盤(pán)點(diǎn)2021|有驚有喜德系品牌年度成績(jī)單

畢業(yè)

2022年01月24日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家資訊] 2021年我國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了自2018年開(kāi)始的下跌后，終于迎來(lái)了漲幅,，這與車(chē)企們?cè)?021年做的努力息息相關(guān),。汽車(chē)之家繼續(xù)推出《盤(pán)點(diǎn)2021》系列內(nèi)容，作為車(chē)企的年度銷(xiāo)量回顧總結(jié),，深度拆解各大品牌的年度銷(xiāo)量成績(jī),。此前，我們已發(fā)布了兩期總結(jié)選題,，分別是《盤(pán)點(diǎn)2021|逆風(fēng)翻盤(pán) 中國(guó)品牌年度成績(jī)單》,、《盤(pán)點(diǎn)2021|漲不停造車(chē)新勢(shì)力年度成績(jī)單》；那么本期《盤(pán)點(diǎn)2021》我們聚焦德系品牌,，例如來(lái)看看“BBA”在今年發(fā)生的一些排名變化,，大眾品牌的銷(xiāo)量下降過(guò)于驚險(xiǎn)，以及欣賞一下中國(guó)連續(xù)七年成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī),。

說(shuō)明：《盤(pán)點(diǎn)2021》系列的分析,，全部基于保監(jiān)會(huì)新車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)展開(kāi)。

　　在第一篇中國(guó)品牌系列選題中,，已經(jīng)提到了中國(guó)車(chē)市結(jié)束了連續(xù)的頹勢(shì),，并在2021年出現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這其中新能源車(chē)型的貢獻(xiàn)巨大,，不少機(jī)構(gòu)也表明,，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源領(lǐng)域的發(fā)展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表現(xiàn)又是怎么樣的呢,？是否和大趨勢(shì)保持一致,？接下來(lái)讓我們來(lái)一一細(xì)說(shuō),。

★ 德國(guó)品牌：各個(gè)品牌有驚有喜寶馬超過(guò)奔馳成為第二

　　首先從整體排名來(lái)看，依次是大眾,、寶馬,、奔馳、奧迪,、捷達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),、保時(shí)捷，我們也能看到大眾在2021年銷(xiāo)量縮減了8.46%的情況的下,，其總銷(xiāo)量依舊是達(dá)到了240.55萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)超其它德系品牌，形成了一種斷崖式的數(shù)據(jù)表現(xiàn),。

　　而奔馳,、寶馬、奧迪這三個(gè)老對(duì)手,，除了寶馬是9.91%的正增長(zhǎng),，以83.37萬(wàn)輛的成績(jī)獲得年銷(xiāo)量第二的好成績(jī)外，奔馳與奧迪分別有1.25%與4.8%的降幅,，并且奔馳還丟掉了德系品牌年銷(xiāo)量第二的位置，可為雙重打擊,。奧迪則穩(wěn)坐第四,，并沒(méi)有太大起伏。

　　對(duì)于捷達(dá)來(lái)說(shuō),，在這幾個(gè)德系品牌中,，它的增長(zhǎng)率其實(shí)是最高的，達(dá)到了17.76%,，最終以17.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)收尾,。保時(shí)捷則在2021年刷新了全球交付量總數(shù)，在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量增幅達(dá)到了13.08%,，并且中國(guó)也是連續(xù)七年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng),。

　　從大盤(pán)來(lái)看，德系品牌在2021年的市場(chǎng)份額達(dá)到了23.23%,，依舊是第二大占比,，雖然相較2020年呈現(xiàn)繼續(xù)縮減的狀態(tài)，但好在縮減率也在減小,，證明環(huán)境對(duì)銷(xiāo)量的客觀影響也在逐漸減小,，相信用不了多久就能恢復(fù)正增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然,，銷(xiāo)量的減少肯定與疫情以及芯片短缺等供應(yīng)鏈的原因息息相關(guān),，無(wú)論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工,，都或多或少的影響了德系品牌的銷(xiāo)量。德系品牌相較于其他國(guó)別市場(chǎng)份額占比,，與中國(guó)品牌39.66%的市場(chǎng)份額還是差了不少,，再加上中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)方面的增速非常勇猛，進(jìn)一步搶占了整體的市場(chǎng)份額,；而與日系品牌22.17%的占比僅相差了1.2%,，這對(duì)德系品牌來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常危險(xiǎn)了，極有可能在電動(dòng)化時(shí)代被反超,，日后德系和日系的較量將會(huì)更加激烈,。

　　如上圖所示，具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng),，德系品牌的主力銷(xiāo)量依舊集中在緊湊型轎車(chē)方面,，在同比銷(xiāo)量減少13.23%的情況下，該細(xì)分市場(chǎng)的年銷(xiāo)量依舊達(dá)到了1468942輛,。不過(guò)整體來(lái)看,，在各個(gè)級(jí)別中還是增多降少，并且例如中大型SUV,、大型SUV,、緊湊型MPV、中大型MPV這些級(jí)別的車(chē)型均有超過(guò)10%的增長(zhǎng),，大型SUV甚至超過(guò)40%,。

　　從德系品牌整體細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，緊湊以及中型MPV車(chē)型的進(jìn)步還是較為明顯的,，這或許與一些政策的實(shí)施息息相關(guān),，更多家庭開(kāi)始考慮除SUV以外的中大型家用車(chē)。聚焦到微型車(chē),，從其銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,，德系各大品牌應(yīng)該是暫時(shí)放棄了該領(lǐng)域，畢竟五菱宏光MINIEV的“壟斷型”霸主地位已經(jīng)無(wú)人能及了,。

　　接下來(lái),，就讓我們一起盤(pán)點(diǎn)一下每個(gè)品牌單車(chē)型的表現(xiàn)如何。

★ 德國(guó)品牌的年度銷(xiāo)量清單

　　1,、大眾汽車(chē)：銷(xiāo)量下降有些驚險(xiǎn)

　　在2021年中,，大眾汽車(chē)的日子的確沒(méi)有太好過(guò)，雖然旗下車(chē)型產(chǎn)品種類(lèi)眾多,，覆蓋的市場(chǎng)層面也廣,，但是依舊難逃銷(xiāo)量整體下降，與2020年相比降幅達(dá)到了8.46%,，全年總銷(xiāo)量為240.55萬(wàn)輛,。從每月銷(xiāo)量的趨勢(shì)圖上來(lái)看,，哪怕是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所謂的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季，也并沒(méi)有為其整體帶來(lái)良好的增長(zhǎng),。

『大眾帕薩特』

　　從其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,，朗逸依舊是旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型，2021年全年銷(xiāo)量達(dá)到了429519臺(tái),，占比達(dá)到了17.86%,，但同比下降了4.19%，降幅還算可以接受,。而第二名寶來(lái),，第三名速騰其銷(xiāo)量占比分比為11.05%與10.1%，但降幅均達(dá)到了20%之多,。另外,，旗下曾經(jīng)的明星產(chǎn)品高爾夫甚至沒(méi)有進(jìn)入前10名，以64960輛的銷(xiāo)量以及30.52%的降幅成績(jī)止步第十一名,。而前十名中只有帕薩特的銷(xiāo)量呈現(xiàn)了正增長(zhǎng),，為14.72%，全年銷(xiāo)量153544臺(tái),，沒(méi)有造成其“全軍覆沒(méi)”的狀態(tài),。

『大眾ID.4 CROZZ』

　　另外旗下純電動(dòng)車(chē)型ID.系列的銷(xiāo)量也算是稱(chēng)著中國(guó)的新能源大趨勢(shì)這艘大船，獲得了還算不錯(cuò)的成績(jī),，例如ID.4 CROZZ與ID.4 X的2021年總銷(xiāo)量為42321臺(tái),，在德系品牌中也算很不錯(cuò)的了，畢竟大眾布局純電動(dòng)車(chē)型相較于其他德系品牌要早一些,，產(chǎn)品也稍多，消費(fèi)者對(duì)大眾旗下的車(chē)型認(rèn)可度也還是有一定的基礎(chǔ),，再加上未來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)肯定是一個(gè)超級(jí)“潛力股”,，所以相信大眾在2022年之后的銷(xiāo)量或?qū)⒂瓉?lái)好轉(zhuǎn)。

　　但無(wú)論如何,，大眾憑借全年240.55萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量,，依舊穩(wěn)坐2021年德系品牌銷(xiāo)量冠軍。相比第二名寶馬的銷(xiāo)量要多出了157.18萬(wàn)臺(tái),，是其將近3倍的體量,，所以雖然2021年銷(xiāo)量下滑明顯，但龐大的基盤(pán)還是讓大眾保住了銷(xiāo)量第一的位置,。

　　2,、寶馬：2021年最大贏家超過(guò)奔馳奪得第二

　　首先讓我們祝賀寶馬，在2021年的總銷(xiāo)量以83.37萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)9.91%的好成績(jī)超過(guò)了奔馳,，可喜可賀,。從月銷(xiāo)量的柱狀圖我們能看出，寶馬在今年二三季度的銷(xiāo)量表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,，但是越往后銷(xiāo)量的趨勢(shì)依舊是遞減狀態(tài),。同樣，在“金九銀十”的時(shí)候并沒(méi)有帶來(lái)更好的銷(xiāo)量增長(zhǎng),，但是其實(shí)這和疫情與供應(yīng)鏈等客觀因素有很大關(guān)系,，11月份的集中增長(zhǎng)就可以說(shuō)明非常有可能是延遲交車(chē)造成的。

『寶馬5系』

　　從銷(xiāo)量前十名的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中看,，前三位分別是寶馬5系,、寶馬3系、寶馬X3,，其銷(xiāo)量占比分別為20.7%,、20.53%、17.67%,，并且在前十名中僅有寶馬X2與寶馬7系分別有2.36%與0.39%的微小降幅,，畢竟一個(gè)是小眾車(chē)型，另一個(gè)也到了產(chǎn)品末期,，有降幅也正常,，而其余車(chē)型均是處于正增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　另外,，在前10名開(kāi)外中,，寶馬M家族雖然銷(xiāo)量肯定不會(huì)很多，但增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也不可小視,。例如寶馬M3/M4,，其漲幅均超過(guò)了100%，寶馬X5 M/X6 M其漲幅均突破了200%之多,，可見(jiàn)國(guó)人在后疫情時(shí)代的購(gòu)買(mǎi)力還是相當(dāng)充足的,。

『寶馬iX』

　　而純電動(dòng)車(chē)方面，目前寶馬僅有iX3以及iX在售,，而iX3作為電動(dòng)版X3車(chē)型,，其受歡迎程度并沒(méi)有預(yù)想的高，全年下來(lái)僅有3772臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī),。iX作為剛上市不久的車(chē)型,，同時(shí)作為寶馬純電動(dòng)化的旗艦產(chǎn)品，價(jià)格昂貴,，知名度也還沒(méi)有完全打出,，但依靠我國(guó)對(duì)新能源車(chē)型的支持，以及即將開(kāi)始發(fā)力的寶馬“i”家族,，相信寶馬能夠乘勝追擊,，在2022年迎來(lái)更好的表現(xiàn),。

　　3、梅賽德斯-奔馳：蓄力,，來(lái)年再戰(zhàn),！

　　沒(méi)想到啊，“BBA”中那個(gè)一直打頭陣的“B”——梅賽德斯-奔馳,，在2021年以78.27萬(wàn)臺(tái),，降幅1.25%，銷(xiāo)量第三名的成績(jī)收尾,。其實(shí)整體來(lái)看,，奔馳的降幅并沒(méi)有太大，但奈何寶馬的增幅接近10%,，無(wú)奈只得讓出第二的寶座屈居第三,。其實(shí)在疫情與芯片等供應(yīng)鏈的多重影響下，奔馳僅有1.25%的波動(dòng)表現(xiàn)已經(jīng)能夠稱(chēng)之為良好了,，畢竟環(huán)境因素是多重且不可抗力,。但話又說(shuō)回來(lái)，旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在這一年來(lái)可能也多多少少的影響了一些,。

『奔馳C級(jí)』

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,，奔馳旗下的主銷(xiāo)車(chē)型為奔馳E級(jí)，然后是奔馳GLC以及奔馳C級(jí),，然而曾被一度看好的全新奔馳C級(jí)卻沒(méi)有帶來(lái)驚艷的表現(xiàn),，也許是因?yàn)?021年8月份剛上市的原因，其銷(xiāo)量表現(xiàn)還在緩慢爬升中,。未來(lái)等PHEV車(chē)型的推出以及產(chǎn)品推廣再成熟一些后,，相信會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟小S級(jí)的美譽(yù)不是白叫的,，再加上國(guó)內(nèi)部分用戶(hù)對(duì)奔馳的認(rèn)知也是“不求最好,，但求最貴”的面子問(wèn)題，所以銷(xiāo)量回升等表現(xiàn),，也就只是時(shí)間問(wèn)題。

『奔馳EQS』

　　此外,，在純電動(dòng)車(chē)的布局方面,，奔馳的EQ家族也是后期發(fā)力，EQA,、EQB,、EQC、EQE,、EQS等等,，汽車(chē)型覆蓋度的規(guī)劃可謂異常全面,。再加上對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，后疫情時(shí)代的市場(chǎng)表現(xiàn)恰恰說(shuō)明了在車(chē)市下行的過(guò)程中,，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求回暖速度快,，同時(shí)豪華品牌市場(chǎng)的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，疫情下消費(fèi)升級(jí)的意識(shí)非常強(qiáng)烈,。那么其實(shí)可以看做奔馳僅僅是在蓄力,，待2022年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)的布局發(fā)力,，奔馳的未來(lái)還是很美好的,。