[汽車之家 深評]  始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息,，一枚小小的芯片成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。這一年，由于芯片短缺導(dǎo)致行業(yè)亂象頻出,，停產(chǎn),、減產(chǎn),、囤積居奇,、哄抬價格、延遲交付,、減配交付……

　　在一年多的缺芯浪潮中,，從整車到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷商,、消費者幾乎無一幸免,，均遭受不同程度的波及�,！靶酒�荒”始于意��,，累于人禍，最終貫穿了2021年全年,。那么,，2022年缺芯問題會有根本性好轉(zhuǎn)嗎,？

影響：“缺芯”潮影響幾何,？

　　早在2020年下半年,，汽車行業(yè)缺芯就已現(xiàn)端倪，一直延續(xù)到2021年下半年才開始全面爆發(fā),，全球芯片供應(yīng)平均交付周期由2020年11月的13周延長至2021年11月的22.3周,。某芯片制造商透露，去年7月供應(yīng)最為緊缺時,，只能滿足約兩成的客戶訂單,。

　　“缺芯”已然成為整個汽車行業(yè)面臨的最大難題。讓人記憶猶新的一幕是,，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著搶購芯片,，逼得博世中國高管相約要去“跳樓”。雖然只是個戲言,，但也能從側(cè)面折射出一芯難求的艱難局面。

　　汽車行業(yè)為何會如此“缺芯”,？關(guān)于芯片供應(yīng)不足的原因，各路專家曾有過諸多分析,。有說是因疫情影響了芯片生產(chǎn),，也有說是中間商囤貨導(dǎo)致的,，還有說是智能新能源車銷量激增帶來芯片需求量攀升……的確,，這三重因素疊加共同造成了曠日持久的芯片荒。

　　進(jìn)入2021年,，先是大眾集團(tuán)宣布因缺芯減產(chǎn)10萬輛車，全年銷量將跌至900萬輛以內(nèi),；隨后，豐田公司也宣布公司在日本、美國的多家車廠進(jìn)入停產(chǎn)期,，直接造成數(shù)十萬臺汽車的產(chǎn)能損失,。

　　連大眾,、豐田這樣的汽車巨頭也深受其擾，其他車企就更不必說了,。去年以來,，包括通用、福特,、本田,、長城等在內(nèi)的一線廠商都受到缺芯影響,，眾多車企陸續(xù)減產(chǎn)或暫停部分車型的生產(chǎn)，還有一些汽車工廠甚至因此而停工，個別汽車品牌的熱銷車型的交付時間也因此延長2-3個月之久,。

　　根據(jù)AutoForecast Solutions的預(yù)測數(shù)據(jù),，受芯片荒影響，2021年全球汽車市場累計減產(chǎn)量或達(dá)到1132.4萬輛,，其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量預(yù)計為214.8萬輛,。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車行業(yè)在2021年收入損失超過2000億美元,。

　　由于芯片短缺，下游產(chǎn)業(yè)鏈囤貨熱情高漲,，促使上游晶圓廠供不應(yīng)求，包括聯(lián)電、臺積電、三星在內(nèi)的多個晶圓代工大廠都多次宣布上調(diào)芯片代工價格,，其中最高上調(diào)幅度達(dá)到了30%。

　　此外，制作芯片的原材料如硅,、樹脂等也迎來大漲，相關(guān)元件價格一路攀升,，不少特殊元件漲價超過40%,，這些共同導(dǎo)致芯片價格瘋漲。截至目前,，漲價潮仍在持續(xù),。

　　2021年8月，深圳一家代理商因控貨,、哄抬價格,，有超30人被監(jiān)管部門調(diào)查。這家代理商將一枚幾元錢的汽車芯片,，硬是被加價賣到幾百元,，加價幅度超百倍。最后,，這些擾亂市場,、囤積居奇的經(jīng)銷商，被國家市場監(jiān)督管理總局“重罰”,。監(jiān)管部門的重拳出擊，也讓芯片供應(yīng)緊張問題在短時間內(nèi)得到了緩解,。

變化：自主造芯成趨勢

　　2021年芯片行業(yè)可謂險象環(huán)生,，卻又是暗藏生機(jī)與希望的一年�,！叭毙尽背睕_擊了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時,，更暴露出了其“卡脖子”弱點。面對缺芯和漲價帶來的嚴(yán)峻形勢,，行業(yè)企業(yè)自然不會坐以待斃,，始終在采取相應(yīng)手段實施自救，這也引出2021年汽車產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”,。

　　芯片短缺和大幅漲價讓很多中國車企意識到,，供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過度依賴國外，而是應(yīng)該在國內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商,，或者自主研發(fā)芯片,，這對于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機(jī)遇。

　　事實上,，在缺芯潮來臨之前,，一些車企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機(jī)的到來才使得車企造芯大范圍鋪展開來,。過去的一年,，長城、五菱、北汽,、吉利,、比亞迪、上汽,、小鵬,、蔚來、零跑等國內(nèi)車企都紛紛加入了自主造芯大軍,。

　　這其中,，一部分車企采用自研方式，如小鵬汽車自研芯片計劃已經(jīng)啟動了近一年之久,；蔚來創(chuàng)始人李斌也在聯(lián)合理想汽車創(chuàng)始人李想等組件造芯聯(lián)盟,；零跑汽車在自研其智能駕駛芯片之后甚至表示，不造芯片的車企不是一家好的科技公司,。

　　與完全自研芯片的小部分車企不同，更多車企還是選擇了與半導(dǎo)體廠商或創(chuàng)業(yè)汽車芯片公司合作造芯,。比如,，北汽產(chǎn)投與Imagination合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司,；吉利集團(tuán)控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技......其他車企也開始積極和國產(chǎn)芯片企業(yè)形成有效互動,。

　　無論是與芯片廠合作還是自主造芯，都表明能最快拿到更多芯片是目前車企的第一要義,。

　　缺芯減產(chǎn)對于車企來說是個極大的考驗,，尤其是對于過于依賴進(jìn)口芯片的中國車企來說，供應(yīng)鏈的安全保障成為他們不得不面對的重要命題,�,！叭毙尽背笔菍ζ�車產(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，面對行業(yè)大考,，一眾車企均做出了自己的選擇,。

轉(zhuǎn)機(jī)：缺芯潮或止于今年

　　很多人都在問，缺芯潮究竟何時結(jié)束,？

　　中汽中心此前預(yù)計，到今年三季度,，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解,。摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善,。雖然小幅度缺芯有可能成為未來汽車行業(yè)的常態(tài),，但大面積缺芯潮大概率會在2022年下半年結(jié)束,。屆時，我國汽車市場的潛在活力將基本得到釋放,。

　　盡管各方的預(yù)測一致向好,，但他們也不否認(rèn)供給仍然緊張，保持供需平衡還需要各方共同努力,。從目前情況來看,，面對汽車芯片旺盛的市場需求，產(chǎn)業(yè)投資熱度也在持續(xù)升高,。為滿足芯片供應(yīng),，多家國際芯片大廠已經(jīng)啟動建設(shè)新工廠和擴(kuò)大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的計劃。

　　其中,，三星砸了百億美元在美國建廠,；電裝也投資了1.6億擴(kuò)大在馬來西亞的車芯產(chǎn)能;中芯國際投資了153億在深圳建廠，產(chǎn)能將提升25%,，可謂力度驚人,；臺積電新增28億美元投入汽車芯片生產(chǎn)……除此之外，聯(lián)電,、格羅方德,、SK海力士等國際芯片大廠也都宣布了擴(kuò)產(chǎn)計劃，芯片企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮在全球如火如荼的開展,。

　　不僅行業(yè)企業(yè)在求變,，各個國家和地區(qū)也在轉(zhuǎn)變。芯片荒給各國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高制造需求,，進(jìn)而引發(fā)芯片競爭焦點的轉(zhuǎn)變：從過去的設(shè)計領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造領(lǐng)域。在此背景下,，包括中美日韓歐等國家與地區(qū)都出臺了全新的芯片發(fā)展戰(zhàn)略,。

　　例如，美國計劃投370億美元加強芯片制造;歐盟計劃建立半導(dǎo)體聯(lián)盟,；日本籌劃國家芯片計劃;韓國計劃為芯片廠商提供稅收優(yōu)惠與補貼;中國也在加大芯片制造投入,，去年上半年發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出高端芯片是“國家急迫需要和長遠(yuǎn)需求”。

　　1月12日,，工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在工信部新聞發(fā)布會上表示,，隨著疫情轉(zhuǎn)好以及芯片企業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，芯片產(chǎn)能將在今年下半年陸續(xù)釋放,，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解,。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒也稱，隨著芯片市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐漸發(fā)揮作用,，以及在各方共同努力下,，芯片短缺問題將在今年得到緩解,。

　　不過，也有觀點認(rèn)為,，芯片短缺在2022年不會有根本性的好轉(zhuǎn),，畢竟芯片產(chǎn)業(yè)是個高投資、長周期的產(chǎn)業(yè),，在短期內(nèi)并不可能扭轉(zhuǎn)局勢,。

　　要從根本上解決缺芯，一方面需要擴(kuò)大供應(yīng),，但作為高新技術(shù)產(chǎn)品的車規(guī)級芯片上市前需要經(jīng)過研發(fā),、設(shè)計、生產(chǎn)等長周期流程,，絕非一蹴而就,；另一方面，從中短期來看,，國家和行業(yè)還是要發(fā)揮有形之手的作用,，將芯片市場角落深處的囤積居奇、哄抬價格的不良行徑挖出來,。只有這樣,，才能讓缺芯問題得到實質(zhì)性改善。

　　2021年,，是我國汽車工業(yè)發(fā)展史上極不平凡的一年,。疫情沖擊、芯片短缺,、原材料價格持續(xù)高位,，在諸多不利因素下，這一年的中國汽車產(chǎn)銷總量依然位居全球第一,，為中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展,、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了重要力量。

　　2021年已經(jīng)過去,，汽車芯片領(lǐng)域留下了一地雞毛,。進(jìn)入2022年，各車企大佬在暢想未來時,，言語間依然透露出對芯片的渴望,。今年汽車芯片行業(yè)將走向何處？讓我們拭目以待,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 西四）

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