[汽車之家 深評]  失意,，這大概是Mobileye在2021年收到的最多評論,。

　　這家英特爾旗下的以色列芯片公司在2021年流失掉了一批客戶,，蔚來,、小鵬、威馬和理想等都宣布下一代旗艦車型將采用NVIDIA DRIVE Orin芯片,，“老伙伴”寶馬也表示下一代駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)使用高通設計的芯片,。

　　上述背景下，盡管去年底,，英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）表示,，英特爾對Mobileye的收購取得了巨大成功，EyeQ系統(tǒng)集成芯片（SoC）的出貨量已突破1億片,，Mobileye實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的收入同比增長,，預計2021年的收入將比2020年增加40%以上。但是,，這依然抵不住外界對其“看衰”的態(tài)勢,。

　　為了保證Mobileye于2022年在美國上市計劃圓滿完成，并取得預想的市場效果,，Mobileye需要放大招,。在不久前舉行的CES上，Mobileye宣布推出其迄今為止最先進,、性能最強的專為自動駕駛打造的系統(tǒng)集成芯片EyeQ Ultra,，與此同時，還推出兩款用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的全新EyeQ系統(tǒng)集成芯片——EyeQ6L和EyeQ6H,。

　　Mobileye新一代自動駕駛芯片的推出,，能解決其當下的問題嗎？

Mobileye曾占據(jù)行業(yè)七成份額

　　成立于1999年的Mobileye,，曾是時代的“寵兒”,。

　　彼時,，以色列希伯來大學教授Amnon Shashua和創(chuàng)業(yè)者Ziv Aviram發(fā)現(xiàn)視覺技術用于汽車安全的可能性,，于是創(chuàng)辦了Mobileye，致力于用單目視覺,，提供包括行人檢測,、車道保持和自適應巡航等輔助駕駛技術。

　　從1999年到2001年,，Mobileye以每年迭代一次的速度開發(fā)原型產(chǎn)品,，并于2001年提出將自研的算法固化到芯片上，以集成到汽車當中的計劃,，即后來的EyeQ系列芯片,。

『Mobileye量產(chǎn)產(chǎn)品時間線』

　　2003年秋天，Mobileye發(fā)布EyeQ1芯片，這顆芯片支持前向碰撞警告,、車道偏離警告和智能遠光燈控制等功能,。

　　產(chǎn)品取得突破的同時，Mobileye在資本上也取得了很大的進展,，2003年,，Mobileye獲得1500萬美元A輪融資，投后估值1.95億美元,；2007年,，Mobileye又獲得高盛1.3億美元融資，投后估值6億美元,。

　　同樣是2007年,，Mobileye迎來歷史性變革。寶馬,、通用和沃爾沃配裝Mobileye芯片,，后者正式上車。第二年,，EyeQ2發(fā)布,，Mobileye開始進入穩(wěn)定的發(fā)展期，出貨量不斷攀升,。

　　順風順水的Mobileye于2014年在美國首次公開募股,，共募集了8.9億美元，創(chuàng)下以色列公司在美股市場IPO的最高記錄,，且首日漲幅接近50%,。

　　隨后Mobileye迎來一路高光，股價和出貨量都在不斷攀升,。

　　正是由于出色的各項數(shù)據(jù)表現(xiàn),，2017年3月，芯片巨頭英特爾選擇以153億美元的價格,，溢價三分之一收購了Mobileye,，這也是以色列科技公司有史以來最大的一次收購。

　　Mobileye因此也從紐交所退市,。在退市之前,，Mobileye市值為139.2億美元。

　　在被收購后,，Mobileye的定位從“Our vision,your safety”變?yōu)椤癝ensing the Future”,，正式從單一的芯片制造商向系統(tǒng)供應商轉(zhuǎn)變。

　　這時的Mobileye依然是風光的,。憑借優(yōu)秀的軟硬一體的解決方案能力,，早期Mobileye甚至可以說是鮮有對手,。數(shù)據(jù)顯示，2020年,，EyeQ系列芯片出貨量達到了1930萬片,，占據(jù)全行業(yè)七成左右份額。當年其營收規(guī)模達到9.67億美元,，同比增長10%,。

　　時間進入2021年，從收入情況來看,，Mobileye雖然一直保持高速增長,，但增速卻在持續(xù)放緩，危機已經(jīng)顯現(xiàn),。

EyeQ5芯片“生不逢時”

　　Mobileye的“落寞”的原因之一是算力的不足,。

　　從2008年，Mobileye推出了第一款芯片EyeQ1,。到2020年發(fā)布的EyeQ5芯片,，Mobileye已經(jīng)推出了五代自動駕駛芯片。其中,，應用最為廣泛的則是2018年推出的EyeQ4芯片,，曾搭載在寶馬、大眾,、蔚來,、理想等車企的部分車型上，

　　EyeQ4采用28nm的FD-SOI工藝,，內(nèi)部有5顆核心處理器,、6顆VMP芯片、2顆MPC核心和2顆PMA核心,，算力為2.5TOPS,，Mobileye官方稱其可以處理八個攝像頭同時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

　　不過,，隨著自動駕駛智能駕駛程度的升級,，上述算力顯然不能滿足。地平線余凱曾表示,，從算力上看,，實現(xiàn)L2需要幾Tops,；L3需要幾十Tops,；L4需要幾百Tops；L5則需要上千Tops,。顯然,，EyeQ4不能滿足車企更高階自動駕駛需求。

　　實際上，Mobileye并非沒有努力,，其于2020年發(fā)布了EyeQ5,，采用7nm的FinFET工藝，算力達到了24TOPS,。不過,，該芯片于去年10月才正式搭載在極氪001車型上量產(chǎn)交付，而此時英偉達Xavier芯片早已大批量裝車,，囊括了小鵬,、沃爾沃、奔馳,、豐田等多家客戶,。

　　更“壞”的是，2022年,，英偉達下一代自動駕駛芯片Orin芯片也將開始批量上車,，該芯片單顆算力達到254TOPS，為EyeQ5算力的10倍多,。

　　此外,，國產(chǎn)芯片如地平線的征程5、華為的昇騰610都是屬于與Mobileye EyeQ5的同期產(chǎn)品,，他們各方面性能亦優(yōu)于EyeQ5,。

　　于是，在今年的CES展上,，Mobileye一次性宣布了三款產(chǎn)品,，主打產(chǎn)品EyeQ Ultra用上了一大堆前綴：迄今為止最先進、性能最強的專為自動駕駛打造的系統(tǒng)集成芯片,。據(jù)介紹,，EyeQ® Ultra?的算力為176TOPS，但進行了能效的優(yōu)化,，是一款精簡的自動駕駛汽車芯片,，預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn),。Mobileye稱這顆芯片“單顆可以支持L4級別自動駕駛”,。

　　另兩款為EyeQ6H和EyeQ6L。前者為EyeQ5H的進階版本,，算力34TOPS,，采用7納米制程工藝，根據(jù)官方介紹算力相比EyeQ5多了接近3倍,，但是能耗只多了25%,，其將于今年第四季度交付工程樣片,，2024年正式量產(chǎn)；后者可以理解為低配版本的EyeQ6,，同樣采用7納米制程工藝,，算力為5TOPS，功耗僅為3瓦,，半年前已經(jīng)交付工程樣片,，預計2023年量產(chǎn)。

『EyeQ Ultra芯片』

　　單從算力來看,，無論是Mobileye此次發(fā)布的哪款芯片,，都不及即將上車的英偉達Orin芯片。不過,，Mobileye不只一次強調(diào),，“不以算力為唯一標準”。它認為,，相比算力,，效率、軟硬結合同樣重要,。

　　余凱也曾表示,，在算力上，地平線沒有如英偉達追求1000TOPS,。英偉達是通用的芯片,，單一效率沒有很高，但可以通過研發(fā)成本分攤,。而地平線專門做車規(guī)級芯片,。因此算力上，英偉達1000TOPS與其300TOPS效率是差不多的,。

黑盒子方案過于極端

　　除了算力的差距,，一些車企更傾向英偉達還因為“后者更開放”。

　　當前智能駕駛芯片主要分兩大陣營,，一是以mobileye為代表的黑盒陣營,，為客戶提供從芯片到算法的一攬子解決方案；另一陣營則是以英偉達為代表的開放生態(tài)陣營,，允許上層算法的自主開發(fā),。

　　盡管“黑盒陣營”可以快速為主機廠提供智能化的能力，但從長期來看,，應用層的算法決定了車企的核心競爭力,，在多家車企喜歡強調(diào)“全棧自研”的當下，算法顯然也要掌握在自己手中,，特別是在看到特斯拉吃到了“甜頭”之后,。

『特斯拉自動駕駛芯片』

　　目前來看,，主機廠布局自動駕駛主要三種模式：一是Tier1與芯片商合作,，做整合方案打包出售給主機廠,；二是部分實力強的主機廠軟硬件全棧自研，包括芯片,、操作系統(tǒng),、中間件、域控制器等核心軟硬件,；三是主機廠與Tier1分工合作,，前者負責自動駕駛軟件部分，后者負責硬件生產(chǎn),、中間層以及芯片方案整合,。

　　第一種正是全球Tier1提供的模式，但目前來看,，主機廠已經(jīng)越來越難接受這種合作模式,；第二種主要是特斯拉、小鵬等少數(shù)車企在走,，這種模式有利于控制產(chǎn)品功能和研發(fā)效率,，但投入也是巨大的，未來應該會有一小部分實力企業(yè)選擇這一路線,；第三種模式或許能成為主要的合作模式,，車企來控制能夠帶來用戶體驗差異化的部分，基礎的軟硬件開發(fā)工作則交給供應商來做,。

　　近期,，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博回顧2021年時也特別強調(diào)，因為理想創(chuàng)辦初期,，資金有限,，不夠搞技術自研。在2020年上市后,，理想有資金能力進行智能駕駛?cè)珬Ｗ匝�,，所以停止了與Mobileye的合作。

『李想微博截圖』

　　這也是很多車企選擇英偉達,、地平線等的原因,。

　　不過，Mobileye顯然也感受到了這個問題,。在最近接受對話時,，Mobileye相關負責人都曾表示，就整個行業(yè)發(fā)展來說,，黑盒子方案是有些過于極端了,。從EyeQ5開始Mobileye已經(jīng)開始嘗試與合作伙伴實現(xiàn)開源協(xié)作,。以極氪舉例，包括Mobileye和英特爾,，共有數(shù)十人組成的團隊配合極氪 SuperVision開發(fā),。

　　但Mobileye依然堅持，基礎ADAS是價格非常敏感的產(chǎn)品,，客戶不需要在EyeQ芯片上編程,，比如EyeQ4芯片，只需要在擋風玻璃后面提供安全輔助功能即可,。而當涉及到帶有集中計算平臺的多攝像頭系統(tǒng)時,，如EyeQ5設定的設計目標即是可編程的平臺。

　　提高算力,、開發(fā)平臺,，在丟失一些客戶后，Mobileye痛定思痛,，也在尋求轉(zhuǎn)機,。而車企能否再次給它機會呢，期待時間的答案,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 孔沛文）

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