[汽車之家 行業(yè)] 今年上半年,，中國車市經(jīng)歷了前所未有的至暗時刻，原材料漲價、芯片短缺,、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)就像壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”,，沉重且壓抑。無奈,，剛把長安汽車帶出“低谷”的朱華榮,，不得不再次面臨現(xiàn)實的考驗。

　　然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉,，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他,，如今給人更多的是自信,。也許正是一直以來的“危機(jī)”意識，讓朱華榮以及長安汽車長期保持著一種難得的理性,，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身,。

　　2017是長安汽車“第三次”創(chuàng)業(yè)的開始，同樣也是開辟一條全新成長之路的開始,。在很多人眼中,，2017-2019對于長安汽車是痛苦的。但與其說是痛苦,，更不如說是割舍,。因為割舍一定會痛，但不割舍會更痛,。

　　殘酷的環(huán)境下,，長安汽車像是一位滿懷理想、主動迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年,，跟在一個堅定的身影后拼命奔跑,。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車這兩年不僅在銷量,、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢,，在經(jīng)營效益上也開始企穩(wěn)，進(jìn)入上行通道,。

　　這是一場漂亮的“翻身仗”,，同樣也是一場“開局之戰(zhàn)”。

　　本次「問道掌門人」是汽車之家聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會推出的中國汽車論壇特別策劃報道,，由汽車之家高層,、中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)與國內(nèi)汽車集團(tuán)掌門人三者對話，探究車市變革中的機(jī)遇,，交流趨勢變化與技術(shù)革命,，共話行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的破局之道。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話長安汽車董事長、黨委書記,、中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮,。

2022年，堅持6.5%正增長

　　低迷的大環(huán)境,，讓焦慮,、迷茫在空氣中彌漫。今年1-6月份,，狹義乘用車?yán)塾嬩N量為926.1萬輛,，同比下降7.2%。

　　在智能化,、電動化成為“主旋律”的當(dāng)下,，大佬們“抓耳撓腮”，小小的芯片難倒不少英雄漢,。在各種場合,，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏，但到頭來依舊沒有好的解決辦法,。各大車企短期內(nèi)只能想辦法搶資源,，通過各種方式整合供應(yīng)端進(jìn)行調(diào)度匹配，以解燃眉之急,。

　　作為中國品牌頭部陣營的代表,，長安汽車同樣承受著這樣的壓力�,！吧习肽晁�有受影響的因素不是在消費(fèi)端,，而是在供給端，由于缺芯少電,，大概影響了長安20多萬臺的供給,。”面對鏡頭,，朱華榮坦然說道,。

　　但相比于行業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車的受影響程度明顯要好一些,。今年1-6月,，長安汽車交出了112.58萬輛的銷量成績，同比減少6.25%,。

　　朱華榮毫不掩飾對于全年的信心,，“長安依舊堅持今年245萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)6.5%的增長,�,！泵鎸�業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒,，他還表示，“今年國內(nèi)車市大概會實現(xiàn)1.5%的同比增長,�,！�

　　自信的背后，是這位汽車界“老將”對于宏觀市場以及長安自身的深刻洞察與精準(zhǔn)把控,。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心,，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

　　五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練,，長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力都已不可同日而語,。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的，在他手里,，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧,，開始邁向新的征程。

　　回望2016年,，那年正是長安汽車的巔峰時刻,，年銷量突破300萬輛,。彼時的朱華榮,，在長安汽車總裁的位置上剛兩年時間，一切好像都很美好,。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺保持著一絲冷靜,，“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將至，唯有做世界一流才不會被淘汰,�,！�

　　也就是在這時，他提出,，“長安汽車會從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型,。”巔峰之后的2017年,，長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”,。隨后三年，汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期,，長安也歷經(jīng)跌宕,，承受著市場無情的打擊。

　　2018年的第九屆全球汽車論壇上,，朱華榮再次大膽論斷,，“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件,�,！�

　　最后的事情也證明了他的預(yù)判,。2019年，眾泰汽車,、力帆汽車,、華晨汽車、華泰汽車等這些曾經(jīng)耳熟的汽車品牌紛紛缺席廣州車展,。上百家的造車新勢力最終也只有零星的幾家實現(xiàn)批量交付,，并在市場上站穩(wěn)腳跟。

　　居安思危,、未雨綢繆這些成語在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn),。

　　如今，面對現(xiàn)階段汽車行業(yè)的整體發(fā)展形勢以及中國品牌的現(xiàn)狀,，他再次論斷,，“現(xiàn)在是實現(xiàn)換道超車、并行的一個最佳時機(jī),�,！�

　　盡管是說給別人聽的，但聽起來更像是長安汽車的一次宣言：五年調(diào)整,，為了這次時機(jī)的到來,，長安已經(jīng)做足準(zhǔn)備。

未來10年誕生世界級中國品牌

　　2017-2019年是中國車市發(fā)展的關(guān)鍵三年,，市場進(jìn)入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”,。中國汽車品牌也迎來了質(zhì)的飛躍，品牌向上,、電動化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳,。

　　以長城、吉利這兩大國內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車型率先進(jìn)入市場,。2017年4月,、8月，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5,，并迅速獲得市場成功,。用了不到8個月就收獲了高達(dá)8.64萬輛銷量；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后,，在首個自然年也實現(xiàn)了累計12萬輛的銷量,。

　　通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國品牌開始捅破15萬元價格天花板,，進(jìn)入合資品牌腹地,。像蔚來汽車的平均售價更是高達(dá)43.47萬人民幣，已經(jīng)開始逐步侵蝕豪華品牌的市場份額,。

　　經(jīng)過5年努力,，中國汽車的品牌力得到長足發(fā)展,，并且逐漸撕掉了以往的“廉價”標(biāo)簽，和世界級品牌之間的差距越來越小,。

　　今年上半年,，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到了45.3%。反觀德系,、日系,、美系及韓系等外資品牌市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢。德系降到21.4%,；日系降至21.3%,；韓系下降至1.7%；美系下降至8.6%,。

　　與此同時,，通訊、人工智能,、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破,，為中國品牌電動化、智能化打開了一條非常廣闊的通道,。以“蔚小理”為首的造車新勢力,，以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢力開始嶄露頭角,，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。

　　“中國品牌,，無論是從價位,，還是從技術(shù)配置，還是從中國消費(fèi)者的喜愛程度,，已經(jīng)能和海外品牌并跑,，甚至超越了海外品牌�,！敝烊A榮說,，“未來10年，一定會誕生世界級的中國品牌”,。

　　盡管沒說長安,，但話里話外滿是長安。