4、奧迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打 爭取2022年純電動車領(lǐng)域創(chuàng)佳績

　　奧迪,，好似它一直是個小跟班,，銷量第四的成績也已經(jīng)有段時間沒有變化過了,。總體來看,，在2021年其銷量趨勢呈現(xiàn)明顯下跌狀態(tài),，4.8%的降幅并以69.64萬臺的成績收尾，好像銷量狀況相比另外兩個老對手來說,，確實不盡如人意,。甚至在“金九銀十”的季節(jié)里成為了全年的兩個銷量低谷。好在11月與12月的銷量有所回升,，這與車市回暖以及終端優(yōu)惠有很大關(guān)系,。

『奧迪Q5L』

　　在奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中可以看出，銷量前十名的產(chǎn)品僅有后四位是呈現(xiàn)正增長,，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅,，這也是造成整體銷量下降的主要原因。簡單來看,，前三名分別為奧迪A6L,、奧迪Q5L以及奧迪A4L,，這三個車型其實路面上的能見度還是很高的,，但產(chǎn)品力方面相比于競品并沒有太多的亮點。尤其是奧迪A4L面對兩位剛換代的競爭對手,，壓力還是很大的,。

　　不過也沒有關(guān)系，奧迪始終穩(wěn)扎穩(wěn)打,，并且同樣的，在新能源浪潮的拍打下,，奧迪e-tron家族系列車型也開始陸續(xù)布局,。目前來看由奧迪、大眾中國,、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”將要開始發(fā)力,，并且憑借PPE平臺，在未來將會推出奧迪Q6L e-tron（eQ5）,、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV,，以及E6L Limousine純電動轎車，這樣的快速布局也讓消費者們大呼過癮,。（想了解具體產(chǎn)品請?zhí)�轉(zhuǎn)至《不多廢話 三個核心問題看透奧迪一汽》）

　　在疫情,、政策等等外力的影響下，豪華品牌市場也正進(jìn)行一輪大洗牌,，結(jié)合目前新能源的發(fā)展趨勢,，未來將會有一場電動化、科技化的硬仗要打,，勝者的獎勵,，自然就是銷量成績。

　　5,、捷達(dá)：全年銷量趨勢呈正增長 實力不可小視

　　捷達(dá),，原本是一個家喻戶曉的車型，而如今變成了一個品牌,。該品牌在成立后其銷量表現(xiàn)在蒸蒸日上,，目前旗下僅有三款車型，主打入門市場,，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5是該品牌的主力車型,。從整體銷量上看，捷達(dá)品牌在2021年呈現(xiàn)了正增長態(tài)勢,，銷量是節(jié)節(jié)高升,，全年總銷量為17.29萬臺，同比增長17.76%,，該增長率也是德系品牌中的第一位,。

　　不過略顯遺憾的是，捷達(dá)曾在2021年年初表示,，希望該品牌能夠占有1%的市場份額,，也就是20萬臺左右的量,，但實際來看并沒有完成自己預(yù)設(shè)的目標(biāo)。當(dāng)然,，畢竟在后疫情時代以及供應(yīng)鏈問題的影響下,，有了近17%的提升已經(jīng)很不錯了，不過其自身的產(chǎn)品規(guī)劃似乎有些停滯不前,，這或許也成為了其銷量沒有達(dá)到預(yù)期的原因之一,？

『捷達(dá)VS5』

　　結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，兩臺SUV一臺轎車,，確實是滿足了目前國內(nèi)市場的簡單購買需求,，但更加精細(xì)化的車型運營卻沒有提上日程。另外,，捷達(dá)的傳播似乎也沒有三年前那么強勢了,，市場熱度也在迅速降溫，僅靠著老款捷達(dá)在國內(nèi)的聲望來維持品牌的生存,，似乎有些危險,。目前，整個汽車行業(yè)都在進(jìn)行新能源的轉(zhuǎn)化,，品牌旗下僅有燃油車的話對于未來的發(fā)展并不利,。結(jié)合目前中國品牌在電動化方面的良好態(tài)勢，捷達(dá)需要依靠大眾的力量,，在電動化方面邁起步伐了,。

　　不過鑒于目前局勢并不明朗，而且捷達(dá)品牌的銷量也確實在攀升,，隨著車市的逐漸復(fù)蘇,，相信捷達(dá)對未來的發(fā)展路徑越來越清晰。并且,，畢竟多年征戰(zhàn)在中國市場,，如何貼近中國用戶需求，這肯定是手到擒來的事情,，那么如何更好的滿足國內(nèi)年輕用戶的剛需,，將成為捷達(dá)未來發(fā)展的重中之重。

　　6,、保時捷：雖然交付慢 但“Porsche”依舊真香

　　最后,，咱們來說點輕松的。保時捷,，作為一個跑車品牌,，在擁有了SUV車型之后，可以說在全球市場，尤其是中國開啟了“輕松”運營的模式,。全年來看，保時捷銷量同比增長13.08%,，以9.99萬臺的總銷量完美收官,，并且在2021年保時捷還創(chuàng)下了新的全球交付量記錄，而中國市場也連續(xù)七年成為了保時捷的最大單一市場,。

『保時捷Macan』

　　結(jié)合旗下車型,，這么多銷量中貢獻(xiàn)最大的就是Macan系列，在2021年的銷量為44725臺,，同比增長34.56%,；Panamera的全年銷量也有17575臺，同比增長86.26%,；純電動車型Taycan的銷量為7361臺,，對于新能源市場的布局，保時捷可能并非那么著急,，但該車型的銷量節(jié)節(jié)攀升,，這也將會給與保時捷充足的信心推出其他純電動車型。那么未來的純電動Macan是否能再給保時捷一個銷量驚喜呢,？我們拭目以待,。

★ 全文總結(jié)：

　　總的來看，德系品牌2021年的銷量中真是暗流涌動,。大眾品牌依舊穩(wěn)坐德系老大的位置,，但整體的銷量缺下滑明顯，值得警惕,。寶馬逆勢突破,，在疫情、芯片等行業(yè)背景下超越了奔馳晉升第二名,，且多款車型做到了銷量的正增長,，未來可期。

　　對于奔馳來說,，雖然主力車型降幅較大,，但是高端車型的增幅還是可喜可賀的；那奧迪就還需要加把勁了,，面對前兩位老對手旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代,，奧迪還需要進(jìn)一步增強自己的競爭力。不過隨著時間的推移,，奧迪家族旗下的車型也都要陸續(xù)迎來更新,，再加上奧迪對電動化的大力布局，在未來電動化的賽道上很有可能會改寫比分。

　　現(xiàn)階段“中國特供品牌”捷達(dá),，在2021年的銷量成績也算是穩(wěn)中求勝,，銷量攀升是有目共睹的，相信未來經(jīng)過更加良好的運營,，捷達(dá)會進(jìn)一步擴(kuò)展其市場占比,。最后，看看保時捷,，中國市場已經(jīng)連續(xù)第七年成為其全球最大的單一市場,，并創(chuàng)下了交付記錄。Macan,、Panamera與Taycan的功勞是不可小視的,，并且對于國內(nèi)市場而言，保時捷已經(jīng)逐漸成為了觸手可及的夢想之車,，銷量自然是節(jié)節(jié)高升,。

　　德系品牌總體在2021年的銷量達(dá)到了4994941臺，相比2020年下降了3.07%,，依舊是負(fù)增長狀態(tài),，不過其降速已經(jīng)減緩，而且在后疫情時代以及芯片短缺的影響下,，做到這樣的成績也實屬不易,。尤其是寶馬品牌，成為了2021年德系品牌中最大的贏家,，這也讓德系品牌的整體銷量保持了相對穩(wěn)定,。最后，希望我們能早日戰(zhàn)勝疫情,，早日克服芯片短缺等供應(yīng)鏈上的困難,，讓全球汽車市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè),；數(shù)據(jù)整理：王靜波）