[汽車(chē)之家 行業(yè)] 今年上半年,，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了前所未有的至暗時(shí)刻，原材料漲價(jià),、芯片短缺、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)就像壓在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”,，沉重且壓抑。無(wú)奈,，剛把長(zhǎng)安汽車(chē)帶出“低谷”的朱華榮，不得不再次面臨現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn),。

　　然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日,。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他，如今給人更多的是自信,。也許正是一直以來(lái)的“危機(jī)”意識(shí)，讓朱華榮以及長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)期保持著一種難得的理性,，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身,。

　　2017是長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次”創(chuàng)業(yè)的開(kāi)始，同樣也是開(kāi)辟一條全新成長(zhǎng)之路的開(kāi)始,。在很多人眼中,，2017-2019對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)是痛苦的。但與其說(shuō)是痛苦,，更不如說(shuō)是割舍,。因?yàn)楦钌嵋欢〞?huì)痛，但不割舍會(huì)更痛,。

　　殘酷的環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車(chē)像是一位滿(mǎn)懷理想,、主動(dòng)迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年,，跟在一個(gè)堅(jiān)定的身影后拼命奔跑。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下,，長(zhǎng)安汽車(chē)這兩年不僅在銷(xiāo)量,、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)效益上也開(kāi)始企穩(wěn),，進(jìn)入上行通道,。

　　這是一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”，同樣也是一場(chǎng)“開(kāi)局之戰(zhàn)”。

　　本次「問(wèn)道掌門(mén)人」是汽車(chē)之家聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)推出的中國(guó)汽車(chē)論壇特別策劃報(bào)道,，由汽車(chē)之家高層,、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人三者對(duì)話(huà)，探究車(chē)市變革中的機(jī)遇,，交流趨勢(shì)變化與技術(shù)革命,，共話(huà)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的破局之道。本期由汽車(chē)之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉對(duì)話(huà)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng),、黨委書(shū)記,、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)朱華榮。

2022年,，堅(jiān)持6.5%正增長(zhǎng)

　　低迷的大環(huán)境,，讓焦慮、迷茫在空氣中彌漫,。今年1-6月份,，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%,。

　　在智能化,、電動(dòng)化成為“主旋律”的當(dāng)下，大佬們“抓耳撓腮”,，小小的芯片難倒不少英雄漢,。在各種場(chǎng)合，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏,，但到頭來(lái)依舊沒(méi)有好的解決辦法,。各大車(chē)企短期內(nèi)只能想辦法搶資源，通過(guò)各種方式整合供應(yīng)端進(jìn)行調(diào)度匹配,，以解燃眉之急,。

　　作為中國(guó)品牌頭部陣營(yíng)的代表，長(zhǎng)安汽車(chē)同樣承受著這樣的壓力,�,！吧习肽晁�有受影響的因素不是在消費(fèi)端，而是在供給端,，由于缺芯少電,，大概影響了長(zhǎng)安20多萬(wàn)臺(tái)的供給�,！泵鎸�(duì)鏡頭,，朱華榮坦然說(shuō)道。

　　但相比于行業(yè)現(xiàn)狀,，長(zhǎng)安汽車(chē)的受影響程度明顯要好一些,。今年1-6月,，長(zhǎng)安汽車(chē)交出了112.58萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比減少6.25%,。

　　朱華榮毫不掩飾對(duì)于全年的信心,，“長(zhǎng)安依舊堅(jiān)持今年245萬(wàn)輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)6.5%的增長(zhǎng),�,！泵鎸�(duì)業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒，他還表示,，“今年國(guó)內(nèi)車(chē)市大概會(huì)實(shí)現(xiàn)1.5%的同比增長(zhǎng)�,！�

　　自信的背后,，是這位汽車(chē)界“老將”對(duì)于宏觀市場(chǎng)以及長(zhǎng)安自身的深刻洞察與精準(zhǔn)把控。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心,，長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣,。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

　　五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力都已不可同日而語(yǔ),。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的,，在他手里，長(zhǎng)安汽車(chē)的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧,，開(kāi)始邁向新的征程,。

　　回望2016年，那年正是長(zhǎng)安汽車(chē)的巔峰時(shí)刻,，年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛,。彼時(shí)的朱華榮，在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁的位置上剛兩年時(shí)間,，一切好像都很美好,。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺(jué)保持著一絲冷靜，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌將至,，唯有做世界一流才不會(huì)被淘汰,。”

　　也就是在這時(shí),，他提出,，“長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車(chē)技術(shù)公司轉(zhuǎn)型�,！睅p峰之后的2017年,，長(zhǎng)安開(kāi)啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年,，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期,，長(zhǎng)安也歷經(jīng)跌宕，承受著市場(chǎng)無(wú)情的打擊。

　　2018年的第九屆全球汽車(chē)論壇上,，朱華榮再次大膽論斷,，“大部分汽車(chē)車(chē)企將被淘汰出局，造車(chē)新勢(shì)力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件,�,！�

　　最后的事情也證明了他的預(yù)判。2019年,，眾泰汽車(chē),、力帆汽車(chē)、華晨汽車(chē),、華泰汽車(chē)等這些曾經(jīng)耳熟的汽車(chē)品牌紛紛缺席廣州車(chē)展,。上百家的造車(chē)新勢(shì)力最終也只有零星的幾家實(shí)現(xiàn)批量交付，并在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,。

　　居安思危,、未雨綢繆這些成語(yǔ)在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　如今,，面對(duì)現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)以及中國(guó)品牌的現(xiàn)狀,，他再次論斷，“現(xiàn)在是實(shí)現(xiàn)換道超車(chē),、并行的一個(gè)最佳時(shí)機(jī),。”

　　盡管是說(shuō)給別人聽(tīng)的,，但聽(tīng)起來(lái)更像是長(zhǎng)安汽車(chē)的一次宣言：五年調(diào)整,，為了這次時(shí)機(jī)的到來(lái)，長(zhǎng)安已經(jīng)做足準(zhǔn)備,。

未來(lái)10年誕生世界級(jí)中國(guó)品牌

　　2017-2019年是中國(guó)車(chē)市發(fā)展的關(guān)鍵三年,，市場(chǎng)進(jìn)入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國(guó)汽車(chē)品牌也迎來(lái)了質(zhì)的飛躍,，品牌向上,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。

　　以長(zhǎng)城,、吉利這兩大國(guó)內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車(chē)型率先進(jìn)入市場(chǎng),。2017年4月、8月,，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5,，并迅速獲得市場(chǎng)成功。用了不到8個(gè)月就收獲了高達(dá)8.64萬(wàn)輛銷(xiāo)量,；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后,，在首個(gè)自然年也實(shí)現(xiàn)了累計(jì)12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,。

　　通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國(guó)品牌開(kāi)始捅破15萬(wàn)元價(jià)格天花板,，進(jìn)入合資品牌腹地,。像蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)更是高達(dá)43.47萬(wàn)人民幣，已經(jīng)開(kāi)始逐步侵蝕豪華品牌的市場(chǎng)份額,。

　　經(jīng)過(guò)5年努力,，中國(guó)汽車(chē)的品牌力得到長(zhǎng)足發(fā)展，并且逐漸撕掉了以往的“廉價(jià)”標(biāo)簽,，和世界級(jí)品牌之間的差距越來(lái)越小,。

　　今年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了45.3%,。反觀德系,、日系、美系及韓系等外資品牌市場(chǎng)占有率均呈現(xiàn)下降趨勢(shì),。德系降到21.4%；日系降至21.3%,；韓系下降至1.7%,；美系下降至8.6%。

　　與此同時(shí),，通訊,、人工智能、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破,，為中國(guó)品牌電動(dòng)化,、智能化打開(kāi)了一條非常廣闊的通道。以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力,，以比亞迪,、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力開(kāi)始嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。

　　“中國(guó)品牌,，無(wú)論是從價(jià)位，還是從技術(shù)配置,，還是從中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)程度,，已經(jīng)能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌,�,！敝烊A榮說(shuō)，“未來(lái)10年,，一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌”,。

　　盡管沒(méi)說(shuō)長(zhǎng)安,，但話(huà)里話(huà)外滿(mǎn)是長(zhǎng)安。