[汽車之家 行業(yè)]  除舊迎新,！過去一年,，不管是壓力縈繞,，還是愿望達(dá)成，隨著鐘聲響起,，一切均成為過往,！古語道“千門萬戶曈曈日,，總把新桃換舊符,。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時(shí)候。求穩(wěn)也好,，激進(jìn)也罷,，都指引著它們前進(jìn)的方向。其中有中國(guó)品牌出海的號(hào)角,，也有集團(tuán)作戰(zhàn)的步步為營(yíng),；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈,；有向上突破的進(jìn)取,，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進(jìn)它們,。

　　歷經(jīng)過去一整年的轟炸,，“科技企業(yè)造車”早就不是一件新鮮事了。先是雷軍在小米發(fā)布會(huì)上用振奮人心的口號(hào),，宣稱“為了小米汽車全力以赴”,。后是華為聯(lián)合東風(fēng)小康推出了問界M5(參數(shù)|詢價(jià))，這款車可以說是“華為的靈魂,、小康的皮囊”,。

　　更別提索尼造車意猶未盡，概念車搞完了轎車又搞出一輛SUV,。蘋果風(fēng)生水起,，雖然不見動(dòng)靜，但也沒想放棄造車大業(yè)……

　　雖然在2015年,，造車新勢(shì)力還要被群嘲“圈錢”和“騙子”,，但時(shí)間來到2022年，大家只會(huì)覺得誰要是不放兩句造車的狠話,，誰就是被打上落后烙印的守舊派,。

　　產(chǎn)業(yè)突變之快，讓賈躍亭只恨自己生錯(cuò)了時(shí)代,。

　　還沒有出正月,，跨界造車的玩家一個(gè)個(gè)摩拳擦掌，想在2022年推出更多的新動(dòng)作。這些科技企業(yè)造車的腳步越來越近,，距離它們最后放出量產(chǎn)車已經(jīng)為期不遠(yuǎn),，或許再過幾個(gè)新年，我們就可以開著小米汽車或華為汽車回家過年,。

　　從另一個(gè)角度來說,，與跨界造車匹配的則是跨界而來的熱度。小米華為這些科技企業(yè)的一舉一動(dòng),，都會(huì)在網(wǎng)上帶來大量聲量,。雷軍今天去長(zhǎng)城、明天拜訪寧德時(shí)代,，網(wǎng)友們像盯著在線一樣,，盯著小米的造車計(jì)劃，這是在此前從未有過的情景,。

　　2022年跨界造車,，誰的嗓門最大？

■華為的第一茬“韭菜”,？

　　2021年4月,，華為的旗艦店迎來了一波又一波客人，這個(gè)新鮮事第一次觸動(dòng)了人們的眼球——科技數(shù)碼產(chǎn)品店中,，竟然擺上了一輛汽車,。這輛車就是定位于“高性能電驅(qū)轎跑SUV”的賽力斯SF5。

『賽力斯SF5熱銷』

　　其實(shí)早在2019年,，賽力斯SF5就已經(jīng)上市，不過此前一直籍籍無名,、銷量慘淡,。直到以華為智選之名上市之后，短短兩天時(shí)間訂單就突破了3000輛,，而一周之內(nèi)銷量就達(dá)到6000輛,。

　　人們第一次見到，科技品牌給傳統(tǒng)車企進(jìn)行賦能,，居然會(huì)起到這么大的推動(dòng)作用,。而在華為的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，則有著更為龐大的目標(biāo)——年銷量目標(biāo)達(dá)到500萬輛,。不過,，從賽力斯SF5的實(shí)際銷量來看，500萬年銷量依然是任重而道遠(yuǎn),。

　　經(jīng)過短期的銷量高峰之后,，賽力斯SF5的銷量呈直線下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2021年4月上市到11月底,，賽力斯SF5累計(jì)銷量?jī)H僅7000輛左右,。

『?jiǎn)柦缙放瓢l(fā)布』

　　而到了年末，隨著問界M5的上市,，所有的賽力斯SF5都從華為體驗(yàn)店中撤出并停產(chǎn),。購買半年的新車就遭遇停產(chǎn)，三十多萬元的價(jià)格對(duì)每個(gè)家庭來說,，都是一筆不小的開支,。然而，一群賽力斯SF5車主只能自嘲“成為了第一波韭菜”,。

　　另外,，還有車主發(fā)文揭露賽力斯SF5的產(chǎn)品質(zhì)量問題，包括實(shí)際油耗比宣傳高,、續(xù)航虛標(biāo),、車機(jī)卡頓等等。有車主在投訴網(wǎng)站表示,，賽力斯服務(wù)中心,、售后中心和官方App客服等都改為AITO，賽力斯品牌名存實(shí)亡,。甚至還有一名深圳賽力斯SF5車主表示已經(jīng)找到300多名車主一起維權(quán),。

　　華為作為目前造車領(lǐng)域走得最快的科技企業(yè)，也遭遇了有史以來的第一個(gè)危機(jī),。余承東在發(fā)布會(huì)上始終強(qiáng)調(diào)“幫車企造好車,、自己不會(huì)選擇造車”。但“華為造車”就像“黃曉明和Angelababy離婚”那樣,，在未公布前,，就已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　那么,，在問界M5到店之后,，2022年華為還將有怎樣的造車動(dòng)作？值得我們期待,。

■小米造車孤注一擲

　　在2021年3月正式宣布造車,，首期投資100億元人民幣后，小米造車聲勢(shì)震天,。雷軍表示“小米汽車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,，我愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，親自帶隊(duì),，為小米汽車而戰(zhàn),。”

　　緊隨其后，就是小米的一系列“招兵買馬”動(dòng)作,。

『小米工廠』

　　據(jù)小米官網(wǎng)顯示,，僅6月份以來，其汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達(dá)算法,、激光點(diǎn)云算法,、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開發(fā),、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向,，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

　　雷軍也親自發(fā)布微博,，表示首批招募500名技術(shù)精英,，共同自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力，并且支持多地辦公,。

　　而在整個(gè)2021年,，雷軍沒有停下自己的腳步。在寧德時(shí)代,、長(zhǎng)安汽車,、長(zhǎng)城汽車等主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商那里，都留下了雷軍的足跡,。一個(gè)又一個(gè)猛料爭(zhēng)相曝出,，網(wǎng)友們做了好幾版小米汽車的概念圖。而另一方面,，小米也不斷透露造車的最新進(jìn)展,。

　　2022年初，雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人,、執(zhí)行董事或董事長(zhǎng),，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司,、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司,。

『雷軍』

　　“這是一個(gè)姿態(tài),，更是一個(gè)行動(dòng)�,！� 小米公關(guān)部負(fù)責(zé)人王化表示,，在此前投資者會(huì)上雷軍欣喜的透露“目前小米造車的各項(xiàng)進(jìn)展，比我的預(yù)期要快,�,！�

　　在小米剛剛宣布造手機(jī)的時(shí)候，沒有人能預(yù)見到小米會(huì)用幾年的時(shí)間，就成為世界上最年輕的世界500強(qiáng),。業(yè)內(nèi)流傳著一句話——你可以不相信小米,，但一定要相信雷軍。

　　2021年小米造車大幕開啟,，人才開始招募,，供應(yīng)商紛紛敲定，就連小米汽車工廠將要落地的亦莊馬駒橋也開始沸騰,。這一次,，雷軍領(lǐng)銜的小米造車團(tuán)隊(duì)會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜？2022年,，定有驚喜發(fā)生,。

■索尼悶聲發(fā)信仰大財(cái)

　　雖然索尼造車在國(guó)內(nèi)的聲勢(shì)不像華為與小米這么大，但作為一家國(guó)際消費(fèi)電子的巨頭,，索尼不可能在這一場(chǎng)造車潮流中落后,。

　　索尼造車，早就不是新鮮事了,。在2020年,，索尼就在CES上展示了電動(dòng)概念轎車VISION-S的原型車，外觀已經(jīng)比較接近量產(chǎn)車,。同年12月,，這款車就在歐洲開始進(jìn)行公開道路測(cè)試。

『索尼Vision-S』

　　2021年線上CES展會(huì)上,，索尼再次公開了一些Vision-S電動(dòng)轎車的視頻,，包括新車的設(shè)計(jì)、制造,、車身細(xì)節(jié),、場(chǎng)地測(cè)試、公開道路測(cè)試等,。這些令外界一次次猜測(cè)索尼要進(jìn)軍汽車市場(chǎng),。不過，索尼一直予以否認(rèn),，多次強(qiáng)調(diào)只為展示技術(shù),，無意造車。

　　在汽車行業(yè),，似乎從來就沒有謠言,。否認(rèn)，更多時(shí)候只是意味著暫時(shí)不承認(rèn),。

　　這不,，在剛剛舉行的2022國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）展臺(tái)上,，日本電子巨頭索尼展出了一款名為VISION-S 02的全新概念SUV。在發(fā)布會(huì),，索尼董事長(zhǎng),、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎正式對(duì)外宣布，索尼集團(tuán)將成立新的部門——索尼移動(dòng)出行公司,，這是一家專注于電動(dòng)汽車的新公司,，計(jì)劃2022年春季成立。

　　這意味著,，索尼也將切入電動(dòng)汽車賽道,，成為造車大軍的一員。

　　相比于小米的“先說后做”,，索尼顯然是“先做后說”,，兩者有著完全不同的區(qū)別。在造車的路上,，索尼的方法論更接近于華為,，等到一切塵埃落定之后，再不情不愿地承認(rèn),。

　　讓我們?cè)賮砜纯此髂岬膬煽钴嚒?/p>

『Vision-S兩款車型』

　　從外觀來看,，外表圓潤(rùn)的概念電動(dòng)車Vision-S并沒有展現(xiàn)出索尼一貫的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，反倒有一些特斯拉Model 3的影子,。Vison-S全身搭載了33類傳感器，這些傳感器包括了激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá),、攝像頭等，這33類傳感器能時(shí)刻感知車外和車內(nèi)的一切情況,。

　　而最新發(fā)布的Vision-S 02沒有對(duì)2020年發(fā)布的Vision-S 01進(jìn)行顛覆,，兩輛車的設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)直一脈相承，只是這次從轎車變成了SUV車型,，而且是一款中大型7座純電SUV,。

　　瞧瞧，還沒承認(rèn)造車呢,，家族風(fēng)格都出來了,。

　　近日，索尼還曝光了5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)視頻,，讓司機(jī)身在日本就可以駕駛位于德國(guó)本土的Vision-S測(cè)試車,，這一技術(shù)與醫(yī)療領(lǐng)域的5G遠(yuǎn)程手術(shù)原理如出一轍,，非常具有開創(chuàng)性,。

　　作為國(guó)外的跨界造車典范,，索尼野心絕不僅僅是消費(fèi)電子產(chǎn)品。用索尼一貫的優(yōu)良品質(zhì)和尖端技術(shù)造出來的車,，也必將 “國(guó)外開花國(guó)內(nèi)香”,。假以時(shí)日，或許我們?cè)谡勂鹑障弟嚨牡谝环磻?yīng)不是豐田本田,，而是索尼,。

■蘋果三年又三年

　　還記得蘋果第一次說造車是什么時(shí)候嗎？

　　2014年,，蘋果造車的公開秘密“泰坦”計(jì)劃被曝出,。同創(chuàng)造iPhone和其他蘋果產(chǎn)品一樣，蘋果想要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品,，也就是無人駕駛智能汽車,。然而，與“汽車界顛覆者”的設(shè)想不同,，蘋果的造車計(jì)劃時(shí)至今日,，都沒有一個(gè)完整的雛形。

　　時(shí)間到了2022年,，歷經(jīng)8年的拉鋸,，蘋果汽車依然沒能在新年到來之際，釋放任何直接的信息,。而就在大洋彼岸的中國(guó),，那個(gè)英語發(fā)音捉急的“雷布斯”，正在為了小米汽車的生產(chǎn)制造,，而與各路車企大佬,、地方政府展開談判。

　　蘋果造車,，現(xiàn)在已經(jīng)成為了業(yè)界一個(gè)懸案,。從自動(dòng)駕駛與整車制造這兩個(gè)大方面來看，蘋果造車若想結(jié)出最后的果實(shí),，仍少不了時(shí)間,。

　　在整車制造方面，寶馬,、現(xiàn)代,、日產(chǎn)和豐田都曾是蘋果的洽談對(duì)象。只不過,，一系列傳聞戛然而止,，蘋果造車項(xiàng)目究竟與誰合作，仍沒有最終定論,。

　　開啟談判又迅速談崩,，究其原因,，或是蘋果仍將消費(fèi)電子時(shí)代與供應(yīng)商合作時(shí)的行事作風(fēng)套用在了造車上。在消費(fèi)電子領(lǐng)域,，蘋果對(duì)供應(yīng)商核心技術(shù)和工作效率有極強(qiáng)的控制欲和極高的標(biāo)準(zhǔn),。美國(guó)《商業(yè)周刊》曾報(bào)道稱，與其他電腦廠商相比,，蘋果公司在中國(guó)臺(tái)灣電子業(yè)界是出了名的難伺候,。

　　當(dāng)下，新造車的大戲已經(jīng)轟轟烈烈上演,，市場(chǎng)格局劇變,。美國(guó)特斯拉市值登頂，中國(guó)蔚小理營(yíng)收激增,，產(chǎn)品層面已經(jīng)“卷”到連車門都玩出花樣,。蘋果若是還想推出讓所有人眼前一亮的產(chǎn)品，除非時(shí)間倒流回8年以前,。

　　三年又三年,，留給蘋果的時(shí)間，不多了,。（文/汽車之家 程功）

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