[汽車之家 深評(píng)]  寧德時(shí)代這個(gè)頭部電池供應(yīng)商終于發(fā)布了其面向終端用戶的換電品牌EVOGO,，至此中國(guó)新能源市場(chǎng)的換電模式從由蔚來(lái)一家苦苦支撐的單一整車品牌配套換電,，變成了由寧德時(shí)代加入的以頭部供應(yīng)商為主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化換電系統(tǒng)的推廣格局。

　　那么,，供應(yīng)商來(lái)做這件事相比整車品牌有哪些優(yōu)劣勢(shì),？未來(lái)新能源汽車的補(bǔ)能體系是否會(huì)從現(xiàn)有的充電模式被顛覆成換電模式？對(duì)用戶來(lái)說(shuō)換電模式需要做哪些利益上的取舍,？

快速換電模式對(duì)整車性能有負(fù)面影響

　　此次寧德時(shí)代發(fā)布的EVOGO換電品牌能夠?qū)崿F(xiàn)多塊電池包的匹配組合,，單個(gè)電池包模塊可以實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航里程，三塊疊加可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。由于電池包采用了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),，這使得車企在研發(fā)整車時(shí)可以獲得更大的模塊化定義空間。也就是說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)從微型車級(jí)車到中型車的電池包通用,，并且這些電池包都能實(shí)現(xiàn)像蔚來(lái)汽車一樣的快速換電,。

　　按照官方發(fā)布的信息，單個(gè)電池包的換電時(shí)間可以在一分鐘之內(nèi)完成,。所以試想即便是能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航600公里的三電池包模塊,，也能在短短的三分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。

　　作為參與某車企做產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的一員,，我曾提出過(guò)關(guān)于電池包模塊化的方案,，即通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化實(shí)現(xiàn)同一車型不同續(xù)航里程的產(chǎn)品呈現(xiàn)，并且用戶可以根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)能力在后期通過(guò)低成本增加電池模塊的方式提高續(xù)航里程,。但我當(dāng)年主導(dǎo)的電池模塊化和可替換化定義并不是指需要實(shí)現(xiàn)1分鐘更換的快拆模式,，而是能夠在服務(wù)站進(jìn)行人工無(wú)損升級(jí)的模式。這兩者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在巨大區(qū)別,。

　　以蔚來(lái)ES8為例,，為了實(shí)現(xiàn)100度電池包的快速自動(dòng)化拆裝，電池包必須作為一個(gè)可拆卸獨(dú)立總成進(jìn)行開(kāi)發(fā),，而與車身連接處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也會(huì)非常復(fù)雜,，這里面牽涉到接口插拔耐久性、防水性,、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、碰撞安全性等一系列需要實(shí)現(xiàn)的性能要求，體現(xiàn)在最終產(chǎn)品上就是重量大,、可靠和耐久性下降,、成本高。這也是蔚來(lái)汽車總是在提自己的輕量化全鋁車身而很少宣傳其整車重量已經(jīng)接近2.5噸的原因。同樣采用100度固定式電池包車型,，重量通�,？梢钥刂圃�2.1噸以內(nèi)甚至某些車型可以低于2噸。重量大就意味著行駛里程低,，也就意味著整車能源使用效率的下降,。

快速換電最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高壓快充系統(tǒng)

　　電力本身就像空氣和水一樣，屬于高度標(biāo)準(zhǔn)化的能源形態(tài),。標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電系統(tǒng)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一套低效率的物流體系,，能源需要通過(guò)重量極大的電池包進(jìn)行流通，這將原本與生俱來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化電力能源化簡(jiǎn)為繁,，而其解決的僅僅是補(bǔ)能時(shí)間一個(gè)痛點(diǎn),，需要舍棄的則是更大的系統(tǒng)重量帶來(lái)的對(duì)性能的負(fù)面影響，更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的疲勞耐久風(fēng)險(xiǎn),，以及更加高昂的成本,。所以可以設(shè)想當(dāng)高電壓直流充電的速度能夠完全滿足補(bǔ)能時(shí)間需求之后，快速換電的意義還有多大,？

　　保時(shí)捷Taycan已實(shí)現(xiàn)800V高壓充電系統(tǒng)的量產(chǎn)化,，而奔馳近期發(fā)布的接近量產(chǎn)狀態(tài)的EQXX邁進(jìn)了900V高壓直流快充的門檻，相信寶馬用不了多久也將會(huì)量產(chǎn)高壓快充電氣系統(tǒng),，這就意味著德系豪華陣營(yíng)已經(jīng)選擇了高壓快充這條技術(shù)路線,。

　　德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)是絕對(duì)的主流，雖然目前還處于新能源產(chǎn)品發(fā)力的早期階段,，但是按照德系品牌慣常的自上而下的打法,，一旦高壓充電開(kāi)始向中低端新能源產(chǎn)品普及，則會(huì)迅速形成龐大的市場(chǎng)規(guī)模,。隨之而來(lái)的則是國(guó)家電網(wǎng)基于分布在城市各處的變電站,，用最高的能量轉(zhuǎn)換效率和最低的成本獲取高壓直流電力，到那時(shí),，直流快充站可以像加油站一樣普及，而實(shí)現(xiàn)了900V高電壓直流快充之后,，僅需很小的電流就能實(shí)現(xiàn)1000KW的充電功率,，理論上6分鐘就能完成補(bǔ)能，如果只是從10%-80%充電,，時(shí)間還可以短得多,。

　　這不僅僅從根本上解決了用戶痛點(diǎn)，也是最大程度提高了能源利用效率,，無(wú)論是車重的減輕帶來(lái)的度電行駛里程的提高,，還是城市變電站直接獲取高壓電力，都是將電力的利用效率提高到了極致。

供應(yīng)商主導(dǎo)換電系統(tǒng)解決方案有哪些弊端,？

　　相比整車品牌布局換電系統(tǒng),，以供應(yīng)商的身份切入確實(shí)會(huì)帶來(lái)更多規(guī)模上的好處。就像博世和NGK生產(chǎn)了全世界絕大多數(shù)火花塞一樣,，大規(guī)模生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件可以極大提高產(chǎn)品研發(fā)投入和降低生產(chǎn)制造成本,。但是供應(yīng)商主導(dǎo)換電系統(tǒng)又會(huì)帶來(lái)一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，就是有較大市場(chǎng)占有率的整車品牌本身具備研發(fā)換電和普及推廣換電站的能力,，他們是否愿意這樣做取決于自身技術(shù)路線的選擇和對(duì)性能目標(biāo)的取舍,。

　　換句話說(shuō)如果規(guī)模以上整車企業(yè)和資本市場(chǎng)并不看好換電技術(shù)未來(lái)的發(fā)展前景，那么對(duì)供應(yīng)商主導(dǎo)的換電系統(tǒng)普及則是巨大的打擊,。那些相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)占有率不高,，研發(fā)能力不足的小眾整車品牌雖然對(duì)三電系統(tǒng)完整解決方案有著強(qiáng)烈需求，但那點(diǎn)兒市場(chǎng)份額也不會(huì)為換電系統(tǒng)的大規(guī)模普及帶來(lái)優(yōu)勢(shì),。

　　資本市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源技術(shù)路線“投票”,。就在寧德時(shí)代EVOGO發(fā)布會(huì)當(dāng)天，其股價(jià)跌了3.3%,，第二天持續(xù)下跌,，收盤(pán)跌了2.86%，直至本文截稿股價(jià)仍在下跌,。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是在發(fā)布會(huì)當(dāng)天,，滬深大盤(pán)收盤(pán)卻在上漲。這足以驗(yàn)證本輪發(fā)布會(huì)并沒(méi)有給寧德時(shí)代帶來(lái)太好的資本市場(chǎng)表現(xiàn),，相比當(dāng)年比亞迪的股價(jià)就是在發(fā)布刀片電池之后開(kāi)始騰飛,。從資本市場(chǎng)的態(tài)度可見(jiàn)未來(lái)資本更加傾向于安全可靠以及資源成本可控的電池技術(shù)發(fā)展方向。

　　如果說(shuō)目前電池系統(tǒng)的技術(shù)路線就像在軍閥混戰(zhàn)一樣,，那么德系巨頭顯然已經(jīng)站隊(duì)了高壓快充領(lǐng)域,，相比之下資本永遠(yuǎn)只會(huì)去追求未來(lái)能夠帶來(lái)利益的方向，誰(shuí)能在技術(shù)路線的選擇上勝出,，取決于未來(lái)到底哪樣的技術(shù)路線或者技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得以大規(guī)模普及,。

　　這是技術(shù)和資本共同選擇的結(jié)果，換電模式未來(lái)存在的意義可能更多的會(huì)應(yīng)用于高電壓直流快充普及之前,，針對(duì)補(bǔ)能時(shí)間需求強(qiáng)烈的特種行業(yè),。比如城市公交、出租車,、物流車等,，一旦直流快充大規(guī)模普及，即便對(duì)補(bǔ)能時(shí)間敏感的公共交通行業(yè)可能也會(huì)趨于對(duì)能源使用效率的需求而選擇高壓快充方式,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟�,。�

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