[汽車之家 深評(píng)]  失意，這大概是Mobileye在2021年收到的最多評(píng)論。

　　這家英特爾旗下的以色列芯片公司在2021年流失掉了一批客戶,，蔚來(lái)、小鵬,、威馬和理想等都宣布下一代旗艦車型將采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，“老伙伴”寶馬也表示下一代駕駛輔助和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用高通設(shè)計(jì)的芯片,。

　　上述背景下，盡管去年底,，英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）表示，英特爾對(duì)Mobileye的收購(gòu)取得了巨大成功,，EyeQ系統(tǒng)集成芯片（SoC）的出貨量已突破1億片，Mobileye實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收入同比增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)2021年的收入將比2020年增加40%以上,。但是，這依然抵不住外界對(duì)其“看衰”的態(tài)勢(shì),。

　　為了保證Mobileye于2022年在美國(guó)上市計(jì)劃圓滿完成,，并取得預(yù)想的市場(chǎng)效果，Mobileye需要放大招,。在不久前舉行的CES上,，Mobileye宣布推出其迄今為止最先進(jìn)、性能最強(qiáng)的專為自動(dòng)駕駛打造的系統(tǒng)集成芯片EyeQ Ultra,，與此同時(shí),，還推出兩款用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的全新EyeQ系統(tǒng)集成芯片——EyeQ6L和EyeQ6H。

　　Mobileye新一代自動(dòng)駕駛芯片的推出,，能解決其當(dāng)下的問(wèn)題嗎,？

Mobileye曾占據(jù)行業(yè)七成份額

　　成立于1999年的Mobileye，曾是時(shí)代的“寵兒”,。

　　彼時(shí),，以色列希伯來(lái)大學(xué)教授Amnon Shashua和創(chuàng)業(yè)者Ziv Aviram發(fā)現(xiàn)視覺(jué)技術(shù)用于汽車安全的可能性，于是創(chuàng)辦了Mobileye,，致力于用單目視覺(jué),，提供包括行人檢測(cè)、車道保持和自適應(yīng)巡航等輔助駕駛技術(shù),。

　　從1999年到2001年,，Mobileye以每年迭代一次的速度開(kāi)發(fā)原型產(chǎn)品，并于2001年提出將自研的算法固化到芯片上,，以集成到汽車當(dāng)中的計(jì)劃,，即后來(lái)的EyeQ系列芯片。

『Mobileye量產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)間線』

　　2003年秋天,，Mobileye發(fā)布EyeQ1芯片,，這顆芯片支持前向碰撞警告、車道偏離警告和智能遠(yuǎn)光燈控制等功能,。

　　產(chǎn)品取得突破的同時(shí),，Mobileye在資本上也取得了很大的進(jìn)展，2003年,，Mobileye獲得1500萬(wàn)美元A輪融資,，投后估值1.95億美元；2007年,，Mobileye又獲得高盛1.3億美元融資,，投后估值6億美元。

　　同樣是2007年,，Mobileye迎來(lái)歷史性變革,。寶馬,、通用和沃爾沃配裝Mobileye芯片，后者正式上車,。第二年,，EyeQ2發(fā)布，Mobileye開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定的發(fā)展期,，出貨量不斷攀升,。

　　順風(fēng)順?biāo)�的Mobileye于2014年在美國(guó)首次公開(kāi)募股，共募集了8.9億美元,，創(chuàng)下以色列公司在美股市場(chǎng)IPO的最高記錄,，且首日漲幅接近50%。

　　隨后Mobileye迎來(lái)一路高光,，股價(jià)和出貨量都在不斷攀升,。

　　正是由于出色的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2017年3月,，芯片巨頭英特爾選擇以153億美元的價(jià)格,，溢價(jià)三分之一收購(gòu)了Mobileye,，這也是以色列科技公司有史以來(lái)最大的一次收購(gòu),。

　　Mobileye因此也從紐交所退市。在退市之前,，Mobileye市值為139.2億美元,。

　　在被收購(gòu)后，Mobileye的定位從“Our vision,your safety”變?yōu)椤癝ensing the Future”,，正式從單一的芯片制造商向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變,。

　　這時(shí)的Mobileye依然是風(fēng)光的。憑借優(yōu)秀的軟硬一體的解決方案能力,，早期Mobileye甚至可以說(shuō)是鮮有對(duì)手,。數(shù)據(jù)顯示，2020年,，EyeQ系列芯片出貨量達(dá)到了1930萬(wàn)片,，占據(jù)全行業(yè)七成左右份額。當(dāng)年其營(yíng)收規(guī)模達(dá)到9.67億美元,，同比增長(zhǎng)10%,。

　　時(shí)間進(jìn)入2021年，從收入情況來(lái)看,，Mobileye雖然一直保持高速增長(zhǎng),，但增速卻在持續(xù)放緩，危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn),。

EyeQ5芯片“生不逢時(shí)”

　　Mobileye的“落寞”的原因之一是算力的不足,。

　　從2008年,，Mobileye推出了第一款芯片EyeQ1。到2020年發(fā)布的EyeQ5芯片,，Mobileye已經(jīng)推出了五代自動(dòng)駕駛芯片,。其中，應(yīng)用最為廣泛的則是2018年推出的EyeQ4芯片,，曾搭載在寶馬,、大眾、蔚來(lái),、理想等車企的部分車型上,，

　　EyeQ4采用28nm的FD-SOI工藝，內(nèi)部有5顆核心處理器,、6顆VMP芯片,、2顆MPC核心和2顆PMA核心，算力為2.5TOPS,，Mobileye官方稱其可以處理八個(gè)攝像頭同時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù),。

　　不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛智能駕駛程度的升級(jí),，上述算力顯然不能滿足,。地平線余凱曾表示，從算力上看,，實(shí)現(xiàn)L2需要幾Tops,；L3需要幾十Tops；L4需要幾百Tops,；L5則需要上千Tops,。顯然，EyeQ4不能滿足車企更高階自動(dòng)駕駛需求,。

　　實(shí)際上,，Mobileye并非沒(méi)有努力，其于2020年發(fā)布了EyeQ5,，采用7nm的FinFET工藝,，算力達(dá)到了24TOPS。不過(guò),，該芯片于去年10月才正式搭載在極氪001車型上量產(chǎn)交付,，而此時(shí)英偉達(dá)Xavier芯片早已大批量裝車，囊括了小鵬,、沃爾沃,、奔馳、豐田等多家客戶,。

　　更“壞”的是,，2022年,，英偉達(dá)下一代自動(dòng)駕駛芯片Orin芯片也將開(kāi)始批量上車，該芯片單顆算力達(dá)到254TOPS,，為EyeQ5算力的10倍多,。

　　此外，國(guó)產(chǎn)芯片如地平線的征程5,、華為的昇騰610都是屬于與Mobileye EyeQ5的同期產(chǎn)品,，他們各方面性能亦優(yōu)于EyeQ5。

　　于是,，在今年的CES展上,，Mobileye一次性宣布了三款產(chǎn)品，主打產(chǎn)品EyeQ Ultra用上了一大堆前綴：迄今為止最先進(jìn),、性能最強(qiáng)的專為自動(dòng)駕駛打造的系統(tǒng)集成芯片,。據(jù)介紹，EyeQ® Ultra?的算力為176TOPS,，但進(jìn)行了能效的優(yōu)化,，是一款精簡(jiǎn)的自動(dòng)駕駛汽車芯片，預(yù)計(jì)將于2023年底供貨,，并于2025年全面實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn),。Mobileye稱這顆芯片“單顆可以支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

　　另兩款為EyeQ6H和EyeQ6L,。前者為EyeQ5H的進(jìn)階版本,，算力34TOPS，采用7納米制程工藝,，根據(jù)官方介紹算力相比EyeQ5多了接近3倍，但是能耗只多了25%,，其將于今年第四季度交付工程樣片,，2024年正式量產(chǎn)；后者可以理解為低配版本的EyeQ6,，同樣采用7納米制程工藝,，算力為5TOPS，功耗僅為3瓦,，半年前已經(jīng)交付工程樣片,，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。

『EyeQ Ultra芯片』

　　單從算力來(lái)看,，無(wú)論是Mobileye此次發(fā)布的哪款芯片,，都不及即將上車的英偉達(dá)Orin芯片。不過(guò),，Mobileye不只一次強(qiáng)調(diào),，“不以算力為唯一標(biāo)準(zhǔn)”,。它認(rèn)為，相比算力,，效率,、軟硬結(jié)合同樣重要。

　　余凱也曾表示,，在算力上,，地平線沒(méi)有如英偉達(dá)追求1000TOPS。英偉達(dá)是通用的芯片,，單一效率沒(méi)有很高,，但可以通過(guò)研發(fā)成本分?jǐn)偂６�地平線專門做車規(guī)級(jí)芯片,。因此算力上,，英偉達(dá)1000TOPS與其300TOPS效率是差不多的。

黑盒子方案過(guò)于極端

　　除了算力的差距,，一些車企更傾向英偉達(dá)還因?yàn)椤昂笳吒�開(kāi)放”,。

　　當(dāng)前智能駕駛芯片主要分兩大陣營(yíng)，一是以mobileye為代表的黑盒陣營(yíng),，為客戶提供從芯片到算法的一攬子解決方案,；另一陣營(yíng)則是以英偉達(dá)為代表的開(kāi)放生態(tài)陣營(yíng)，允許上層算法的自主開(kāi)發(fā),。

　　盡管“黑盒陣營(yíng)”可以快速為主機(jī)廠提供智能化的能力,，但從長(zhǎng)期來(lái)看，應(yīng)用層的算法決定了車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，在多家車企喜歡強(qiáng)調(diào)“全棧自研”的當(dāng)下,，算法顯然也要掌握在自己手中，特別是在看到特斯拉吃到了“甜頭”之后,。

『特斯拉自動(dòng)駕駛芯片』

　　目前來(lái)看,，主機(jī)廠布局自動(dòng)駕駛主要三種模式：一是Tier1與芯片商合作，做整合方案打包出售給主機(jī)廠,；二是部分實(shí)力強(qiáng)的主機(jī)廠軟硬件全棧自研,，包括芯片、操作系統(tǒng),、中間件,、域控制器等核心軟硬件；三是主機(jī)廠與Tier1分工合作,，前者負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件部分,，后者負(fù)責(zé)硬件生產(chǎn)、中間層以及芯片方案整合,。

　　第一種正是全球Tier1提供的模式,，但目前來(lái)看,，主機(jī)廠已經(jīng)越來(lái)越難接受這種合作模式；第二種主要是特斯拉,、小鵬等少數(shù)車企在走,，這種模式有利于控制產(chǎn)品功能和研發(fā)效率，但投入也是巨大的,，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有一小部分實(shí)力企業(yè)選擇這一路線,；第三種模式或許能成為主要的合作模式，車企來(lái)控制能夠帶來(lái)用戶體驗(yàn)差異化的部分,，基礎(chǔ)的軟硬件開(kāi)發(fā)工作則交給供應(yīng)商來(lái)做,。

　　近期，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博回顧2021年時(shí)也特別強(qiáng)調(diào),，因?yàn)槔硐雱?chuàng)辦初期,，資金有限，不夠搞技術(shù)自研,。在2020年上市后,，理想有資金能力進(jìn)行智能駕駛?cè)珬Ｗ匝校�所以停止了與Mobileye的合作,。

『李想微博截圖』

　　這也是很多車企選擇英偉達(dá),、地平線等的原因。

　　不過(guò),，Mobileye顯然也感受到了這個(gè)問(wèn)題,。在最近接受對(duì)話時(shí)，Mobileye相關(guān)負(fù)責(zé)人都曾表示,，就整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),，黑盒子方案是有些過(guò)于極端了。從EyeQ5開(kāi)始Mobileye已經(jīng)開(kāi)始嘗試與合作伙伴實(shí)現(xiàn)開(kāi)源協(xié)作,。以極氪舉例,，包括Mobileye和英特爾，共有數(shù)十人組成的團(tuán)隊(duì)配合極氪 SuperVision開(kāi)發(fā),。

　　但Mobileye依然堅(jiān)持，基礎(chǔ)ADAS是價(jià)格非常敏感的產(chǎn)品,，客戶不需要在EyeQ芯片上編程,，比如EyeQ4芯片，只需要在擋風(fēng)玻璃后面提供安全輔助功能即可,。而當(dāng)涉及到帶有集中計(jì)算平臺(tái)的多攝像頭系統(tǒng)時(shí),，如EyeQ5設(shè)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)即是可編程的平臺(tái)。

　　提高算力,、開(kāi)發(fā)平臺(tái),，在丟失一些客戶后,，Mobileye痛定思痛，也在尋求轉(zhuǎn)機(jī),。而車企能否再次給它機(jī)會(huì)呢,，期待時(shí)間的答案。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 孔沛文）

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