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煮酒論車丨奧德賽的“初心”與“野心”
行業(yè)評(píng)論員
行業(yè)評(píng)論員
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-01-25 06:00
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[汽車之家 行業(yè)] 不久前,,2022款廣汽本田奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))宣布上市,官方售價(jià)23.58-35.48萬元,。隨著新車的推出,,其關(guān)注度也直線上升,,恰逢近期MPV市場(chǎng)新車不少,,還引發(fā)了一輪網(wǎng)友們的“選擇困難癥”,。有網(wǎng)友評(píng)價(jià)說,,奧德賽這一代產(chǎn)品已經(jīng)賣了7年多,為何不徹底換代,?其實(shí),,這要從MPV市場(chǎng)這個(gè)江湖聊起。

汽車之家

MPV圈子還是那個(gè)江湖,?

長期以來,,海外品牌MPV車型市場(chǎng)的格局基本無變化:別克GL8占據(jù)著很大一部分市場(chǎng)份額,尤其在商用(公務(wù)接待)領(lǐng)域獲得了普遍認(rèn)可,;同時(shí),,廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳兩款車型則瞄準(zhǔn)了家用市場(chǎng),銷量持續(xù)穩(wěn)定,;五菱家族的車型以較高的性價(jià)比,,撐起了MPV的另一番天地,也掀起過一股市場(chǎng)增量,。

2021年,,風(fēng)云又起。MPV市場(chǎng)迎來了一批新車型:北京現(xiàn)代庫斯途,、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華,、廣汽豐田賽那等接連“殺入”,這不僅讓MPV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分,,也給像奧德賽這樣長期“霸榜”的老將帶來了一些壓力,。

市場(chǎng)主流MPV車型一覽
車型 售價(jià)(萬元)
別克GL8 23.29-53.39

威霆

奔馳V級(jí)

29.38-34.78

47.88-64.68

奧德賽 23.58-35.48

艾力紳

27.98-33.18
途安L 15.18-19.48
威然 28.68-39.98
賽那 30.98-40.58
宋MAX 9.48-12.48
寶駿730 6.38-10.28
五菱凱捷 8.58-13.48
五菱宏光PLUS 5.88-7.98
寶駿360 5.98-8.08
途睿歐 18.69-27.58
傳祺M6 10.98-15.98
傳祺M8 17.98-36.98
嘉際 11.98-14.28
榮威iMAX8 18.88-25.38
庫斯途 16.98-21.88
嘉華 28.89-33.99

上表中列出了目前市場(chǎng)主流的MPV和其衍生車型,看似選擇很豐富,,各個(gè)價(jià)位區(qū)間的覆蓋也比較全面,。可是當(dāng)我們認(rèn)為MPV市場(chǎng)已經(jīng)很“熱”的時(shí)候,,每月的銷量數(shù)據(jù)卻不這么認(rèn)為,。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的2021年12月銷量數(shù)據(jù),以批發(fā)量為例,,12月份我國MPV批發(fā)總量12.2萬輛,,與此同時(shí)轎車為112.2萬輛,SUV車型為112.3萬輛,。從全年來看,MPV批發(fā)量為108.6萬輛,,轎車為1001.5萬輛,,SUV為999.8萬輛,。當(dāng)下MPV的月銷量,僅僅是每月轎車或者SUV銷量的約十分之一,,市場(chǎng)規(guī)模仍相對(duì)小,。

MPV主流車型之間銷量差距也是巨大的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的車型2021年年銷量數(shù)據(jù),,第一名五菱宏光為25.2萬輛,,第二名別克GL8為16.1萬輛,第三名傳祺M8為6.61萬輛,。相較之下,,轎車與SUV的榜單中前幾名總是你追我趕。另外,,這MPV榜單常年位居前列的車型已經(jīng)固守多年,,似乎這個(gè)榜單永遠(yuǎn)也沖不出一批“黑馬”來。

固化的榜單,、相比2020年縮水的市場(chǎng)總量說明:當(dāng)今的MPV市場(chǎng)依舊非常保守,,消費(fèi)者對(duì)于入手MPV車型顧慮仍然存在。無論外界如何解讀,,現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)情況是對(duì)MPV車型的需求還沒有因?yàn)椤叭ⅰ倍l(fā),;市場(chǎng)的總量也沒到“真剛需”的狀態(tài);可以精準(zhǔn)回應(yīng)市場(chǎng)需的細(xì)分MPV車型仍不多,。

廣汽本田 奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版

『奧德賽』

年銷量榜中第十名后的車型,,月均銷量僅在2000輛甚至更少。對(duì)于主機(jī)廠來說,,產(chǎn)量銷量平淡,,車型市場(chǎng)存在感不足,難以給廠家?guī)沓掷m(xù)投放新產(chǎn)品和研發(fā)的動(dòng)力,。而對(duì)于MPV這種產(chǎn)品形態(tài)來說,,較大的體量、相比轎車與SUV只高不低的研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)調(diào)成本卻是實(shí)實(shí)在在的,。最終,,MPV市場(chǎng)只留下低端產(chǎn)品走量、高端產(chǎn)品沖溢價(jià)兩個(gè)方向可以做文章,;而前者已牢牢把握在五菱手中,,后者則要強(qiáng)硬的品牌力或者講故事的能力。

那么,,20多萬至30多萬元左右的中端產(chǎn)品呢,?恐怕只有那些有實(shí)力、有資源、有遠(yuǎn)見且愿意深耕MPV的廠家來參與了,?;乜葱驴?yuàn)W德賽所在的價(jià)位區(qū)間,多年來能與其展開正面競(jìng)爭(zhēng)的車型真的不多,,細(xì)心的消費(fèi)者在權(quán)衡自身實(shí)際需求與錢包后,,做出一個(gè)理智的選擇并不難。

所以2022年了,,MPV市場(chǎng)變了嗎,?SUV市場(chǎng)風(fēng)云變幻,轎車市場(chǎng)跌宕起伏,,MPV的圈子可還是那個(gè)“江湖”,。

新款?yuàn)W德賽的“初心”

“江湖”沒怎么變,但消費(fèi)者可能在變,。廣汽本田對(duì)未來MPV市場(chǎng)的判斷,,已經(jīng)在新款?yuàn)W德賽上得到了充足的體現(xiàn)。

廣汽本田 奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版

『奧德賽』

感性的消費(fèi)者,,對(duì)新款?yuàn)W德賽的外觀變化和內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較認(rèn)可,。筆者認(rèn)為新款?yuàn)W德賽風(fēng)格更為中性化,既沒有運(yùn)用大膽的線條,,也沒有去刻畫一種“尊貴感”,;新款?yuàn)W德賽的設(shè)計(jì)很克制,沒有丟掉那種親切感,。

理智的消費(fèi)者,,會(huì)在配置表里仔細(xì)研究。在各大論壇中,,不少消費(fèi)者都已經(jīng)把新款?yuàn)W德賽的配置表“吃透”,。在此筆者與大家分享幾個(gè)有趣的點(diǎn)。

首先,,新款?yuàn)W德賽的配置取舍很明確:低配車舍棄了一些配置,,將起始售價(jià)的門檻拉到與老款差不多的水平。這部分消費(fèi)者對(duì)于實(shí)用化有自己的想法,,不介意最低配車型的織物座椅,、手動(dòng)側(cè)滑門、缺失巡航功能,,認(rèn)同了低配車型的產(chǎn)品價(jià)值,,甚至已經(jīng)有網(wǎng)友開始組建“奧德賽改裝交流群”,這或許是買20萬元價(jià)位的MPV消費(fèi)群體里最有趣的一群人,。

而奧德賽中配車型的購買人群,,更多地開始關(guān)注用車便利性,,并愿意為此多掏錢。電動(dòng)門,、真皮座椅,、更好的影音娛樂系統(tǒng)都必須安排上。在他們看來,,多花了好幾萬,買來了一輛更完整的奧德賽,。但筆者非常感興趣的是,,是什么讓這部分消費(fèi)者沒有選擇上汽大眾威然、別克GL8,?或許是二手車保值率,,或許是奧德賽存在某一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)(比如可以翻倒進(jìn)入釣魚模式的第三排座椅),或者“信仰”加持,?總之,,奧德賽的配置分配總讓人有一種“都花了二十幾萬元了,不差幾萬上高配”的感覺,。

上汽通用別克 別克GL8 2022款 ES陸尊 653T 舒適型

『別克GL8 ES陸尊』

最后,,購買落地價(jià)格超過30萬元以上奧德賽的消費(fèi)者,手里的預(yù)算超過了35萬元,,他們基本都會(huì)關(guān)注國產(chǎn)賽那,、別克GL8 ES陸尊、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華等的表現(xiàn),。這部分消費(fèi)者對(duì)于奧德賽認(rèn)同度最高,,愿意以一個(gè)可以買更大尺寸MPV的價(jià)格,接受一輛尺寸比競(jìng)品更小的奧德賽,。這讓人不禁思索,,中國消費(fèi)者不是喜歡小錢辦大事、越大越好嗎,?或許,,還真不絕對(duì)。

多年前,,奧德賽的“初心”是提供一輛空間更大的家用車,。初代奧德賽的設(shè)計(jì)時(shí),考慮了家庭主婦的“倒車入庫”等情況,,在車身尺寸得到控制的同時(shí),,低地板、寬敞的車內(nèi)空間成為了奧德賽今后的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn),。無論是在日本老家還是在北美市場(chǎng),,奧德賽雖然以不同的車型定位和形態(tài)出現(xiàn),,但都是一款“家庭大號(hào)載具”。

多年后,,新款?yuàn)W德賽在中國MPV市場(chǎng)上所表現(xiàn)出的,,還是對(duì)家庭消費(fèi)需求的透徹研究。在這一代車型引入之初,,日版和美版的爭(zhēng)論似乎就沒停止過,。更大、更貴的美版車型不是不好,,而是本田或許對(duì)于引入如此龐大的MPV是否真的有市場(chǎng)需求,,存在疑慮。現(xiàn)在看來,,空間已經(jīng)夠用,、適合城市駕駛的日版奧德賽,是綜合了價(jià)格,、乘坐空間和實(shí)際使用環(huán)境做出的一個(gè)正確市場(chǎng)判斷,。

新款?yuàn)W德賽的“野心”

從市場(chǎng)反響來看,新奧德賽市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò),,不少動(dòng)作快的車友已經(jīng)在春節(jié)前提車,。筆者與幾位考慮新款?yuàn)W德賽的消費(fèi)者們攀談后發(fā)現(xiàn),他們心中的MPV產(chǎn)品其實(shí)可選余地并不大,;而對(duì)于奧德賽這款產(chǎn)品來說,,目前市場(chǎng)上的最直接“競(jìng)品”,可能只有東風(fēng)本田艾力紳這一“同款”,。

東風(fēng)本田 艾力紳 2022款 2.0L e:HEV 經(jīng)典版

『艾力紳』

從本田自身來看,,這一代奧德賽的產(chǎn)品潛優(yōu)化力很大,多年來市場(chǎng)銷售情況相對(duì)穩(wěn)定,,也給予了廣汽本田不少信心和“野心”,。這次改款中可以看出,廠家直面了奧德賽的短板,,后排增加雙層玻璃(前排隔音玻璃在上一次改款時(shí)加入),、新增電動(dòng)尾門、座椅更軟更舒服,,這是鼓足了勁準(zhǔn)備再戰(zhàn)三年,。再往前看,當(dāng)奧德賽全系布局混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)候,,也體現(xiàn)出了比此前燃油版更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,、更佳的噪音控制效果,與家庭購買MPV的需求貼合性更強(qiáng),。隨著一次次改款的推出,,奧德賽的短板越來越少,,吸引力也越來越強(qiáng)。

但是,,這不代表奧德賽可以高枕無憂,。幾年前,外媒就曾報(bào)道過本田已凍結(jié)下一代奧德賽換代項(xiàng)目,,今后將以產(chǎn)品優(yōu)化改進(jìn)推出新款為主,。筆者相信,像奧德賽這樣的拳頭產(chǎn)品,,徹底電動(dòng)化只是時(shí)間問題,,但在全面電動(dòng)化來臨之前,還需這一代奧德賽認(rèn)真應(yīng)對(duì),。

近期,MPV市場(chǎng)的電動(dòng)化已經(jīng)開啟,。比如,,奔馳在海外市場(chǎng)推出了電動(dòng)化的V級(jí)EQV,雖然這是一款典型的油改電產(chǎn)品,,但是奔馳還在隨后又亮出EQT概念車,,未來很可能變成純電動(dòng)MPV的主力擔(dān)當(dāng)。再比如,,醞釀多時(shí)的大眾ID.BUZZ將在2022年3月正式發(fā)布,,這款復(fù)古范MPV大概率將會(huì)國產(chǎn)??v觀國內(nèi),,上汽大通旗下的純電動(dòng)MPV已經(jīng)形成系列化;比亞迪,、上汽,、吉利等企業(yè)都具有推出純電MPV的技術(shù)和資源儲(chǔ)備,產(chǎn)品落地只是時(shí)間和時(shí)機(jī)問題,。

北京現(xiàn)代 庫斯途 2021款 270TGDi 領(lǐng)先版 GLS

『庫斯途』

上汽集團(tuán) 榮威iMAX8 2022款 400TGI 旗艦版

『榮威iMAX8』

除了電動(dòng)化之外,,前文提到的幾個(gè)對(duì)手雖然未與奧德賽產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng),但也有可能影響到奧德賽的潛在消費(fèi)者做出決定,。比如北京現(xiàn)代庫斯途,,其售價(jià)比奧德賽低了不少,但尺寸與奧德賽接近,,主打高性價(jià)比的思路勢(shì)必會(huì)吸引一部分消費(fèi)者的目光,;而廣汽傳祺M8、上汽榮威iMAX8等自主車型的高性價(jià)比,,也在瓜分著這塊本就不大的蛋糕,。

奧德賽想要穩(wěn)坐家用MPV的頭部交椅,,這種“野心”的背后正是過去幾年其所取得的優(yōu)異銷量成績。不過MPV的江湖將在今后產(chǎn)生更加實(shí)質(zhì)性的改變,,對(duì)于奧德賽真正的考驗(yàn)就在未來幾年,。(文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 敖然)

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奧德賽
奧德賽
23.58-43.98萬
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2025/7/8 00:52:54