個關(guān)鍵難題：一是全球全產(chǎn)業(yè)缺芯,；二是自動駕駛成熟度不夠高。

　　行業(yè)內(nèi)預(yù)測,，芯片短缺在今年將致使全球汽車產(chǎn)量減少800萬輛,。

　　“現(xiàn)在無論什么芯片，產(chǎn)能都有些緊張,，對于我們這樣的芯片設(shè)計公司,，拿到充足的產(chǎn)能就是拿到了一個核心競爭力�,！庇鄤P分析稱,，“地平線現(xiàn)在還好，因為得到了晶圓廠的戰(zhàn)略支持,，但交付量巨大,，壓力也很大�,！�

　　據(jù)了解,，臺積電是地平線這樣的芯片設(shè)計公司主要合作方。短期之內(nèi),，臺積電因為產(chǎn)能關(guān)系,，只能挑選核心客戶進行支持與合作,，而對于新的產(chǎn)能申請，幾乎都無法滿足,。

　　余凱認為,，芯片全球短缺的問題會在明年年中逐漸得到好轉(zhuǎn)。

　　另一個產(chǎn)業(yè)關(guān)注點則是消費者對自動駕駛“超高期望值”與“低實用價值”之間的沖突,�,！白詣玉{駛是‘新物種’,，人們還沒有摸清它的邊界,，還沒學(xué)會與他和諧相處，理論上的先進性和所謂的真正無人駕駛,，差距還很大,。”余凱建議,，消費者對自動駕駛的認知要更加理性,。

　　現(xiàn)在人與自動駕駛的關(guān)系，就像人與馬的關(guān)系,，如果馬失控,，人還是要承擔責任。馬可以“自動駕駛”,，它是伴侶,、它是幫手，但必須把它放在你可控的范圍之內(nèi),�,；蛟S到2025年，自動駕駛有可能在一些特定場景大范圍落地,，而優(yōu)先普及的依然是高級輔助駕駛功能,。

四、車企焦慮——防備華為 為什么不防備地平線,？

　　地平線在編織汽車圈最大的網(wǎng),。

　　余凱憑借早期積累，讓地平線迅速站在臺前,，算法公司,、軟件公司，還有相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和基建供應(yīng)商,，以及智能駕駛公司,、零部件企業(yè)和車企，在汽車圈你能想到的細分領(lǐng)域,，幾乎都有地平線的合作伙伴,。

　　地平線正成為車企的核心,。

　　不過，在智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛領(lǐng)域,，不少車企對一些強研發(fā)能力的供應(yīng)商是有一些防備意識的。被供應(yīng)商“奪主”的焦慮在車圈蔓延,，像地平線這樣成長迅速的初創(chuàng)公司也難免被套入其中,。

　　今年中，在上汽集團股東大會上,，上汽集團董事長陳虹被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時,，陳虹表示，“如此一來,，它成了靈魂,，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果,，上汽是不能接受的,，要把靈魂掌握在自己手中�,！�

　　盡管華為一再強調(diào)不造車,，但它已經(jīng)被一些主機廠視為“又愛又恨”的合作伙伴。

　　“主機廠的擔心是正常的,，每一家企業(yè)都有自己的天賦,，與自身能力和資源匹配，也必須服從自身定位,�,！庇鄤P對陳虹的擔心存有共鳴，如果車企對供應(yīng)商過度依賴和過度綁定,，就意味著任何創(chuàng)新想法都要依靠供應(yīng)商去實現(xiàn),，缺少了核心能力。

　　余凱坦誠,，地平線永遠不會過界,，堅持定位Tier 2，以開放助力生態(tài)融合創(chuàng)新,，不做量產(chǎn)硬件,、不做軟件捆綁、不做封閉方案,，為車企做好服務(wù),。也就是說，盡管地平線與車企合作眾多,，但產(chǎn)品都是依靠合作伙伴去交付,。

　　“我們自己是沒辦法成功的,，必須要跟很多合作伙伴在一起，打造共贏的生態(tài),�,！痹谟鄤P眼里，有獨樹一幟的發(fā)展路線,，但絕不會有獨闖天下的供應(yīng)商,。

　　余凱的做法是全維利他，有所為有所不為,。

　　顯然,，余凱更愿意分享。

　　在他的世界觀里,，“克制”是關(guān)鍵一條,。初創(chuàng)公司發(fā)展一旦提速，市場上的利益誘惑比比皆是,，很多企業(yè)會選擇加速擴張，甚至吃起“獨食”,。

　　“不要以為錢可以全部都賺,，有的時候少就是多。地平線走過的6年,，完成了從0到1,，下一步要在1后面加個0，這一階段的關(guān)鍵是就是開放共贏的商業(yè)模式,�,！�

　　而對于有些供應(yīng)商的做法，余凱是帶有批判性見解的,。不少科技公司,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局，一味強調(diào)自身強大的全棧技術(shù)能力,，缺少了和主機廠深度溝通的態(tài)度,，這樣還能進一步開展合作嗎？

五,、產(chǎn)業(yè)分工——走向人工智能下半場 做智能車腦力NO.1

　　未來10-20年,，汽車產(chǎn)業(yè)從智能科技的上半場，走向人工智能的下半場,。面向汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆,，地平線已經(jīng)有了清晰的愿景。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)一定會發(fā)生翻天覆地的變化,，它的變革可能比智能手機那個時代的變革還要大,�,！庇鄤P分析，“還記得以前的手機豪門嗎,？諾基亞,、摩托羅拉、西門子,、飛利浦,、索尼、愛立信……現(xiàn)在又是誰呢,？”

　　當喬布斯發(fā)布第一代蘋果手機時,，他不會想到今天的華為可以走向全球，更不會想到微信,、抖音這些App和生態(tài)的出現(xiàn),。

　　而縱觀對汽車產(chǎn)業(yè)長驅(qū)直入的芯片公司，它們已經(jīng)和大家以前認識的芯片公司有了很大區(qū)別,。這是全球產(chǎn)業(yè)分工致使的結(jié)果,，這也決定了未來地平線的定位和方向。

　　任何一個新領(lǐng)域,、新產(chǎn)業(yè),，在剛開始出現(xiàn)的時候因為沒有清晰的合作體系，有能力的企業(yè)基本都是“通吃”,。早些年間,，幾乎所有的芯片公司都是設(shè)計、生產(chǎn)為一體,，當企業(yè)確認好自身的優(yōu)勢能力,、能把握主動權(quán)之后，便開始走向產(chǎn)業(yè)分工,，芯片公司逐漸以設(shè)計為核心,，制造則為代工。高通,、英偉達,、恩智浦、瑞薩等皆是如此,。

　　這就像生物一樣,，從單細胞到現(xiàn)代人類，生物大腦越來越高級的鮮明特征就是分工,，分出視覺神經(jīng),、聽覺神經(jīng)等。社會組織亦是如此,，現(xiàn)在各行各界協(xié)同協(xié)作是社會發(fā)展的高階表現(xiàn),，芯片產(chǎn)業(yè),、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有相同的規(guī)律可循。

　　因此,，地平線編織的網(wǎng)只是渠道,，地平線會堅定做好提供芯片、提供腦力的工作,，成為“智能汽車時代的英特爾”,。那地平線的“野心”到底有多大？余凱直言,，“不想當元帥的兵不是好兵”,，地平線的目標是在2025年，成為中國智能汽車計算平臺市場占有率NO.1,。

　　更長遠來看,，幾乎所有終端設(shè)備都會具有環(huán)境感知和分析計算的能力，汽車被視為改變?nèi)祟惿�活并首先大�?guī)模應(yīng)用的機器人終端,，是把物理世界和數(shù)字虛擬世界連接起來的橋梁,。

　　目前的手機等電子產(chǎn)品終端只能被視為一個信息終端，它們遠遠不如汽車,，因為手機等產(chǎn)品沒有那么多的傳感器,；從顯示角度而言，比如VR,、AR的實現(xiàn)，汽車上的應(yīng)用也將大大好于手機,。

　　余凱認為,，汽車關(guān)乎駕乘者生命安全，所有感知,、分析,、決策能力都是頂格開發(fā)，在汽車領(lǐng)域積累的能力,，都可以影響到其他機器人領(lǐng)域,，應(yīng)用于家居、物流,、農(nóng)業(yè)等方面,。地平線除了應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的征程芯片外，其旭日芯片也已經(jīng)開始突圍,。

　　目前,，地平線95%的資源、人力都優(yōu)先投入到汽車領(lǐng)域,，一旦智能汽車腦力NO.1的目標達成,，就會去“降維”覆蓋任何機器人應(yīng)用場景,。而這個NO.1會不會提前到來呢？

后記：

　　參觀余凱的辦公室,，讓人感到意外,。這里沒有獨立辦公桌椅，空間甚是開闊,，一半是十來人的會議空間,，一半是功能完善但很簡潔的會客廳。在地平線,，大家都沒有辦公室,，開放就是公司文化，無論對內(nèi)對外,。

　　在余凱辦公室的書架上,，還擺著一張余凱在小米公司的合影，他低調(diào)地躲在后排,，半掩在李斌身后,。一同出現(xiàn)的除了C位的雷軍，還有王傳福,、李想,、何小鵬……這些人就是一張網(wǎng)，跨界的生態(tài)網(wǎng),，智能的合作網(wǎng),。我們能期待的、能想象到的未來,，都在其中,。（文/汽車之家 范鑫 劉宏龍）

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