[汽車之家 深評]  在單車智能遭遇感知瓶頸后,，“網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛”路線在安全問題上取得了突破性進(jìn)展,，成為我國自動駕駛的特色技術(shù)路線�,！禖-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時間表》提出,，預(yù)計到2025年，C-V2X車載前裝滲透率將達(dá)到50%以上,，路側(cè)設(shè)備也將在主要城市,、主要區(qū)域、主要公路實現(xiàn)全面覆蓋,。

　　通過賦予汽車,、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施與周圍環(huán)境“溝通”的能力，V2X相當(dāng)于為車輛提供了一個“上帝視角”的俯瞰全方面感知,，從而保障各交通參與方之間進(jìn)行有效的信息互通,，以提升交通安全和效率。但這里有一項很關(guān)鍵的問題是,，信息互通不能光新車和基礎(chǔ)設(shè)施上有,，存量車也需要具備相應(yīng)的功能。面對國內(nèi)龐大的乘用車存量市場,，后裝車載終端OBU該如何部署,？ 

#01 當(dāng)前各廠家量產(chǎn)級后裝OBU與C端市場需求不匹配

　　從2015年發(fā)展至今,，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由小范圍技術(shù)驗證進(jìn)入到預(yù)商用規(guī)模驗證應(yīng)用階段，主要集中在各國家級和城市級示范區(qū),、先導(dǎo)區(qū),。與此同時，在公交,、礦山,、機(jī)場等細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行商用試水。

　　目前各V2X主流企業(yè)的成熟量產(chǎn)后裝OBU產(chǎn)品,，其設(shè)計來源都是針對技術(shù)驗證場景,，對產(chǎn)品外觀、尺寸重量,、安裝方式等關(guān)鍵屬性都沒有嚴(yán)格的市場要求,，普遍具有以下共性特征：

　　●方方正正，又大又沉 

　　列舉幾家V2X大廠在近兩年來各大展會上推出的量產(chǎn)OBU產(chǎn)品：

　　●沒有合理的安裝位置 

　　為了方便調(diào)測,，一般來說OBU在使用時都會被直接放置在車內(nèi)地板上或某個空閑的座椅上,，即使是放在副駕駛的儲物箱里，也會由于需要連接各種線纜而不能把儲物箱完整的關(guān)上,。

　　●各種線纜滿天飛 

　　通常來說,，一個OBU需要連接的線纜至少包括一對V2X收發(fā)天線、一根GNSS天線,、四根5G天線（可以是四合一復(fù)合形態(tài)）,、一根Wi-Fi天線和電源線,。由于整機(jī)上的線纜接口位置相對分散,，以及線纜之間可能存在信號干擾問題需要物理隔離等原因，整體來看這些線纜都是“亂成一鍋粥”的,，這顯然是任何實際使用者都無法接受的狀態(tài),。

　　●人機(jī)交互屏靠手持 

　　由于OBU終端本身不帶屏幕，需要外設(shè)界面去實現(xiàn)信息展示功能,，目前可選擇的途徑就只有連接車機(jī),、手機(jī)或者直接外接一個平板電腦。市面上的車機(jī),、手機(jī)型號繁多,，OBU終端無法做到萬能適配，每一次適配都需要不小的工作量,，所以我們經(jīng)常能看到的是坐在副駕的工作人員手持一個pad甚至抱一臺筆記本電腦……

　　很明顯,，這樣的產(chǎn)品形態(tài)只能說是一種技術(shù)驗證型產(chǎn)品，在面向即將到來的規(guī)模部署階段,，是完全不具備能夠下探To C市場的商品屬性的,。

#02 大規(guī)模后裝OBU市場,，消費者怎么看？

　　這里談到的后裝OBU“消費者”,，主要指向兩個群體:

　　●各大示范區(qū)——關(guān)鍵詞“低成本+能顯效” 

　　首先仍然是各大城市級示范區(qū)先導(dǎo)區(qū),，如廣州、柳州,、深圳等,，他們承擔(dān)著探索車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式的重要任務(wù)，根據(jù)各示范區(qū)的發(fā)展計劃,，都將在2022-2023年期間完成以網(wǎng)約車和公交車為主要應(yīng)用載體的萬臺OBU部署任務(wù),。

　　“低成本且能顯效是我們關(guān)注的重點”，一位示范區(qū)負(fù)責(zé)人表示,，“我們計劃在全市范圍內(nèi)的網(wǎng)約車和公交車上首先推廣起來,，前期設(shè)想的功能以盲區(qū)提醒、綠波通行和道路擁堵提示為主,，把規(guī)�,；瘧�(yīng)用的效果展示出來，讓大家更加直觀的感受C-V2X技術(shù)帶給道路使用者的便利,，還有對整體城市交通的提升,。不過，現(xiàn)在的OBU動輒上萬元,，是我們沒法承受的,，我們希望單機(jī)的售價能在兩千元以下。當(dāng)然,，產(chǎn)品形態(tài)也不能是現(xiàn)在的樣子,，要更符合實際使用環(huán)境，有創(chuàng)新性,�,！�

　　●普通消費者——關(guān)鍵詞“新體驗+高集成” 

　　我們可以認(rèn)為，面向示范區(qū)內(nèi)網(wǎng)約車和公交車的規(guī)模部署仍然是階段性的,，是由技術(shù)驗證型向消費型產(chǎn)品過渡的中間形態(tài),。當(dāng)面對真正的普通消費者時，市場會對后裝OBU提出更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品要求,。

　　當(dāng)C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定廣度以后,，普通的私家車主只要在自己的車內(nèi)裝上一臺OBU終端便可以體驗所有C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)了。在跟一位熱衷于體驗各種“黑科技”的年輕車主聊天時,，他說到,，“我對V2X的綠波通行功能還是抱有很大期待的，另外盲區(qū)提醒,、前車緊急剎車,，或者其他公眾還不了解的V2X功能都會是比較吸引的點,。產(chǎn)品形態(tài)上要盡量的精簡小巧，更加不能接受有任何天線電源線之類的暴露在外,，會很不美觀,，顯得特別亂。最好能跟車?yán)铿F(xiàn)在已有的設(shè)備集成在一起,，降低實物存在感,，提示界面最好能在手機(jī)導(dǎo)航App上直接顯示�,！�

#03 行業(yè)內(nèi)對后裝OBU的全新探索

　　●產(chǎn)品形態(tài)及功能,，需要走“跨界融合”路線 

　　經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)上下的合力眾推，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用即將從政策驅(qū)動進(jìn)入到市場拉動的新階段,。然而,，單一的后裝V2X終端還是很難打動普消費者。一些企業(yè)嘗試推出“極簡版”車載終端OBU,，主打天線內(nèi)置,、體積輕薄小巧、即插即用,，通過藍(lán)牙或者WiFi跟手機(jī)App連接進(jìn)行道路信息提醒,，不過這類產(chǎn)品似乎也較難讓市場滿意。

『星云互聯(lián) 大規(guī)模后裝OBU』

　　問題出在兩方面,，首先是在于大眾對C-V2X技術(shù)的不了解,，很難愿意“為未知買單”；另外一方面是由于C-V2X技術(shù)的固有屬性,，在滲透率達(dá)到一定量級之前,，應(yīng)用效果會大打折扣。想要突破這一困境,，迅速提升C-V2X存量車滲透率,，使整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)入正向循環(huán),，提升產(chǎn)品附加值并且創(chuàng)造利潤,，企業(yè)需要打破現(xiàn)有的產(chǎn)品邊界。

　　一種業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的方式是,，在市場內(nèi)現(xiàn)有的車載智能終端上升級V2X功能,，走“跨界融合”路線。作為產(chǎn)品功能的疊加,，對各大示范區(qū)來說是更有創(chuàng)新意義的推廣,，對普通消費者而言，在前期可能也不會產(chǎn)生“為未知技術(shù)買單”的抗拒感,。在2021年全球范圍內(nèi)舉辦的多場智能駕駛展會中,，可以看到已有多家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布了面向大規(guī)模后裝的V2X車載終端概念產(chǎn)品,，形態(tài)多樣，有帶V2X功能的智能車載顯示屏,、智能手機(jī)支架,、智能后視鏡、行車記錄儀,、還有ETC老牌企業(yè)推出的ETC+V2X融合終端……

　　MOCAR EYE和MOCAR EASY是華礪智行在在展會上推出的兩款新產(chǎn)品,，引來了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注度。MOCAR EYE“摩眼”是一款以V2X技術(shù)為核心,，融合ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的多功能智能車載屏,，支持高精度定位、天線全內(nèi)置,，可以適配各種車型,。

　　MOCAR EASY“車易”則是一款具備V2X通信功能的智能車載手機(jī)支架，支持無線充電功能,。但其實,，這也是一個非常具有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品。支架的無線充電功能和V2X模塊同時工作可能會對產(chǎn)品造成很大的散熱壓力,。據(jù)了解,，中國移動也在研發(fā)推出類似的智能手機(jī)支架。

『左為華礪智行MOCAR EASY,，右為中國移動概念機(jī)』

　　帶V2X模塊的行車記錄儀,，也同樣具備ADAS輔助駕駛功能、亞米級定位,、人臉識別監(jiān)控,，可以通過語音交互提示V2X道路信息。另一類是智能后視鏡產(chǎn)品,，帶有流媒體高清大屏,，可以和導(dǎo)航地圖結(jié)合展示網(wǎng)聯(lián)式協(xié)作駕駛輔助信息。在滲透率有限的條件下,，這些產(chǎn)品中V2X功能的應(yīng)用目前一般都側(cè)重V2I效率類,，如紅綠燈信號提醒、車速引導(dǎo),、潮汐車道及公交車道提醒,、特殊車輛避讓提醒、車內(nèi)標(biāo)識等,，整體價格在一千元到幾千元不等,。對于消費者來說，這個價格仍然是偏高的。

　　●價格戰(zhàn)即將打響,，關(guān)鍵的成本壓力在哪里,？

　　就目前來看，后裝OBU終端的主要成本壓力還是來源于V2X芯片模組,。據(jù)了解,，單純疊加C-V2X功能就需要大約千元左右的整體成本，其中V2X芯片模組的價格就占了60%以上,。

　　高通和宸芯是當(dāng)下市占率較高的國內(nèi)外V2X芯片供應(yīng)商,，各大V2X企業(yè)基于此設(shè)計的模組都定義為面向整車級需求，滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級要求,。在消費級產(chǎn)品上使用車規(guī)級模組,，顯然是一種很大的浪費，也正是造成后裝OBU產(chǎn)品價格居高不下的一個主要原因,。

　　除此以外,，V2X應(yīng)用所需要的亞米級甚至厘米級高精定位模塊、硬件加密模塊等也都是企業(yè)無法忽視的成本支出,。

小結(jié)

　　V2X終端設(shè)備賽道已經(jīng)略顯擁擠,，尤其是車載終端設(shè)備領(lǐng)域。在未來的大規(guī)模商業(yè)化階段,，OBU新車前裝及存量車后裝潛力巨大,，容易起量�,？梢钥闯�,，擁有更敏捷的產(chǎn)品定義能力和開發(fā)團(tuán)隊，以及更健全穩(wěn)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng),，能夠?qū)�這個多變市場做出快速響應(yīng),，也許會成為C-V2X規(guī)模部署時期產(chǎn)業(yè)大浪淘沙階段中的一張不死王牌。（文/汽車之家行業(yè)評論員 蕭依) 

查看同類文章：

深評問道

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

快評/辣評

資本運(yùn)作

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點