[汽車之家 深評]　　“每年開發(fā)一款全新手機,。”作出這個表態(tài)的人,，不是善于打磨產(chǎn)品的小米雷軍,，也不是年年9月發(fā)新品的蘋果庫克，而是蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌,。

　　手機和汽車在進一步交融,，機遇空前。手機廠商都在各憑本事造車,，那么造車的企業(yè)自然也不能坐等對手找上門,。在和蔚來車主的互動中，李斌證實了正在推進的手機項目,，讓蔚來成為了新勢力中第一個向手機行業(yè)發(fā)起進攻的車企,。他還舉了一個很貼切的例子——“如果不造手機，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上,�,！�

　　數(shù)字浪潮奔涌向前，手機漸漸成為人類的數(shù)字器官,，汽車越來越像人類的移動起居室,。無論是從信息安全考慮，還是從交互體驗著想,，這手機蔚來不得不造,。蔚來手機會長什么樣，目前還沒有人知道,，但我們可以從目前手機的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀,，以及蔚來的需求等方面進行洞察。

　　一部來自未來的蔚來手機,，已經(jīng)浮出了水面,。

立足高端，國內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏祦碜畲蟮牡讱?/strong>

　　早在汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟之前,，我國手機產(chǎn)業(yè)鏈就已先一步取得了較強的競爭力,。

　　以蘋果這種國際頂尖的手機廠商舉例,，蘋果供應(yīng)商及工廠90%都在中國。一部iPhone,，雖然名義上來自于美國,，但中國的供應(yīng)商數(shù)量最多，達到349家,。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就占據(jù)了富士康75%的產(chǎn)能,。

　　就像特斯拉帶動起國產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)商飛躍一樣,，蘋果在國內(nèi)的布局，培養(yǎng)起了一大批知名的本土手機零部件供應(yīng)商,。

　　屏幕有了華星光電和京東方,，完全可以在技術(shù)上與三星、LG掰掰手腕,；攝像頭傳感器有豪威,，搭載了豪威傳感器的手機，取得了不亞于索尼傳感器的好評,；電池有比亞迪和欣旺達,，基本上平替了國外的產(chǎn)品。

　　在2012年左右,，正是這些成熟的零部件廠商,，幫助小米、OPPO和華為等企業(yè)加速拓展了邊界,。2016年左右的造車新勢力崛起,，和2012年手機崛起的劇情如出一轍。

　　在諾基亞時代,，手機制造就是門檻,，所以難壞了沒有積累的中國手機品牌們。而在智能手機時代,，手機制造已經(jīng)不是難題,，找供應(yīng)商可以打包一切，研發(fā)手機的關(guān)鍵在于手機系統(tǒng)與關(guān)鍵子項目,。國內(nèi)手機產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟,，貨架產(chǎn)品拿來就能用。這種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，是蔚來造手機最大的底氣,。

　　在定位上，蔚來手機一定會以高端機起步,，這才是匹配蔚來汽車的最好方式,。蔚來車主并不缺錢,，缺的是完美的設(shè)備銜接體驗。

　　目前中國手機市場上,，中端機的價格在2499-3999之間,，這個價格段的手機或許會擁有旗艦級芯片，但是類似于充電速度,、指紋識別,、手機質(zhì)感、攝像頭等外圍參數(shù)會有一定的縮水,。

　　按照李斌的想法,，蔚來手機將會是蘋果和華為手機的“平替”。那么立足于高端,，就是蔚來手機繼續(xù)推向市場的不二選擇,。蔚來手機的價位或許在5000以上，高配版價格或?qū)⒔咏?000,，這也是目前安卓旗艦的主流價位,。

蔚來手機大概率會長這樣

　　定位高端，而支撐起高端售價的一定是旗艦性能,。

　　目前市面上的旗艦手機一共有三款芯片,。一款是蘋果A15，但除了蘋果之外,，沒有任何一家手機企業(yè)可以拿到這款芯片,，蔚來手機自然也不會有這么大的面子。另一款是來自高通的驍龍8+Gen 1,，這款芯片是旗艦手機用得最多的,，在經(jīng)過了臺積電工藝的打磨之后，能耗比和性能釋放有了很大的提升,。

『高通驍龍8+Gen 1』

　　除了這兩款之外,，聯(lián)發(fā)科的天璣9000+也用實力證明了自己。2022年首次進軍高端芯片市場的聯(lián)發(fā)科,，給出了不錯的成績,，天璣9000+在高端市場和驍龍8+Gen 1棋逢對手，性能不相上下,。

　　既然蔚來可選的旗艦芯片只有兩款,，那么在天璣和驍龍之間，蔚來一定會選擇驍龍,。長期以來,，驍龍在高端市場的品牌影響力要高于天璣，而且在攝像的算法上,，驍龍芯片更有利于傳感器的調(diào)校,。

　　同時,，由于蔚來的NIO OS系統(tǒng)就采用了高通驍龍8155芯片。所以,，針對高通驍龍的芯片特性,，蔚來此前已經(jīng)有過研發(fā)的基礎(chǔ)，如果在手機領(lǐng)域繼續(xù)沿用高通驍龍,，也能大大加速手機的研發(fā)進程,。 

　　高通驍龍推出芯片的“潛規(guī)則”，是每年的11或12月推出年度改款,，每年的6月或7月推出小改款,，以一年兩代芯片的速度向前迭代。蔚來手機如果在明年上半年推出,，一定會是驍龍8 Gen 2芯片。如果在6月之后推出,，應(yīng)該會趕上驍龍8 Gen 2的超頻版本驍龍8+ Gen 2,。

　　外觀方面，蔚來手機不會采用類似于iPhone的“異形屏”,，而是會采用打孔曲面屏,。一來打孔屏是現(xiàn)有技術(shù)下，兼顧屏占比和前置攝像頭的成熟方案,，二來曲面屏已經(jīng)被安卓陣營證實,，是沖擊高端最好的屏幕形態(tài)，蔚來沒必要標(biāo)新立異走彎路,。

　　2020年7月27日,，高通發(fā)布了新一代Qualcomm Quick Charge 5快速充電協(xié)議，也就是俗稱的QC5,，這是世界上第一個智能手機100W+通用標(biāo)準(zhǔn)充電方案,。在旗艦手機爭相普及百瓦快充的當(dāng)下，蔚來手機不會在快充方面出現(xiàn)短板,。

　　100W以上的充電速度,，是蔚來手機的剛需。只不過,，蔚來手機在剛剛研發(fā)不久,，電池方面或許不會采用單電芯，而是采用雙電芯,。雙電芯雖然技術(shù)成熟度高,，但會帶來電池容量的縮水。

　　如果蔚來手機想保持外圍旗艦參數(shù)不變,，手機電池的容量或許會在4500-4800mAh左右,，充滿大約需要25分鐘,。

　　除此之外，2K屏幕,、超聲波指紋,、素皮后蓋、超大底攝像頭等關(guān)鍵參數(shù),，蔚來也會悉數(shù)拉滿,，給消費者呈現(xiàn)出“水桶旗艦”。一年一款手機的研發(fā)頻率,，足夠蔚來打磨產(chǎn)品,。

『蔚來車機系統(tǒng)』

　　當(dāng)然，硬件只是一方面,，蔚來手機最關(guān)鍵的是要在系統(tǒng)上做出點名堂來,，因為車企跨界造手機，主要就是為了統(tǒng)一手機和車機的UI,、操作邏輯,，給用戶打造一個覆蓋全生活場景的生態(tài)，最終形成閉環(huán),。理論上,，如果蔚來想實現(xiàn)手機和車機之間非常流暢的互動，手機系統(tǒng)至少也要達到鴻蒙級別的魔改,，顯然挑戰(zhàn)巨大,。

蔚來造手機會花多少錢？

　　既然蔚來決定涉足手機領(lǐng)域,，那就意味著,，李斌要接受一個和之前造車完全不同的競爭邏輯。

　　在手機領(lǐng)域,，除了蘋果之外,，vivo、OPPO,、小米,、榮耀等知名的手機廠商，在品牌方面已經(jīng)不相上下,，品牌的概念已經(jīng)被悉數(shù)淡化,。如果說在汽車行業(yè)中，豪華品牌還可以靠著品牌影響力來“高價低配”,，那么在手機行業(yè)之中,，則是不存在豪華品牌的概念。

　　所有的手機品牌,，都必須貼身肉搏,，用配置,、參數(shù)和體驗極盡所能來吸引消費者，否則就會被消費者無情拋棄,。這也意味著,，蔚來必須要加大研發(fā)投入，才能在第一款手機推出后站穩(wěn)腳跟,。

　　那么,，蔚來研發(fā)一款手機要花多少錢？讓我們不妨看看其他手機廠商的歷史,。

　　2018年,，華為集團整體研發(fā)投入為1015億人民幣，手機研發(fā)費用大約占整體研發(fā)的33-39%,；2019年,，小米花費了九個月時間，投入研發(fā)費用40億,，研發(fā)出了當(dāng)年的旗艦小米9,；2020年，華為手機產(chǎn)品線副總裁李小龍曾表示,，華為Mate40是歷代Mate手機中資金投入最高的，大概花了5.6億美元,，折合人民幣37.5億元,。

　　擁有多年經(jīng)驗的成熟手機廠商，研發(fā)一款旗艦手機的成本大約在40億左右,。相比于華為和小米,，蔚來一切都是從頭起步，沒有手機設(shè)計和制造經(jīng)驗可言,。需要招攬隊伍,，從頭建立自己的數(shù)據(jù)庫，這些都是肉眼可見的成本,。

　　即便是蔚來會使用手機公模,，使用供應(yīng)商提供的公版配置，削減“燒錢”的影像技術(shù),、快充技術(shù),、屏幕技術(shù)，專心于手機系統(tǒng)和車機交互的體驗,，蔚來還是會為手機付出幾十億不等的研發(fā)資金,。

　　當(dāng)前市場上，一部旗艦手機的成本大約在1000元到2500元之間,。由于蔚來在手機產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)較低,，無法率先拿到芯片,，也無法用優(yōu)惠的價格獲取大量元器件，這些現(xiàn)實困難都將會顯著降低蔚來手機的利潤率,。

　　如果蔚來想節(jié)約研發(fā)經(jīng)費,，除非找到手機廠商做代工或貼牌。

　　也就是說,，外圍參數(shù)由合作手機廠商決定,，而內(nèi)部的系統(tǒng)則是蔚來自己研發(fā)。這種合作方式類似于華為和小康之間的合作,，汽車由小康來打造,，內(nèi)部使用華為鴻蒙系統(tǒng)。這種戰(zhàn)術(shù)蔚來應(yīng)該不會陌生,。

　　只不過,，手機廠商之中，蔚來該去哪里找一個肯聽其擺布的“小康”呢,？

誰會買蔚來手機,？

　　在與車主互動的過程中，李斌給出了一組數(shù)據(jù),。

　　李斌表示,，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機,。華為被美國打壓后,，現(xiàn)在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的占比,。

　　從中國手機市場的客觀事實來看,，華為受到制裁后，安卓陣營確實還沒有哪個品牌能很好的承接華為退出市場后留下的空白,。手機客戶都紛紛回歸到了蘋果陣營,，隨著時間流逝，華為最后一代Mate 40的用戶也開始進入換機周期,。

　　蔚來手機率先瞄準(zhǔn)的是一部分使用華為和蘋果的蔚來車主,，只不過，這部分人群本身所占的比例就很小,。

　　截至2022年7月,，蔚來累計已交付227949輛汽車。對于汽車行業(yè)來說,，“22.8萬”是一個難得的里程碑,，但是對于手機行業(yè)來講，“22.8萬”的銷量往往只是預(yù)售當(dāng)天的開胃菜。

『蔚來ET7』

　　2021年,，三星智能手機出貨量為2.75億臺,，蘋果出貨量為2.3億臺，小米出貨量為1.91億臺,，OPPO出貨量為1.45億臺,。手機領(lǐng)域的頭部玩家，出貨量都以“億”計,。所以,，李斌需要讓蔚來手機真正成為大眾常用的手機，而不是蔚來汽車的贈品,。

　　誰會買蔚來手機,？大約是四類人群。

　　第一類是蔚來車主,，這點已經(jīng)毋庸贅述,，蔚來研發(fā)手機的初衷就是為了給車主更好的體驗，所以,，蔚來車主會作為第一批下單的人群,。

　　第二類是數(shù)碼愛好者，這些愛好者會往往會窮盡市面上所有令人感到新奇的數(shù)碼產(chǎn)品,。蔚來手機作為一個新推出的數(shù)碼產(chǎn)品,，往往對這類數(shù)碼愛好者來說，有著極強的吸引力,。

　　第三類是汽車愛好者,。經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的人，一定會聽說過蔚來這個品牌,，這也是蔚來手機能夠借助汽車品牌影響力所觸達到的一個群體。憑借著對蔚來汽車的良好印象,，這些人群或許會選擇一部蔚來手機作為日常用機,。

　　第四類購買蔚來手機的人，則是華為的潛在用戶,。在市面上往往有這樣一個群體,，因為華為受到制裁而無法購買到華為的最新手機，這部分人還不太想嘗試蘋果的產(chǎn)品,。市面上現(xiàn)存的手機品牌,，又不是他們喜歡的調(diào)性。

　　這些人往往是華為的潛在用戶,，但也會是蔚來手機能率先爭奪過來的群體,。

　　蔚來汽車和華為手機，在某種程度上有著相同的特質(zhì),。都是偏向于科技,、高端,，甚至有著相同的“國貨”屬性，所以這類人群或許是蔚來手機能夠拿下的一塊領(lǐng)地,。

　　只不過,，蔚來車主會因為一輛愛車而購買蔚來手機，但是買了蔚來手機的用戶,，卻不太會因此而選購一輛蔚來汽車,。如何在“取悅車主”和“取悅大眾”之間做平衡，這是需要蔚來直面的一道難題,。

　　李斌在表態(tài)做手機的同時,，還表示“可穿戴和移動的東西都會好好研究”。這將意味著,，在不久之后蔚來也會進軍智能手表領(lǐng)域,，甚至是頭戴VR等設(shè)備。

　　蔚來做手機到底能不能成,，所有人都在注視著,。在群聊天的截圖中，就有蔚來車主苦口婆心地規(guī)勸李斌,，不要把攤子鋪得太大,，不然以后會為了現(xiàn)在的擴張而買單。

　　誠然,，蔚來依舊不缺車主替品牌操心,，只是這一次，會有多少車主買單和自費廣告呢,？（文/汽車之家行業(yè)評論員 愛德華）

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