深評(píng)：因游戲獲罪特斯拉在謀劃什么,？

2022年01月15日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家深評(píng)] “讓司機(jī)邊開(kāi)邊玩游戲”、“再遭監(jiān)管調(diào)查”,、“涉及58萬(wàn)輛車”……前不久,，特斯拉因?yàn)椤癙assenger Play”（乘員游戲）遇到了麻煩。該款游戲雖然是為乘客所準(zhǔn)備的,，但是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為可能會(huì)讓司機(jī)分心,，存在撞車的風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)始對(duì)2012年之后售出的58萬(wàn)輛車進(jìn)行了調(diào)查,，甚至有可能讓特斯拉召回涉事車輛,。

　　表面上看,，這是繼多起自動(dòng)駕駛事故之后，特斯拉又一次被曝出的重大安全隱患,。細(xì)細(xì)思量,，在有了這么多“前科”的背景下，為何特斯拉還如此倔強(qiáng),，屢屢挑戰(zhàn)汽車安全的底線？一次又一次的觸碰紅線,，特斯拉究竟是在謀劃什么,？

■ 為何允許乘員行車時(shí)玩游戲？

　　當(dāng)特斯拉把選擇權(quán)交給用戶的時(shí)候,，不排除有部分用戶缺少足夠的理性,，容易被引誘、誤導(dǎo),。比如,，有司機(jī)在開(kāi)啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車內(nèi)睡大覺(jué)，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲,。

　　如果追溯特斯拉自動(dòng)駕駛事故,，其原因大體不會(huì)逃脫兩個(gè)：一是特斯拉的夸張吹捧，把輔助駕駛吹成了自動(dòng)駕駛,，從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者,；二是技術(shù)本身的成熟度不足夠高，比如攝像頭,、雷達(dá)對(duì)障礙物的識(shí)別,、感知出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致決策失誤,。

　　而此次“玩游戲”帶來(lái)的安全隱患其實(shí)跟技術(shù)并無(wú)太大關(guān)系,。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade（車載游戲平臺(tái)）專為乘客開(kāi)發(fā)的游戲功能。車內(nèi)的中控屏可以分割為兩部分,，一半用于提供駕駛所需的行車信息,，另一半用于顯示游戲畫(huà)面，同時(shí)后排也有單獨(dú)的顯示屏,，讓副駕和后排乘客都可以在旅途中玩游戲打發(fā)時(shí)間,。

　　但是，在啟動(dòng)游戲時(shí),，系統(tǒng)會(huì)要求使用者確認(rèn)自己為乘客,，沒(méi)有針對(duì)駕駛員的防止機(jī)制。換句話說(shuō),，駕駛員也能點(diǎn)擊屏幕“確認(rèn)”自己是乘客,，這無(wú)疑是個(gè)巨大的漏洞,。

　　據(jù)悉，NHTSA已經(jīng)對(duì)特斯拉2017年以后售出的58萬(wàn)輛車進(jìn)行了調(diào)查,，涵蓋車型包括特斯拉Model 3,、Model S、Model X(參數(shù)|詢價(jià))以及Model Y,。機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，該功能會(huì)讓司機(jī)分心，增加車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn),，最終還有可能讓特斯拉召回相關(guān)車輛,。

　　可見(jiàn)，特斯拉的初衷是在行車途中,，給乘員提供游戲服務(wù),。這本沒(méi)有問(wèn)題，但錯(cuò)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)漠視了安全原則,，埋下了讓司機(jī)分心的安全隱患,。那么，特斯拉為何要在行駛時(shí)允許乘員玩游戲,？手機(jī)不能取代嗎,？玩游戲是乘客的車內(nèi)場(chǎng)景剛需嗎？車機(jī)屏玩游戲體驗(yàn)真的好嗎,？

　　其實(shí),，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于“游戲”，而是特斯拉在探索車內(nèi)的場(chǎng)景化服務(wù),。無(wú)人駕駛時(shí)代正在加速到來(lái),，加之汽車上開(kāi)始整合豐富的生態(tài)服務(wù)，如音視頻服務(wù),、智能社交,、本地生活、數(shù)字支付等等,，汽車將成為所謂的移動(dòng)出行空間,，或者是第三生活空間。司機(jī)將被從駕駛?cè)蝿?wù)中完全解放出來(lái),，車上的所有乘客在車上充分自由,，又該干些什么？是社交,，是工作,，是冥想，是購(gòu)物,，還是玩游戲,？如何挖掘用戶的潛在需求,，給用戶提供場(chǎng)景化服務(wù)，這是車企,、出行服務(wù)商所要思考的問(wèn)題,。

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，糾結(jié)于特斯拉在車上該不該提供游戲,，其實(shí)主要矛盾不在于此,，在車上玩游戲，或者是購(gòu)物,，對(duì)于探索未來(lái)商業(yè)模式來(lái)說(shuō)是一個(gè)相同的邏輯,，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。至于是不是剛需,、體驗(yàn)好不好,、手機(jī)能不能取代,，其實(shí)這些都需要持續(xù)性的去提升,，未來(lái)智能座艙可能會(huì)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的無(wú)縫融合，而當(dāng)前來(lái)說(shuō)是要想辦法讓用戶能夠在車內(nèi)先“玩起來(lái)”,，先要養(yǎng)成用戶習(xí)慣,。

■ “移動(dòng)出行空間”與傳統(tǒng)法則的平衡

　　現(xiàn)如今的汽車智能化主要集中在智能駕駛和智能座艙，通過(guò)從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛的演進(jìn),，實(shí)現(xiàn)人車解耦,，而智能座艙側(cè)主要側(cè)重的是車內(nèi)的個(gè)性化體驗(yàn)。

　　目前,，多數(shù)的智能座艙創(chuàng)新還是偏向于信息娛樂(lè)層面,，比如影音服務(wù)等等，當(dāng)然也包括多模感知交互,、生命體征監(jiān)測(cè)等等,，但主要還是在屏上。其他車企也嚴(yán)格遵循著行業(yè)底線,，不會(huì)做出任何影響安全駕駛的出格事情,，畢竟作為交通工具的屬性對(duì)安全有著苛刻的要求。

　　特斯拉可以說(shuō)是先在玩游戲這件事上對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行了一次挑戰(zhàn),。與以往特斯拉推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)有著類似的邏輯,，都是在技術(shù)沒(méi)有將人徹底解放的時(shí)候，把超前的體驗(yàn)提早地提供給了用戶,，但卻沒(méi)有未然機(jī)制,。

　　比如，有司機(jī)在開(kāi)啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車內(nèi)睡大覺(jué),，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲,。那么,，這次對(duì)特斯拉的調(diào)查能阻擋游戲不再上車嗎？當(dāng)然是不能,，甚至是越來(lái)越多,。就如同相關(guān)部門(mén)對(duì)多起特斯拉自動(dòng)駕駛事故進(jìn)行多次調(diào)查一樣，現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)掀起全球熱潮,。

　　不可否認(rèn)的是,，隨著汽車智能化的不斷進(jìn)階，類似于玩游戲,、車內(nèi)購(gòu)物,、車內(nèi)娛樂(lè)等場(chǎng)景化服務(wù)肯定是趨勢(shì)所在，同時(shí)也會(huì)有越來(lái)越多的車企朝這個(gè)方向?qū)嵺`,。這必然會(huì)對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)有的規(guī)則造成沖擊,。創(chuàng)新很大程度上是需要敢于打破規(guī)則，不守規(guī)矩的思維更容易實(shí)現(xiàn)突破,。

　　不過(guò),，問(wèn)題在于如何在創(chuàng)新和行業(yè)規(guī)則之間取得巧妙的平衡。要么超前的個(gè)性化體驗(yàn)不要觸碰安全的紅線,，要么在技術(shù)足夠成熟之后再考慮把更好的服務(wù)提供給用戶,，其實(shí)都離不開(kāi)建立嚴(yán)格有效的保護(hù)措施，將維護(hù)乘客人身權(quán)益放在最高優(yōu)先級(jí),。

　　很多智能座艙的場(chǎng)景服務(wù)其實(shí)還是手機(jī)的延伸,，智能座艙的同質(zhì)化也越來(lái)越高，五花八門(mén)的功能陸續(xù)上車,，可是用戶用的最多的還是導(dǎo)航和音樂(lè)這些基礎(chǔ)功能,。用戶在車內(nèi)空間的剛需究竟是什么，其實(shí)值得思考,，不可能僅是玩游戲,，豐富多彩的人-車-家-智慧城市互聯(lián)互通的生態(tài)服務(wù)有足夠多商機(jī)。從現(xiàn)階段而言,，其實(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)者還沒(méi)有想清楚究竟讓車客在車內(nèi)做些什么最有價(jià)值,。

■ 用戶應(yīng)具備理性的判斷能力

　　物欲橫流，這個(gè)時(shí)代最不缺的就是誘惑,。

　　不管是從車市告別高增長(zhǎng)的角度看,，還是從“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，賣車不賺錢了是行業(yè)共識(shí),。因此,，有理由相信，用戶在買車,、用車的過(guò)程中會(huì)遇到越來(lái)越多的“服務(wù)”,，說(shuō)到底無(wú)非是讓用戶為軟件埋單,，車企才能建立“賣車+賣軟件”的全新商業(yè)模式。

　　因此,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶運(yùn)營(yíng)玩法,，如何刺激用戶掏錢包的各種手段會(huì)逐漸在車上出現(xiàn)。但用戶有足夠的理性判斷能力嗎,？顯然用戶的意志是很容易被攻陷的,，他們會(huì)很快被“企業(yè)的宣傳廣告”、“身邊人的推薦”,、“車機(jī)上反復(fù)的彈窗”中迷失,。

　　況且，當(dāng)汽車變成一個(gè)復(fù)雜的移動(dòng)智能產(chǎn)品,，其本身已經(jīng)成為多領(lǐng)域技術(shù)的綜合體,，要讓用戶去完全了解智能汽車，已經(jīng)不像以前了解發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱那么簡(jiǎn)單,。

　　不過(guò),，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，有一條準(zhǔn)則或許是可以永遠(yuǎn)遵守的,，任何對(duì)安全有風(fēng)險(xiǎn)的事情都要規(guī)避,，再智能的機(jī)器都存在隨時(shí)掉鏈子的可能,。

總結(jié)：

　　鼓勵(lì)創(chuàng)新,，但要給用戶帶來(lái)真正的益處，解決用戶切實(shí)的痛點(diǎn),，而不是單純的通過(guò)造“噱頭”博得資本,。要堅(jiān)守原則是一件很艱難的事，尤其是在大環(huán)境劇變的情況下,，誰(shuí)也不想掉隊(duì),，誰(shuí)都想爭(zhēng)第一。當(dāng)利益籌碼足夠大的時(shí)候,，也許道德的準(zhǔn)則,、行業(yè)的規(guī)矩、用戶的安全都變得能夠商量,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員拙陽(yáng)）