[汽車之家 行業(yè)] 2021年伴隨缺芯、疫情和新能源轉(zhuǎn)型等因素的沖擊,，傳統(tǒng)合資車企感受到了多年未見的挑戰(zhàn),。然而盤點(diǎn)成績發(fā)現(xiàn)，總體的排名座次并無太多變化——前三甲依然由一汽-大眾,、上汽大眾和上汽通用把持著,。從前三甲的銷量差距看，這個座次短期內(nèi)發(fā)生改變的可能性不大,。
2021年已經(jīng)是一汽-大眾連續(xù)第3個“銷冠年”了,。然而當(dāng)我們梳理自2015年至今的銷量“前三甲”時，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象,。
| 2015-2017年車企銷量前三甲 | |||
| 車企 | 2015年（萬輛） | 2016年（萬輛） | 2017年（萬輛） |
| 上汽大眾 | 180.56 | 200.00 | 206.31 |
| 上汽通用 | 172.50 | 188.00 | 200.02 |
| 一汽-大眾 | 165.02 | 187.24 | 195.72 |
2015-2017年,，前三甲的排名同樣“穩(wěn)定”，但與當(dāng)下有兩點(diǎn)不同：首先,，一汽-大眾排在第三,；其次，前三名之間的銷量差距很小,。
| 2018-2021年車企銷量前三甲 | ||||
| 車企 | 2018年（萬輛） | 2019年（萬輛） | 2020年（萬輛） | 2021年（萬輛） |
| 上汽大眾 | 206.51 | 196.81 | 156.80 | 145.71 |
| 一汽-大眾 | 203.70 | 207.19 | 211.03 | 177.84 |
| 上汽通用 | 197.01 | 148.17 | 140.66 | 127.73 |
從2018年開始，排名有了變化,。這其中2018年更像是一個分水嶺：一汽-大眾與上汽通用位置對調(diào),，但前三名的差距依舊不大。2019年以后,，一汽-大眾開始奪冠,，并從2020年開始擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。這種勢頭在頭部廠商中是很少見的,。那么,，這背后到底發(fā)生了什么？
| 主流合資廠商SUV銷量統(tǒng)計 | |||||||
| 2018年（萬輛） | 2019年（萬輛） | 2020年（萬輛） | 2021年（萬輛） | ||||
| 東風(fēng)日產(chǎn) | 45.92 | 上汽大眾 | 64.54 | 上汽大眾 | 53.97 | 東風(fēng)本田 | 43.82 |
| 上汽大眾 | 54.20 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 46.98 | 東風(fēng)本田 | 45.46 | 上汽大眾 | 43.69 |
| 東風(fēng)本田 | 35.78 | 東風(fēng)本田 | 38.99 | 一汽-大眾 | 44.73 | 一汽-大眾 | 38.69 |
| 上汽通用 | 29.48 | 一汽-大眾 | 34.54 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 39.24 | 廣汽本田 | 38.28 |
| 廣汽本田 | 22.26 | 上汽通用 | 23.00 | 廣汽本田 | 36.17 | 廣汽豐田 | 28.23 |
| 一汽豐田 | 20.78 | 一汽豐田 | 21.44 | 上汽通用 | 28.77 | 一汽豐田 | 28.23 |
| 廣汽豐田 | 12.86 | 廣汽本田 | 18.89 | 一汽豐田 | 23.96 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 28.31 |
| 一汽-大眾 | 6.96 | 廣汽豐田 | 15.80 | 廣汽豐田 | 23.26 | 上汽通用 | 24.99 |
| 此表格中一汽-大眾不包含奧迪品牌,，上汽通用不包含凱迪拉克品牌 | |||||||
上面這張表格中不難看出,，2018年以前，一汽-大眾的這個數(shù)據(jù)是“0”,。那么答案就顯而易見了：一汽-大眾獲得當(dāng)下的市場格局,，一個重要的原因就是SUV所帶來的“純增量”。
基于此,，我們還可以再歸納出兩點(diǎn),。第一是增速,，一年內(nèi)實現(xiàn)從“0”到“SUV主流廠商”的跨越，隨后兩年則穩(wěn)居“合資前三甲”,，將一眾高手,，包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田,、廣汽豐田,、上汽通用等等甩在后面……
第二還是與速度有關(guān)——到2022年4月，一汽-大眾SUV累計銷量正式達(dá)到一百萬輛,，成為最快一個實現(xiàn)SUV銷量從零到一百萬輛的合資車企,。所有這些，可以算是頗為罕見的,。那么,，如何看待一汽-大眾這四年來的SUV戰(zhàn)略，它又能帶給我們哪些啟示呢,？
強(qiáng)大基礎(chǔ)與產(chǎn)品創(chuàng)新
雖然前面鋪墊了這么多,，但可能仍有許多人覺得“沒必要大驚小怪”，因為它是“大眾”,。這一說法沒錯,。即一汽-大眾的這種表現(xiàn)，相當(dāng)程度上源于它背靠大眾這棵“大樹”,。這里面,，既包括大眾全球產(chǎn)品序列直接提供的支持（如探歌(參數(shù)|詢價)、探影源自大眾德國已有產(chǎn)品T-ROC,、T-Cross）,，也包括大眾MQB模塊化平臺所帶來的產(chǎn)品研發(fā)能力。
這其中,，后者又顯得尤為關(guān)鍵,。模塊化平臺的威力我們不止一次說過——研發(fā)這個平臺的投入非常高，但一旦成型,，將會以驚人的速度推出產(chǎn)品力極強(qiáng)的產(chǎn)品,。MQB如此，TNGA亦如此,。以上這些屬于“老調(diào)重彈”了,。對于“一汽-大眾SUV戰(zhàn)略”這個話題而言，我們更想說一些不一樣的東西,。我們將其稱之為產(chǎn)品創(chuàng)新,。
『探岳』
『途觀L』
大家應(yīng)該注意到，一汽-大眾的SUV產(chǎn)品中，有許多是此前大眾全球體系中沒有的,，例如探岳,、探岳X，以及攬境和未來有可能出現(xiàn)的“攬境X”,。對此你可能下意識會聯(lián)想到“本土化”這個詞,，但這對于一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略來說，已不只是簡單的“本土化”,，也不只是簡單的“青出于藍(lán)”,，而是更多體現(xiàn)為一汽-大眾針對中國SUV市場需求進(jìn)行的產(chǎn)品創(chuàng)新。
例如探岳,。如果單純從定位,、級別來看，探岳可以視為介于Tiguan與途觀L（在大眾德國對應(yīng)Tiguan Allspace）之間的產(chǎn)品,。在大眾的產(chǎn)品體系中,，Tiguan與Tiguan Allspace之間的差距本就不大。按照一汽-大眾早期的做法,，此時往往會選擇直接引進(jìn)Tiguan,。這樣更快速、更簡單,，而且研發(fā)成本更低,、風(fēng)險更小（已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗）,。再加上進(jìn)口Tiguan的鋪墊,，此舉獲得成功也并非難事。
然而一汽-大眾并沒有這么做,，這一現(xiàn)象其實已經(jīng)顯露出其SUV戰(zhàn)略的端倪——絕不是小打小鬧,、更不是為了刷存在感，而是打算某一個“大局”,。雖然探岳與Tiguan、Tiguan Allspace均屬于MQB-A2平臺的產(chǎn)物,，但從車身結(jié)構(gòu),、尺寸空間以及設(shè)計元素可以看出，探岳絕非Tiguan的衍生品,。如此大費(fèi)周章地開發(fā),，可以從兩個層面去理解：第一，打造出更符合一汽-大眾體系（而非僅僅大眾體系）的產(chǎn)品,；第二,，更契合中國市場的需求。
『Tiguan』
例如大家應(yīng)該能夠感覺到，探岳乃至當(dāng)下一汽-大眾SUV的系列產(chǎn)品,，與上汽大眾,、進(jìn)口大眾的SUV都有著比較明顯的區(qū)別。從探岳的輪廓來看,，它也要顯得比Tiguan與Tiguan Allspace更流暢,。一些局部的細(xì)節(jié)設(shè)計（最典型如車尾）借鑒了奧迪的設(shè)計元素，也更為符合中國消費(fèi)者對“高級感”的需求,。
外觀的差異還不是最重要的,。越來越多的跡象表明，內(nèi)飾設(shè)計對產(chǎn)品力的影響,，大有超越外觀設(shè)計的趨勢,。而2018年探岳上市之初，所有人都能感受到它與途觀L在內(nèi)飾設(shè)計上的“代差”,。你可以理解為探岳剛好享受到了大眾新一代家族化內(nèi)飾的紅利,，但這一結(jié)果與探岳采取全新開發(fā)、而非簡單引進(jìn)的策略同樣也是密不可分的,。
『探岳X』
事實證明一汽-大眾的這些努力讓它獲得了很好的回報,。探岳不僅成為一汽-大眾SUV家族銷量的重要支柱，從行業(yè)層面看它也一度成為細(xì)分市場的銷量冠軍,。
還有探岳X,。它并沒有像其他廠商那樣效仿寶馬X6的做法——沒有從B柱就開始極速下沉的車頂，也沒有“類三箱”的短尾,。這讓它看上去少了一絲另類,，但又不失個性與動感。這種設(shè)計并不見得是轎跑SUV的最佳設(shè)計方案,，但卻很好地與市場形成了差異化,，滿足了另一部分群體的審美需求。
攬境也是一款典型的創(chuàng)新性產(chǎn)品,。與探岳VS途觀L的差異類似,，攬境雖然與途昂同屬M(fèi)QB B平臺，但巨大的風(fēng)格差異讓普通消費(fèi)者很難將兩款車聯(lián)系起來,。相比途昂,，攬境的長、寬,、高都要明顯“大一號”,。尤其是5152mm的車身長度，在“德系車”中十分罕見,。然而與途昂,、乃至一些同尺寸車型慣常采用的硬朗線條不同,，攬境的設(shè)計風(fēng)格卻顯得相當(dāng)圓潤。這種反常的做法不僅在大眾家族,，在全球范圍看也不多見,。
『攬境』
『途昂』
當(dāng)你近距離接觸攬境，就能清晰地感受到一汽-大眾此舉的目的,。圓潤的風(fēng)格對應(yīng)超大尺寸帶來的視覺沖擊,、短前懸/長后懸的車身比例,，結(jié)合大眾固有的車身工藝優(yōu)勢，由此營造出的氣場是其他同級產(chǎn)品所不具備的。
當(dāng)你長時間體驗之后,，會進(jìn)一步體會到一汽-大眾這種創(chuàng)新的價值所在,。與其他同尺寸的SUV不同,，攬境不僅提供了類似全尺寸MPV的乘坐空間,，而且底盤的調(diào)校、噪音振動（特別是高速風(fēng)噪）的控制都相當(dāng)出色,。
這對于那些認(rèn)為“SUV必須硬派”的傳統(tǒng)人士而言固然不會討喜,，但對于那些更想擁有一輛寬敞的高品質(zhì)SUV、滿足6人舒適乘坐,、適合舉家長途自駕的二孩家庭來說,，無疑是正中下懷的。
『攬境』
也許有人會說：攬境的銷量并不如途昂,。對此我們可以從兩個層面來理解,。第一，途昂的銷量是途昂+途昂X的合計數(shù),，而傳說中有可能出現(xiàn)的“攬境X”還未上市,。這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是第二：創(chuàng)新產(chǎn)品是不能以短期銷量論英雄的,，它存在一個市場的發(fā)現(xiàn)期甚至培育期,。當(dāng)越來越多用戶感受到攬境的這個特點(diǎn)并形成共鳴時，銷量也就水到渠成了,。
第二,，在銷量層面之外，它也實打?qū)嵉貪M足了部分特定群體的差異化需求,，同時,，它為發(fā)現(xiàn)新的市場需求做出了很好的嘗試……而這就是攬境帶給一汽-大眾的價值。
最后有必要提一下一汽-大眾為何要打造這種屬于自己的家族風(fēng)格——對比一下探歌與途岳,、探岳與途觀L、攬境與途昂,，你是否會有一種“一汽-大眾的產(chǎn)品更年輕”的印象,？而這個印象的價值你懂的——所謂“得年輕人者得天下”嘛,！
與電動化轉(zhuǎn)型形成共振
來到2022年，電動化轉(zhuǎn)型肯定是個繞不開的話題,。在傳統(tǒng)車企中,，電動化轉(zhuǎn)型決心最大、投入最多的,，自然也非大眾莫屬,。別的不說，大眾僅各種為電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)或即將花費(fèi)的投資數(shù)額,，就足以讓汽車行業(yè),、乃至財經(jīng)界的專業(yè)人士所津津樂道。
『ID.4 CROZZ』
例如以2021年底大眾公布的電氣化轉(zhuǎn)型新規(guī)劃,，其用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域研發(fā)的投資規(guī)模將高達(dá)890億歐元（約6407億元人民幣）,。從銷量的角度看，目前的規(guī)劃是2026年電驅(qū)動車型的銷售占比要達(dá)到25%,。以大眾集團(tuán)年銷售千萬輛（2017-2019年分別為1070萬輛,、1090萬輛、1097萬輛,，近兩年因新冠,、缺芯等因素略有下滑）的量級估算，25%即意味著250萬輛左右的銷售規(guī)模,。作為參考,，2021年全球純電動汽車的總銷量為450萬輛左右，第一名特斯拉的總銷量則為93.6萬輛,。
當(dāng)然,，以上這些都只能算是藍(lán)圖。然而即便拋開所謂預(yù)計投資規(guī)模,，僅看大眾在純電領(lǐng)域已完成的研發(fā)投入和產(chǎn)能布局,，就會發(fā)現(xiàn)它的這個藍(lán)圖絕不僅限于PPT。例如就具體到本文的主角一汽-大眾,，其佛山MEB智慧工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能就已經(jīng)超過60萬輛,，到2024年這個數(shù)字還將提升到77萬輛。
這意味著什么,？一方面,，一汽-大眾與大眾集團(tuán)的整體戰(zhàn)略一致，即毫不猶豫,、大刀闊斧地實施電動化轉(zhuǎn)型,。另一方面，大眾電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略在中國市場,，恰好又與一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略形成共振,。這也是為何我們發(fā)現(xiàn)與大眾在歐洲首推ID.3這類純電轎車不同,，一汽-大眾明顯更側(cè)重于ID.4與ID.6等純電SUV的推廣與銷售的主要原因。
『ID.6 CROZZ』
現(xiàn)階段的中國純電市場,，到底是應(yīng)該著重發(fā)展轎車還是SUV,，這恐怕會是個爭論不休的話題。不過從主流廠商的布局,、終端市場的銷售以及市場的反饋來看,，一汽-大眾選擇將純電SUV作為先遣軍，無疑是明智的,。
鞏固與拓展并重,，進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋
雖然只經(jīng)過四年的發(fā)展，一汽-大眾的SUV產(chǎn)品已經(jīng)基本上做到了從小型（探影）,、緊湊型（探歌）,，中型（探岳）到中大型（攬境）各級別的全覆蓋。從品類來說,，則實現(xiàn)了從燃油,、混動到純電動，從R-Line到Coupe的全覆蓋,。
因此我們判斷,，一汽-大眾已度過了最快速的增長階段，接下來推出全新產(chǎn)品的速度將有所減緩——鞏固當(dāng)下陣營,，在細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)一步拓展,，將是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略在2022年的主要看點(diǎn)。
『新款探岳 380TSI』
『新款探岳 380TSI』
鞏固層面沒啥懸念,，2022年的主要看點(diǎn)是中期改款的探歌與探岳,。從申報圖顯示的情況來看，新款探岳的外觀變化幅度不小,，貫穿式的尾燈看上去也很提氣,。如果缺芯等問題能得到徹底解決，新款探岳有望在銷量榜上“卷土重來”,。
燃油新品層面,，最大的關(guān)注點(diǎn)自然是被網(wǎng)傳為“攬境X”的全新車型。雖然目前我們只能看到重度偽裝的諜照,，但從車身輪廓看,，它并不是攬境的簡單衍生品。從更早坊間透露的信息來看,，這款新車很可能是一汽-大眾早期規(guī)劃中的B main SUV,。
如果這一判斷沒錯，這款車將是一款車身尺寸與漢蘭達(dá)相當(dāng),、主打七座且與漢蘭達(dá)直接對標(biāo)的產(chǎn)品,。這也意味著它將不僅是一汽-大眾產(chǎn)品拓展層面的重要看點(diǎn),，同時也很可能成為其整體銷量“凈增長”的關(guān)鍵。
純電動層面,，雖然新品拓展目前還沒有明確的消息，但從大眾海外市場和南北大眾的產(chǎn)品布局看,，ID.5的引進(jìn)是完全可以預(yù)期的,。
『大眾ID.5』
千萬不要因為ID.5屬于轎跑SUV而（在銷量層面）輕視它。與燃油車不同,，純電動的用戶明顯對轎跑型的SUV更加青睞有加——特斯拉只提供轎跑型的Model Y,，蔚來推出EC6以后，交付量也一度超過ES6,。
與此相對應(yīng)的是,，盡管ID.4和ID.6的設(shè)計要比大多數(shù)燃油版的大眾SUV更新潮，但在很多純電車型愛好者眼里,，它們?nèi)燥@得過于“正統(tǒng)”,。這意味著ID.5如果能如期到來，它給一汽-大眾帶來的好處將不僅限于純電品類的銷量增長,。
總結(jié)：
表面看,，一汽-大眾SUV戰(zhàn)略快速成長背后的核心是基于大眾這個“大靠山”，但更大的看點(diǎn)卻在于其產(chǎn)品創(chuàng)新的態(tài)度和能力——即便這種創(chuàng)新不能全面兌現(xiàn)為當(dāng)下的銷量,，從長遠(yuǎn)的角度看卻是相當(dāng)值得肯定的,。電動化轉(zhuǎn)型亦是如此：當(dāng)下的表象更多體現(xiàn)為與大眾集團(tuán)全球同步（轉(zhuǎn)型），但我們完全可以預(yù)期一汽-大眾這種創(chuàng)新的態(tài)度和能力將會在未來的電動化領(lǐng)域展現(xiàn),。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）
