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問道|朱華榮:長安電動車時代的破局者

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  [汽車之家 行業(yè)] 今年上半年,,中國車市經(jīng)歷了前所未有的至暗時刻,,原材料漲價,、芯片短缺,、疫情導致的停工停產(chǎn)就像壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”,,沉重且壓抑,。無奈,剛把長安汽車帶出“低谷”的朱華榮,,不得不再次面臨現(xiàn)實的考驗,。

  然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉,如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日,。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他,,如今給人更多的是自信,。也許正是一直以來的“危機”意識,讓朱華榮以及長安汽車長期保持著一種難得的理性,,最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。

  2017是長安汽車“第三次”創(chuàng)業(yè)的開始,,同樣也是開辟一條全新成長之路的開始,。在很多人眼中,2017-2019對于長安汽車是痛苦的,。但與其說是痛苦,,更不如說是割舍。因為割舍一定會痛,,但不割舍會更痛,。

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  殘酷的環(huán)境下,長安汽車像是一位滿懷理想,、主動迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年,,跟在一個堅定的身影后拼命奔跑。

  在朱華榮的帶領(lǐng)下,,長安汽車這兩年不僅在銷量,、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢,在經(jīng)營效益上也開始企穩(wěn),,進入上行通道,。

  這是一場漂亮的“翻身仗”,同樣也是一場“開局之戰(zhàn)”,。


  本次「問道掌門人」是汽車之家聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會推出的中國汽車論壇特別策劃報道,,由汽車之家高層、中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導與國內(nèi)汽車集團掌門人三者對話,,探究車市變革中的機遇,,交流趨勢變化與技術(shù)革命,共話行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的破局之道,。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話長安汽車董事長,、黨委書記、中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮,。


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2022年,,堅持6.5%正增長

  低迷的大環(huán)境,讓焦慮,、迷茫在空氣中彌漫,。今年1-6月份,狹義乘用車累計銷量為926.1萬輛,,同比下降7.2%,。

  在智能化,、電動化成為“主旋律”的當下,大佬們“抓耳撓腮”,,小小的芯片難倒不少英雄漢,。在各種場合,關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏,,但到頭來依舊沒有好的解決辦法,。各大車企短期內(nèi)只能想辦法搶資源,通過各種方式整合供應(yīng)端進行調(diào)度匹配,,以解燃眉之急,。

  作為中國品牌頭部陣營的代表,長安汽車同樣承受著這樣的壓力,�,!吧习肽晁惺苡绊懙囊蛩夭皇窃谙M端,而是在供給端,,由于缺芯少電,,大概影響了長安20多萬臺的供給�,!泵鎸︾R頭,,朱華榮坦然說道。

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  但相比于行業(yè)現(xiàn)狀,,長安汽車的受影響程度明顯要好一些,。今年1-6月,長安汽車交出了112.58萬輛的銷量成績,,同比減少6.25%,。

  朱華榮毫不掩飾對于全年的信心,“長安依舊堅持今年245萬輛的目標,,實現(xiàn)6.5%的增長,。”面對業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒,,他還表示,,“今年國內(nèi)車市大概會實現(xiàn)1.5%的同比增長�,!�

  自信的背后,,是這位汽車界“老將”對于宏觀市場以及長安自身的深刻洞察與精準把控。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心,,長安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣,。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

  五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練,長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力都已不可同日而語,。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的,,在他手里,,長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧,開始邁向新的征程,。

  回望2016年,,那年正是長安汽車的巔峰時刻,年銷量突破300萬輛,。彼時的朱華榮,,在長安汽車總裁的位置上剛兩年時間,一切好像都很美好,。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺保持著一絲冷靜,“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將至,,唯有做世界一流才不會被淘汰,。”

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  也就是在這時,,他提出,,“長安汽車會從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型�,!睅p峰之后的2017年,,長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年,,汽車市場進入深度調(diào)整期,,長安也歷經(jīng)跌宕,承受著市場無情的打擊,。

  2018年的第九屆全球汽車論壇上,,朱華榮再次大膽論斷,“大部分汽車車企將被淘汰出局,,造車新勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件,。”

  最后的事情也證明了他的預判,。2019年,,眾泰汽車、力帆汽車,、華晨汽車,、華泰汽車等這些曾經(jīng)耳熟的汽車品牌紛紛缺席廣州車展。上百家的造車新勢力最終也只有零星的幾家實現(xiàn)批量交付,,并在市場上站穩(wěn)腳跟,。

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  居安思危、未雨綢繆這些成語在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn),。

  如今,,面對現(xiàn)階段汽車行業(yè)的整體發(fā)展形勢以及中國品牌的現(xiàn)狀,,他再次論斷,“現(xiàn)在是實現(xiàn)換道超車,、并行的一個最佳時機,。”

  盡管是說給別人聽的,,但聽起來更像是長安汽車的一次宣言:五年調(diào)整,,為了這次時機的到來,長安已經(jīng)做足準備,。

未來10年誕生世界級中國品牌

  2017-2019年是中國車市發(fā)展的關(guān)鍵三年,,市場進入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國汽車品牌也迎來了質(zhì)的飛躍,,品牌向上,、電動化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。

  以長城,、吉利這兩大國內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車型率先進入市場,。2017年4月、8月,,WEY品牌相繼推出了VV7和VV5,,并迅速獲得市場成功。用了不到8個月就收獲了高達8.64萬輛銷量,;領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后,,在首個自然年也實現(xiàn)了累計12萬輛的銷量。

  通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升,,中國品牌開始捅破15萬元價格天花板,,進入合資品牌腹地。像蔚來汽車的平均售價更是高達43.47萬人民幣,,已經(jīng)開始逐步侵蝕豪華品牌的市場份額,。

  經(jīng)過5年努力,中國汽車的品牌力得到長足發(fā)展,,并且逐漸撕掉了以往的“廉價”標簽,,和世界級品牌之間的差距越來越小。

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  今年上半年,,中國品牌乘用車市場份額達到了45.3%,。反觀德系、日系,、美系及韓系等外資品牌市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢,。德系降到21.4%;日系降至21.3%;韓系下降至1.7%,;美系下降至8.6%,。

  與此同時,通訊,、人工智能,、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破,為中國品牌電動化,、智能化打開了一條非常廣闊的通道,。以“蔚小理”為首的造車新勢力,以比亞迪,、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢力開始嶄露頭角,,引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

  “中國品牌,,無論是從價位,,還是從技術(shù)配置,還是從中國消費者的喜愛程度,,已經(jīng)能和海外品牌并跑,甚至超越了海外品牌,�,!敝烊A榮說,“未來10年,,一定會誕生世界級的中國品牌”,。

  盡管沒說長安,但話里話外滿是長安,。

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