[汽車之家 行業(yè)]  時間倒回到一個月前,，7月11日，極氪進化日,。當(dāng)官方宣布對所有用戶免費升級8155智能座艙計算平臺的時候,，直播間一片歡騰，屏幕瞬間被“聰聰YYDS”的彈幕刷滿,。

　　彈幕中提到的聰聰,，是極氪智能科技CEO安聰慧的花名。在首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001上市前夕,，吉利集團大力推行“去總化”,，李書福的稱呼變成了“Eric”，安聰慧則變成了“聰聰”,。在此后面對媒體時,，只要有人叫他安總，他都會第一時間予以糾正：“別叫我安總,，叫我聰聰”,。與之相應(yīng)地，他也拋棄了以往西裝革履的嚴肅形象,，開始穿起極氪品牌的文化衫,。以上的一切，都是為了與用戶拉近距離,，帶領(lǐng)極氪成為一家徹頭徹尾的用戶型企業(yè),。

　　作為一家傳統(tǒng)車企孵化出的新勢力品牌，極氪經(jīng)歷過2個月賣完全年可交付訂單的王炸開局,，也曾因車機卡頓,、宣傳與實物不符而被種子用戶質(zhì)疑�,！皹O氪不是完美的,，但永遠在追求完美的道路上努力,。”這是安聰慧時常掛在嘴邊的一句口頭禪,。這位在吉利工作了26年的造車老兵,，正在不斷刷新著自己的認知及對外形象，帶領(lǐng)著年輕的極氪品牌,，向著用戶型企業(yè)的彼岸,，一步步地摸著石頭前進。

　　《問道掌門人》中國汽車論壇特別策劃,，是一檔由汽車之家,、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手重磅打造的高端對話欄目，聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家,，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉,、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華共同對話吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長,、極氪智能科技CEO安聰慧,。

■打造用戶型企業(yè)：摸著石頭過河

　　“第一步，把冰箱門打開,；第二步,，把大象放進去；第三步,，把冰箱門帶上……”這是小品《鐘點工》中的知名包袱,，用最簡單的步驟描繪一件難度極大的事情，在當(dāng)年的央視春晚舞臺上,，這種反差感瞬間引爆了全場觀眾,。

　　而在“711極氪進化日”上，安聰慧用類似的語言描繪了一件難度不亞于“把大象裝進冰箱”的事情——為ZEEKR 001車主升級8155芯片,�,！暗谝徊剑瑪Q下四顆螺絲,；第二步，花35分鐘更換硬件,；第三步,，花2小時升級軟件�,！卑猜敾鄣恼Z氣平緩,，這三個步驟聽上去也簡單,，在背后極氪付出的成本卻超過3億，這其中包含硬件采購,、軟件開發(fā),、物流售后。但對于極氪用戶來說,，成本為零,，因為在發(fā)布會上安聰慧宣布，以上升級將對所有用戶免費,。

　　承諾一出,，場內(nèi)外瞬間沸騰。除了直播間被彈幕刷屏外,，場外的用戶更是為極氪官方送出了“極氪汽車,，良心車企、共創(chuàng)典范”的錦旗,；某城市的極氪車主們甚至自費包下多個商場的廣告位,，為極氪宣傳�,；�3億元交朋友的極氪重回新勢力頂流,，一時間勢頭無人能及。

　　“在缺芯的大背景下,，企業(yè)可以把高端的芯片提供給消費者,，我覺得這還真的是付出了巨大的努力�,！泵鎸�極氪的做法,，陳士華極為肯定。事實上,，免費升級這個決策的背后并不簡單,。據(jù)安聰慧介紹，在711極氪進化日舉辦前,，極氪內(nèi)部仍在為“是否免費升級”這件事爭論不休,。極氪內(nèi)部銷售端、用戶端認為一定要收費,，一是因為芯片供應(yīng)緊張,、采購成本高；二是縱覽整個行業(yè)內(nèi)部,，其他企業(yè)在升級芯片時都在收費,，極氪沒必要打腫臉充胖子。

　　“說實話我在汽車行業(yè)干了20多年了,，還是第一次見到用戶端或銷售端的小伙伴提出要加錢的,，畢竟一般來說升級價格低他們才好賣,。而且經(jīng)過前期調(diào)研，有很大一部分用戶是愿意加錢升級的,�,！北M管如此，安聰慧最終還是作出了免費升級決定,，他的理由也很簡單：“我們一定要讓用戶有一個極致的好的體驗,，就算加錢用戶可以接受，我們還是想堅持原則,�,！�

　　話雖如此，但用戶型企業(yè)這條路并不好走,，目的地是清晰的,，但路程卻充滿著未知，現(xiàn)階段沒人敢說自己已經(jīng)取得了成功,，包括極氪在內(nèi)的所有品牌都在摸著石頭過河,。而且在智能網(wǎng)聯(lián)時代，用戶的屬性相比于傳統(tǒng)燃油車時代已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,，想完全,、持續(xù)地滿足他們的需求，并不是一件容易的事情,。

　　“傳統(tǒng)汽車時代,，大家也都在講‘用戶就是上帝’，可由于用戶屬性,、需求的不同,，大家的服務(wù)大都集中于售后環(huán)節(jié)，較為單一,�,！标愂咳A分析道：“而現(xiàn)在不同了，受到電動化,、智能化加持后,，汽車已不再是簡單的出行工具，用戶的需求也不僅局限于代步出行這種簡單的場景,，而是會不斷變化,、不斷增長。在這種環(huán)境下,，想成為用戶型企業(yè),，就要做好用戶共創(chuàng)，車企與用戶共同進步,，共同打造完美的出行生態(tài),。”

　　所謂用戶共創(chuàng),，以通俗的語言去解釋就是：用戶提出合理需求,，企業(yè)盡可能地滿足這些需求。比如在車輛配置選擇上,，最新發(fā)布的ZEEKR 001 ME版車型,，就是企業(yè)根據(jù)所有車主和意向用戶的選購大數(shù)據(jù)分析和極氪伙伴線下調(diào)研而打造的，搭配了400kW永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng),、100kWh電池包,、智能防滑系統(tǒng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)等配置,。

　　在補能體系建設(shè)上,，極氪也將用戶共創(chuàng)理念發(fā)揮到了極致。去年12月底,，該企業(yè)曾發(fā)起了極能點亮計劃”的用戶共創(chuàng)活動,，邀請車主朋友共同探索身邊的充電選址資源，再由極氪能源團隊逐一核實每條線索,，并推動落地,。今年6月在武漢北辰光谷里上線的超充站，就是用戶共創(chuàng)的產(chǎn)物,。

　　雖說極氪的目標(biāo)是用戶型企業(yè),，但也不能什么都聽用戶的，按照安聰慧的話講就是“寵用戶要有個度”,。在某些領(lǐng)域,，車企也要保持應(yīng)有的堅持，做到引領(lǐng)用戶需求,。比如在智能化大行其道的當(dāng)下,，智能座艙、智能駕駛已成為業(yè)界最璀璨的明珠,，基本所有新勢力企業(yè)產(chǎn)品的最大買點也都基于上述兩個領(lǐng)域,。

　　而安聰慧所帶領(lǐng)的極氪則一直堅持“車首先必須是車！賣冰箱和大屏不算行活兒,�,！彼�以在智能駕駛、智能座艙之外,，極氪始終在強調(diào)另一個智能領(lǐng)域——智能驅(qū)動,。按照安聰慧的話講就是“只有讓智能驅(qū)動、智能駕駛和智能座艙三位一體的融合,，才能帶來更好的駕乘體驗,�,！庇谑窃�711極氪進化日上，安聰慧也向用戶提前預(yù)熱了極氪目前正開發(fā)測試漂移模式,，在該模式下,，即便是“小白用戶”也能體驗到曾專屬于專業(yè)車手的漂移。這種專業(yè)駕駛模式的開發(fā)無疑是目前大部分新勢力企業(yè)的空白,。

　　不過安聰慧的態(tài)度也并不意味著極氪不重視智能座艙和智能駕駛,，本次“711極氪進化日”中免費更換8155芯片，本身就是對ZEEKR 001的一次“硬件OTA”,。與之相應(yīng)的,，自7月19日開始，極氪正式開啟ZEEKR OS 3.0正式版推送,，其中覆蓋了底盤和車身的全面進化,，涉及25個ECU，新增29項功能,，體驗優(yōu)化204項,。其中在智能座艙方面，本次更新涵蓋了可自定義18項常用功能的全新設(shè)計的下滑菜單界面,、優(yōu)化了117個圖標(biāo),、新增及優(yōu)化了70項語義，用戶可在11個語音包中個性切換,。

　　在智能駕駛領(lǐng)域,，為了保障車輛的可持續(xù)進化能力，ZEEKR在量產(chǎn)發(fā)布之初便預(yù)埋了7個800萬像素高清攝像頭,。本次更新中,，全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能正式上線，在該功能下,，車輛可在0-130km/h速域區(qū)間,，基于行駛速度自動調(diào)整跟車距離，實現(xiàn)智能跟車,。同時,，該功能還能讓車輛保持居中行駛，并能隨車道線轉(zhuǎn)向,。

　　此外,，針對國內(nèi)形式路況中的高頻危險場景，極氪官方推出了“羚羊避險”功能,，當(dāng)路邊有行人或非機動車輛時,，車輛會主動減速，確保安全后再通過；當(dāng)相鄰車道有大型車輛時,，ZEEKR 001會模仿人類進行安全流暢的主動避讓,；當(dāng)緊急車道有車輛臨停或開門占道時,，ZEEKR 001在不變換車道的同時,，進行減速避讓,。

■應(yīng)對供應(yīng)鏈危機：做好備份

　　從品牌成立到發(fā)布量產(chǎn)車輛再到交付，極氪只用了不到一年時間,。相對于其他新勢力而言,，這種速度堪稱迅速，但對于極氪自己來說,，如今的成長速度仍未達到預(yù)期,，這背后的原因很多樣，但很大一部分是因為老生常談的供應(yīng)鏈危機,。

　　近兩年,，以芯片短缺為代表的供應(yīng)鏈危機席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。去年,，“車企老總蹲在博世中國總部要芯片”“博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了”已經(jīng)成為人盡皆知的熱梗,。今年，受原材料價格上漲影響,，新能汽車關(guān)鍵零部件電池的供需矛盾又成為了新熱點,，不到一年，電池成本飆升40-60%,，某些車企自嘲自己是在給寧德時代打工,，而寧德時代則用今年一季度盈利降低來證明自己也沒賺到錢。

　　這種大環(huán)境,，對于新品牌的負面影響是不言而喻的,。4月22日，極氪汽車官方宣布對旗下車型極氪ZEEKR 001執(zhí)行新的價格標(biāo)準(zhǔn),，YOU超長續(xù)航版價格從之前的36.8萬調(diào)整至38.6萬元,，上漲金額為1.8萬，此外,，原本5000元抵7500元的購車權(quán)益也被取消,，合計下來，該車型本輪漲價金額為2.5萬元左右,。

　　“到目前為止用戶還能夠接受,。但從長遠來說，新能源的這些原材料價格一定要回歸到理性狀態(tài)。這次原材料價格上漲,、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張對極氪,，包括其他的汽車行業(yè)來說都是一個很大的影響�,！卑猜敾郾硎�,。

　　而在陳士華看來，近兩年的危機對于汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一個啟示,，此前整車企業(yè)大都只關(guān)注一級供應(yīng)商,，但對一級供應(yīng)商本身的供應(yīng)商卻不太了解，以至于危機到來后,，部分企業(yè)都無法第一時間梳理出自己的供應(yīng)體系究竟卡在了哪個環(huán)節(jié),。

　　“下一步我覺得我們整個企業(yè)應(yīng)該對我們的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商,、三級供應(yīng)商,，乃至到原材料都要足夠的梳理。此外,，企業(yè)也要在供應(yīng)鏈體系中做好備份,，區(qū)域布局不能太過依賴江浙滬等單一區(qū)域�,！�

　　事實上,，今年以來，極氪也一直在與供應(yīng)鏈危機作斗爭,。據(jù)介紹,，ZEEKR 001上搭載了超過2000種、1萬多顆芯片,。其所搭載的空氣懸架也是業(yè)內(nèi)的“緊俏物資”,，該部件的緊缺是極氪此前交付不達預(yù)期的重要限制點。不過在今年2月份,，隨著談判的成功,，供應(yīng)商威巴克已經(jīng)幫極氪單獨建立的一條專供空氣懸架生產(chǎn)線，供貨量相比于此前的共線生產(chǎn)已有本質(zhì)提升,。

　　據(jù)陳士華預(yù)計,，雖然目前業(yè)界芯片供應(yīng)能力已有所好轉(zhuǎn)，但隨著市場需求的擴大,，芯片短缺問題仍將在進件下半年持續(xù),。與此同時，國家也在針對汽車原材料價格上漲進行了相關(guān)的管控措施,�,！懊髂甑膭恿﹄姵卦�材料我覺得不應(yīng)該再這么高了，我們的生產(chǎn)成本會有一定的下降�,！�

■堅持銷量目標(biāo)：跑步進入爆發(fā)期

　　如今,，盡管面臨原材料價格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張的影響,，中國新能源細分市場仍跑出了超出外界預(yù)期的上升軌跡,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-7月,，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,，同比均增長1.2倍，市場占有率更是達到22.1%,。

　　與宏觀市場走勢相對應(yīng)的,，則是新勢力銷量結(jié)構(gòu)的變化。在大批新用戶的涌入下,，原有“蔚小理三家獨大”的銷量格局正在被打破，每個品牌都看到了問鼎的機會,，這其中自然包括了年輕的極氪,。

　　“對于今年7萬輛的銷量目標(biāo)，我們是十分有信心的,。同時,，我們也設(shè)定了一個五年計劃——在2025年實現(xiàn)年銷65萬輛，實現(xiàn)在高端豪華智能電動品牌中擠入世界前三,，這個目標(biāo)依然沒變,。”

　　目前極氪的市場表現(xiàn)也足以支撐安聰慧的規(guī)劃,。官方數(shù)據(jù)顯示,，今年7月，ZEEKR 001交付量達到了5022臺,，再創(chuàng)單月交付新高,。自開啟交付以來，這款車累計交付量已達到30039臺,。比銷量成績更值得慶賀的是,，極氪表現(xiàn)出來的市場潛力一直在增長，僅7月收獲的大訂單便已突破1萬輛,。作為一款平均售價高達33.5萬的中高端車型來說,，上述成績頗具說服力。

　　對于新勢力,，業(yè)界一直有個說法,，即“年銷10萬輛是新勢力的生死線”，跨過這條線，新勢力才算完成了從0到1的成長期,，擁有正式加入競爭的資格,。對于此觀點，安聰慧向來不怎么感冒,。一方面,，他重視極氪的銷量表現(xiàn)以及市場前景；但另一方面,，他從來不會將銷量當(dāng)做考核企業(yè)發(fā)展的唯一維度,。

　　“評價一個企業(yè)的競爭力要以多個維度，不能單從某一個維度來進行判斷,。我覺得銷量是一個方面,，同時也要看品牌價值、員工滿意度,、整車毛利水平,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等�,！痹谡�?wù)撈鹌髽I(yè)競爭力時,，安聰慧如是說道。事實上,，在類似場合中,，把員工滿意度這個維度抬到與品牌價值、市場銷量同樣高度的汽車人并不多,。

　　早在去年8月份,，吉利汽車便發(fā)布了員工股權(quán)激勵計劃。在當(dāng)時的公告中這家車企表示,，公司董事會將批準(zhǔn)3.5億股額度用于員工激勵,，第一批向一萬多名員工授予其中1.67億股，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人,。彼時,，吉利汽車港股股價約為27港幣，3.5億股市值約為45億港幣,而受托人需要支付的成本總共僅為334萬港幣,。

　　上述激勵力度極為可觀,，但在安聰慧看來，這仍只是輔助,。比股權(quán)激勵措施更有吸引力的,，則是極氪的企業(yè)文化、戰(zhàn)略和價值觀,。在多方面綜合刺激下,，極氪目前已打造了超過9000人的人才隊伍,，“他們不僅來自汽車行業(yè)、更多也來自于互聯(lián)網(wǎng),、科技企業(yè),、快消品公司等等，是一支平等,、多元,、可持續(xù)的團隊�,！�

■寫在最后：

　　在與安聰慧的深度對話中,，汽車之家董事長兼CEO龍泉和中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華一致認為，安聰慧是一個冷靜,、謙遜的人,。正如他經(jīng)常強調(diào)的那樣——“我覺得極氪并不是完美的，但是它一直在完美的道路上不斷在努力,�,！币约懊棵刻岬綐O氪取得的成績時，安聰慧總是會跟一句“過去的成績已經(jīng)過去了,，極氪新的階段又開始接受挑戰(zhàn)以及來突破自我,。”

　　但在涉及到產(chǎn)品時,，安聰慧又會顯得極為自信。盡管他開過不少競品車型,，但他心中最好的車永遠屬于ZEEKR 001以及即將發(fā)布的極氪品牌MPV,。他甚至不愿意給極氪選定一個競爭對手，因為在他心中,，極氪的對手永遠是自己,。只有不斷地挑戰(zhàn)自我，不斷地突破自我,，才能不斷的給用戶創(chuàng)造需求,。（文/汽車之家 陳燦）