[汽車之家 深評(píng)]  隨著汽車模塊化、智能化程度的提升,，底盤,、車身解耦的獨(dú)立造車模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級(jí)底盤”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品,，其中不乏與重量級(jí)整車企業(yè)的合作案例,。而在國(guó)內(nèi)，“超級(jí)底盤”尚屬新興概念,。這種模塊化的通用性底盤,，未來是否會(huì)成為主流呢？

　　什么是超級(jí)模塊化底盤,？教科書上對(duì)底盤的定義指的是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng),、行駛系統(tǒng)組成的總和叫做底盤,。所以，通常意義上的汽車底盤,，并不是人們普遍認(rèn)知的汽車底部那一堆零件,，而是由這四大系統(tǒng)組成的用于車輛動(dòng)力學(xué)操縱的機(jī)構(gòu)總和,。把這些底盤系統(tǒng)安裝在車身上，再配上動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),，就是一臺(tái)完整的可以控制運(yùn)行速度和方向的汽車,。

　　以往我們所說的汽車三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤,、車身,，可能在電動(dòng)車時(shí)代會(huì)發(fā)生脫胎換骨的變化。因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)相比傳統(tǒng)車輛的動(dòng)力總成,，體積更小,，更容易整合在大系統(tǒng)當(dāng)中，所以未來的純電動(dòng)車很有可能只剩下兩大件：超級(jí)底盤和車身,。所謂超級(jí)底盤也就是將三電系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)整合之后一體化的產(chǎn)物,，在其之上安裝任意車身就構(gòu)成了不同用途和造型的純電車型。

車身的發(fā)展和演變

　　汽車發(fā)明至今,，經(jīng)歷了從非承載車身到承載式車身的巨大變化,。所謂非承載車身指的是那些像豐田蘭德酷路澤、普拉多一樣,，有梯型大梁的車型,。動(dòng)力傳動(dòng)和底盤部件全都是安裝在梯形車架之上，即便沒有車殼,，也是一臺(tái)具備完整動(dòng)力和操縱系統(tǒng)的整車,。

　　而承載式車身指的是車殼和車身融為一個(gè)整體，沒有獨(dú)立的梯形大梁,，所有底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都直接安裝到了車殼上,。與前者相比，承載式車身重量更輕結(jié)構(gòu)更加緊湊,，最關(guān)鍵的是特別適合用四大工藝（沖壓,、焊接、涂裝,、總裝）大規(guī)模批量化生產(chǎn),，并且由于大量自動(dòng)化機(jī)器人的參與，質(zhì)量一致性更加可控,，成本也更加低廉,。

　　所以，整車大系統(tǒng)和子系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)化都逃不開質(zhì)量效率更高,，重量成本更低的發(fā)展趨勢(shì),。當(dāng)然，承載式車身也帶來了附加的好處,，那就是更適合平臺(tái)化模塊化研發(fā)大系統(tǒng)和子系統(tǒng),。并且相比非承載車身的粗獷臃腫,，承載式車身的造型也更加靈活多變豐富多樣。隨著時(shí)間的發(fā)展,，主流的承載式基于材料的不同又可以分成：鋼制車身,、鋁制車身、碳纖維車身和復(fù)合材料車身,。而不同材料的應(yīng)用，又給整車造型設(shè)計(jì)帶來了無限想象的可能,。如碳纖維材料可以特別容易制造出大角度的彎折,，所以就給我們帶來了像蘭博基尼、帕加尼那樣的復(fù)雜犀利的造型,。

從平臺(tái)化到模塊化

　　上世紀(jì)70年代,，承載式車身開始在乘用車上普及，大眾桑塔納就是那個(gè)時(shí)代研發(fā)的擁有全承載式車身的三箱轎車,，此后承載式車身結(jié)合底盤系統(tǒng)在不斷迭代和進(jìn)化,。

　　上世紀(jì)90年代，大眾率先拋出了平臺(tái)化車身的概念,。以往同一個(gè)級(jí)別（車身尺寸）的車型往往從動(dòng)力到底盤,、車身結(jié)構(gòu)都需要完整地從無到有開發(fā)一遍，周期長(zhǎng)成本高,。但是隨著大眾平臺(tái)化戰(zhàn)略的落地,，車企只需要主攻若干個(gè)平臺(tái)，在相同平臺(tái)體系內(nèi)盡可能共用零部件,，就可以實(shí)現(xiàn)同樣的核心技術(shù)開發(fā)出不同種類的車型,。就像當(dāng)年銷量非常大的PQ35平臺(tái)，既有高爾夫這樣的主流兩廂轎車,，又有MPV,、SUV、旅行車,、小貨車等一系列不同類別的車型,。

　　車型的升級(jí)換代主要取決于平臺(tái)的換代，一個(gè)平臺(tái)換代之后,，只需花費(fèi)很小的成本就能實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)下所有車型的升級(jí)換代,。這也是為什么自大眾落地平臺(tái)戰(zhàn)略之后，市面上的汽車產(chǎn)品發(fā)生了兩個(gè)重要變化：一個(gè)是車型細(xì)分種類越來越多,，另一個(gè)是升級(jí)換代周期越來越短,。

『豐田TNGA平臺(tái)』

　　2010年之后，車型又從平臺(tái)時(shí)代進(jìn)入到了模塊化時(shí)代,。過去一個(gè)平臺(tái)只能在同一尺寸級(jí)別的車型當(dāng)中共享零部件以及高效地開發(fā)衍生車型,，而進(jìn)入模塊化時(shí)代之后,，一個(gè)模塊化平臺(tái)就能涵蓋從緊湊型到中大型所有級(jí)別車型的開發(fā)。進(jìn)入模塊時(shí)代之后,，大眾就只剩下了兩個(gè)平臺(tái)：一個(gè)是MQB橫置模塊平臺(tái),，一個(gè)是MLB縱置模塊平臺(tái)。這將進(jìn)一步降低不同級(jí)別衍生車型的開發(fā)成本,，提供更加多樣性的車型選擇,。

　　縱觀整車架構(gòu)的進(jìn)化發(fā)展趨勢(shì)，很容易得出的結(jié)論就是：盡可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)車型之間零部件共享,，盡可能地降低研發(fā),、制造和采購(gòu)成本。所以,，任何汽車產(chǎn)品的發(fā)展都逃不開最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型——質(zhì)量和性能越來越高+成本和重量越來越低,。所以，從燃油車的百年發(fā)展歷程總結(jié)出來的發(fā)展規(guī)律和方向,，就不難判斷純電動(dòng)汽車未來的發(fā)展方向了,。那么在另一維度進(jìn)化的電動(dòng)汽車怎樣才能朝著成本質(zhì)量性能更優(yōu)的方向發(fā)展呢？

新能源車的發(fā)展和演變

　　從全球市場(chǎng)來看,，這一輪純電動(dòng)車發(fā)展的起源是特斯拉的橫空出世,。初創(chuàng)時(shí)期的特斯拉最偉大之處在于，它基于當(dāng)下已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的電池（18650筆記本電芯組成的電池組）架構(gòu),，推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車Model S,。那時(shí)的特斯拉用自己的身體力行證明了兩件事：一是量產(chǎn)后的純電動(dòng)車雖然價(jià)格貴，但性能已經(jīng)可以碾壓同價(jià)位的豪華品牌燃油車,；第二是證明了電動(dòng)車在商業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模普及的可行性,。

　　再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于特斯拉的成功和中國(guó)政府希望擺脫對(duì)石油依賴的意愿強(qiáng)烈,，開始以舉國(guó)之力推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從無到有的發(fā)展,。在那個(gè)時(shí)期，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度和規(guī)模之大,，應(yīng)該是全球第一的,。

　　所以與特斯拉那種靠原生商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)建立起來的新能源汽車公司不一樣，中國(guó)的新能源汽車坦率地說,，應(yīng)該是在政府大力補(bǔ)貼和政策傾斜的環(huán)境下發(fā)展起來的,。我們知道，政策和補(bǔ)貼是有時(shí)效性的,，一但過了補(bǔ)貼期,，車企將面臨充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。因此，中國(guó)的新能源汽車從一開始就非常的注重研發(fā)速度,。

　　拋開那些騙補(bǔ)的不說,，對(duì)于有著雄心壯志的車企來說，早期為了能夠拿到高額的補(bǔ)貼,，必須盡可能快的按照政策要求研發(fā)新能源產(chǎn)品投向市場(chǎng),。這就是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的第一階段：油改電階段。所謂油改電指的是傳統(tǒng)生產(chǎn)燃油車的企業(yè),，用已有的燃油車平臺(tái),，在去掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等動(dòng)力總成后，再匹配上合適的三電系統(tǒng)就成了能夠獲得新能源補(bǔ)貼的純電動(dòng)車型,。這樣的開發(fā)成本非常低廉,，速度非常之快，甚至只需要幾個(gè)月時(shí)間就能把純電動(dòng)產(chǎn)品推向市場(chǎng),。而那些初創(chuàng)公司，也會(huì)通過購(gòu)買市面上已經(jīng)成熟的燃油車平臺(tái)以及相關(guān)配套的零部件,，用極短的時(shí)間研發(fā)出油改電車型搶占市場(chǎng)先機(jī),，以及盡可能拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

　　隨著越來越多的新勢(shì)力老勢(shì)力都參與其中,，競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈,，進(jìn)入了第二階段：按照燃油車的研發(fā)流程和項(xiàng)目推進(jìn)速度，沉下心來用3-4年的時(shí)間正向開發(fā)自己的純電動(dòng)車平臺(tái),。蔚來的ES8,、小鵬P7等就是這種研發(fā)思路下的產(chǎn)物。從平臺(tái)開始純正向研發(fā)的好處就是車企可以完全自主的定義產(chǎn)品性能還有造型,。整車架構(gòu)可以圍繞車輛續(xù)航里程這個(gè)最關(guān)鍵性能展開設(shè)計(jì),，而整車造型也可以非常具有原創(chuàng)性。這些車企把中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶入了原創(chuàng)正向開發(fā)階段,。

『蔚來ES8底盤』

　　當(dāng)平臺(tái)化,、模塊化的思路從一開始就納入了規(guī)劃，這就意味著,，一但第一款車型投放市場(chǎng),，后續(xù)不同尺寸不同級(jí)別的衍生車型將會(huì)很迅速、低成本地被開發(fā)出來,。所以,，進(jìn)入第二階段之后，中國(guó)產(chǎn)生了一批以比亞迪,、蔚來,、小鵬為代表的，真正擁有能夠定義平臺(tái)關(guān)鍵參數(shù)以及擁有正向開發(fā)能力的新能源車企。至此,，中國(guó)的頭部新能源車企基本實(shí)現(xiàn)了跟國(guó)外一線汽車品牌新能源車領(lǐng)域不相上下的技術(shù)水準(zhǔn),。

純電動(dòng)汽車進(jìn)化的下一階段

　　從新能源汽車短暫的發(fā)展歷程來看，中國(guó)頭部車企的技術(shù)研發(fā)能力已經(jīng)向國(guó)外一線廠商看齊,，當(dāng)然,，這里指的是整車產(chǎn)品，很多核心部件的供應(yīng)商還是要依賴海外企業(yè),。中國(guó)車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車平臺(tái)化和模塊化的整車架構(gòu),，并且上市了許多細(xì)分車型。

　　那么下一代電動(dòng)車平臺(tái),，毫無疑問,，其發(fā)展方向一定是更加集成化的電驅(qū)平臺(tái)模式。特斯拉將在柏林工廠制造的新款Model Y,，采用了整合式電池包設(shè)計(jì),，拋棄了傳統(tǒng)電池包作為一個(gè)獨(dú)立整體的模式，而是將所有電芯直接集成布置到車身底部,，由車身底部結(jié)構(gòu)構(gòu)成的整體作為承載電芯的部分,，從而實(shí)現(xiàn)無電池包化的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)可以極大降低電池包本身的結(jié)構(gòu)重量,，同時(shí)提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，這種變革不亞于當(dāng)年非承載式車身向承載式車身進(jìn)化的意義。相信用不了多久,，國(guó)內(nèi)的頭部新能源車企也會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，特別是能夠?qū)崿F(xiàn)電池和整車都自主生產(chǎn)的比亞迪。

『Model Y一體化底盤電池包』

　　由此可見,，新能源電動(dòng)車已經(jīng)開始了燃油車更快的進(jìn)化速度,，電動(dòng)車整體架構(gòu)的下一步發(fā)展方向必然是結(jié)構(gòu)更加緊湊的超級(jí)底盤模塊。這樣的設(shè)計(jì),，不單單只是為了降低成本提高效率,，更重要的是它可以重塑整車研發(fā)銷售以及運(yùn)營(yíng)的全部商業(yè)模型。

　　比如,，初期可能某個(gè)廠商會(huì)推出超級(jí)底盤與不同用途車身相結(jié)合的一系列細(xì)分產(chǎn)品,。隨著時(shí)間的發(fā)展，甚至可能產(chǎn)生專業(yè)的專注于研發(fā)整車性能的廠商,，以供應(yīng)商的方式研發(fā)和量產(chǎn)超級(jí)底盤,，并且賣給各大品牌廠商。而整車品牌更多的是關(guān)注車內(nèi)對(duì)駕駛者和乘客的照顧,。

　　當(dāng)超級(jí)底盤的研發(fā)和生產(chǎn)迭代集中于頭部之后,，就會(huì)像現(xiàn)在IT行業(yè)的芯片廠商一樣,，通過全球化的規(guī)模優(yōu)勢(shì)極大的降低超級(jí)底盤的研發(fā)和制造成本，而面向用戶的整車品牌則可以把所有精力用于對(duì)用戶需求的理解以及產(chǎn)品定義之上,，把底層繁瑣的工程開發(fā)交由專業(yè)的頭部公司來實(shí)現(xiàn),。特別是電動(dòng)車進(jìn)入到自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的階段之后，超級(jí)底盤的標(biāo)準(zhǔn)化可以極大的降低研發(fā)和制造成本,，而用戶更關(guān)心的已經(jīng)不是駕駛樂趣,，而是安全舒適的乘車環(huán)境，這將是未來OEM廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟�,。�

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