[汽車之家 資訊]  “你給我解釋解釋，什么***叫***驚喜,？,！”我想這個問題，終于有人能給出答案了,。就在7月15日,，第十六代豐田皇冠(參數|詢價)正式全球首發(fā)，發(fā)布會上,，不僅皇冠車型本身的造型設計進行了顛覆性的改變,，其車型定位也同樣被推翻；但不止于此,，除了「CROSS OVER」跨界版外,，官方還一同公布了「SEDAN」轎車版、「SPORTS」中型SUV,、「ESTATE」中大型SUV三種衍生的概念車型,，未來他們都歸屬于“皇冠”，而這一“全家桶”式的操作將我們打得措手不及,。那么我想大家,，包括我自己，都有個問題想問問豐田汽車的大Boss豐田章男,，“請問,，你葫蘆里到底賣的什么藥？”

（關于全新皇冠的信息可以回顧：新的開始 第16代豐田皇冠正式全球首發(fā)）

★ “皇冠”是誰,？

　　在說全新一代皇冠前,，讓我們先簡單回顧一下皇冠的歷史。豐田皇冠是1955年推出的一款豪華轎車,，算上剛發(fā)布的版本,，目前已經有16代的車型歷史。

　　雖然第2代皇冠就被引入過國內,，但理論上從第7代車型開始,，才是國內消費者真正認知皇冠的一個起點。當年以進口車的方式,，引入國內,，是很多“有錢人”的標配。其方正的模樣,，高端的配置,，完全是一臺“高級小轎車”的水準,，也是當年身份的象征。

　　時間快進到2003年,，豐田推出第十二代豐田皇冠,，之前的版本因為種種原因沒有再進口過國內，我們也就不做討論,。而第十二代皇冠則是豐田以“ZERO CROWN”的理論去重新打造的一臺車型,，可以被理解為“理念重塑造”，該理念對外觀內飾的設計,、整車底盤開發(fā),、功能技術的應用甚至是車型定位的再一次明確等方面均做了重新梳理，最終開發(fā)出了第十二代皇冠,。這樣的“新理念”也確實被當時國內市場的表現所證實,，這是非常成功的一代皇冠，其銷量表現完全是“硬剛”當年同時代的BBA車型,。

『國產第十三代豐田皇冠』

『國產第十四代豐田皇冠』

　　后來,，因為市場需求問題，皇冠在國內開始逐漸偏離了其產品本身豪華,、穩(wěn)重的定位,，向著年輕化、運動化的屬性去發(fā)展,。那么結果可想而知,，銷量節(jié)節(jié)敗退，再加上中國品牌車型的崛起,，國產皇冠在“特供型”十四代車型上畫上了停產的句號,，這一天是2020年4月28日。而海外,，也因為市場供需不斷偏向SUV車型,，僅剩的日本本土市場也失去了皇冠發(fā)揮的空間。至此,，豐田官方一度宣稱豐田皇冠或將止步于第十五代,。

　　但我們知道，皇冠車型在豐田內部的意義是非同一般的,，據傳,，如果你擁有一臺皇冠，在其公司內部豐田章男也會為你豎起大拇指,。除了日本,，在國內，其實皇冠也有許多的擁躉，那么豐田勢必不可能完全拋棄皇冠這光輝的頭銜,。

『豐田皇冠陸放』

『豐田皇冠威爾法』

　　一年前,，在2021年7月15日，“皇冠”在國內以高端品牌的形式復活,，其首先推出了皇冠陸放,，其次又推出了皇冠威爾法，這兩款車型均可以理解為是漢蘭達與威爾法的“精裝修”版本,，不僅提升了整體的產品品質，還向著更高端豪華的方向發(fā)展,。

『日規(guī)第十五代豐田皇冠』

　　而海外,，官方一直沒有發(fā)布新皇冠動向，僅是有一些零碎的消息稱未來皇冠可能是向著SUV車型發(fā)展,。那么時至今日,，我們終于見到了全新皇冠的“誕生”。但為什么用“誕生”一詞呢,？

『美規(guī)第十六代豐田皇冠』

　　因為第十六代豐田皇冠無論從車型設計還是產品定位上來看,，已經完全顛覆了皇冠的歷史，除了每代車型必換LOGO的傳統,，我們已經無法從全新皇冠上看到“皇冠”的影子,。這一步，就如同當年的第十二代豐田皇冠一樣,，推翻,、重組、從零開始,，那么未來的道路會順利么,？

★ “皇冠”怎么樣？

　　如何解釋“怎么樣”三個字,？產品角度,？蘿卜青菜各有所愛，那就用銷量來說肯定是沒毛病,。我們截取了豐田皇冠在國內全生命周期的歷史銷量,，如下圖：

　　據數據顯示，皇冠車型的銷量在2009年以前還算穩(wěn)定,，可以達到平均年銷40000臺的水平,，這五年正好是第十二代豐田皇冠的生命周期，2008年10月份的月銷甚至達到了6863臺,，在那個時代確實驚為天人,。

　　同一時期，奔馳E級、寶馬5系這樣的車型（因為數據獲取問題,，無法查詢07年之前的數據,，還請諒解）,，其年銷量均沒有達到皇冠的水平,，寶馬5系在07-09年間的平均年銷量僅有2.3萬臺左右，奔馳E級甚至沒有過萬,，同年份間皇冠平均年銷量卻達到了4.3萬臺左右,，可以說第十二代豐田皇冠的戰(zhàn)績是最輝煌的。（這里沒有舉例奧迪A6是因為正好C5代車型在換代期間,，數據獲取不到，換代后的A6L又有巨量的政府采購動作,，所以暫時不論,。C6代開始奧迪A6L的銷量相當不錯,，并非刻意避之不談,。）

　　但從2010年往后,，我們可以明顯的觀察出來，當年的競爭對手們銷量開始火速上漲,，寶馬5系的年銷量翻著倍的上漲,，在2013年達到年銷12萬臺+的水準，奔馳E級的年銷量也是節(jié)節(jié)高升，并在2017年達到11萬臺+的水平,。反觀皇冠,，在物質水平逐年提高快速發(fā)展的時間里,，其銷量卻越來越少，甚至逐漸被邊緣化,。

【所謂的第十四代皇冠運動版,，但僅僅是增加了看上去比較年輕化的藍色車漆】

　　而一汽豐田在同時期，為了提升競爭力，竟自降身價將皇冠的級別和競爭對手指向奧迪A4L這樣的中型車級別,，以達到錯位競爭的目的,。但可惜，最終“偽年輕化”被市場“真年輕化”的需求反噬，新時代年輕人并沒有皇冠情懷，有皇冠情懷且有購買能力的人看到皇冠又偏離了當初的定位,，所以紛紛放棄。這才流傳下來了一句話：“十二代之后再無皇冠”,。

『豐田亞洲龍』

　　當然,，市場年輕化的快速變更以及車型需求逐漸SUV化進一步加速了皇冠在國內的沒落，頂著巨大的光環(huán)“退休”,，我想豐田一定不服氣,。所以后來豐田持續(xù)發(fā)力SUV（漢蘭達）,，并同時在國內引進亞洲龍,，以接替皇冠的市場,。

　　那我們來看看近幾年豐田漢蘭達車型的銷量,，基本是可以達到接近年均10萬臺的水平（9.7萬左右）,，并且根據數據的漲幅來看正是SUV開始需求旺盛的階段。再來看后來代替皇冠的亞洲龍,，也是在上市后的第二年迅速穩(wěn)定在年銷量11萬臺的水準,。至于原因，顯而易見,，不僅僅是百姓們生活水平提高了,，車型的定位，車型的性價比都是符合當前國內市場的發(fā)展才可得到如此成績,。違背車型的定位和市場“真需求”的產品最終肯定是會被時間淘汰掉的,。

　　所以，皇冠這樣的車型,，在年輕化市場中既沒有進化出實際意義上的年輕化屬性,，也沒有擁有讓年輕人在意的高性價比，所以它最終退出了中國市場,。

　　那么到此是否對“怎么樣”有了結論么,？我想是的，產品方面,，豐田皇冠的產品力確實說得過去,，但它并沒有摸清購買自己的人群畫像以及消費者的需求變化，同時也沒有緊跟市場的變化,，最終好像變得“不怎么樣”了,。因此，官方決定,，皇冠需要再一次進化,。