[汽車之家 行業(yè)]  7月，國內汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛,，環(huán)比分別下降1.8%和3.3%,，同比分別增長31.5%和29.7%，7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖有環(huán)比下降,，但仍為歷年同期最高值,。新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)發(fā)揮驅動力，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛,，同比均增長1.2倍,，市場占有率達到24.5%。下面,，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎數(shù)據(jù),，對7月的消費市場進行分析，洞察未來走勢,。 

　　【消費洞察】是我們推出的,、以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據(jù),，有理有據(jù),，對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發(fā)展態(tài)勢,。旨在市場調控,、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助,。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù),，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù),。據(jù)測算,，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢,。本文所涉及的城市分級,，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準,。

30秒了解全文核心觀點：

（1）消費政策持續(xù)作用,，7月汽車產(chǎn)銷歷史最高

（2）促進消費政策持續(xù),，新技術落地政策開始建立

（3）一線城市線索量反彈后趨穩(wěn)，低線城市線索量占比回升

（4）北京,、長春,、唐山線索量分別在一二三線城市中表現(xiàn)突出

（5）集團線索量呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部集團排名穩(wěn)定

■ 促消費政策持續(xù)發(fā)揮作用,，7月汽車產(chǎn)銷歷史最高

　　乘用車方面,，7月產(chǎn)銷分別為221萬輛和217.4萬輛，環(huán)比分別下降1.3%和2.1%,，同比分別增長42.6%和40%,。值得關注的是，受購置稅減半政策驅動,，7月燃油車國內銷量比上年同期增長超20萬輛,。新能源汽車已經(jīng)成為國內汽車市場主要新生驅動力，7月國內新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭,，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛,，同比均增長1.2倍，市場占有率達到24.5%,。

　　與上半年相比,，1~7月國內汽車產(chǎn)量增速由負轉正，銷量降幅繼續(xù)收窄,。從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看,，政策刺激下消費者購車熱情短期沖高后有所回落，7月線索量略有下降,，環(huán)比下降0.2%,。

■ 促進消費政策持續(xù),，新技術落地政策開始建立

　　6月底至7月,，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關的政策或通知共12項，其中國家層面6項,，地方層面6項,，涉及促進汽車消費政策、新能源鼓勵政策,、促進汽車流通政策等,。

　　國家層面政策上，工信部,、發(fā)改委等發(fā)布多項政策鼓勵新能源在公交等公共領域的應用,；商務部等部門推出政策，旨在搞活汽車流通,，擴大汽車消費,；國務院常務會議延續(xù)免征新能源汽車購置稅,，解決了行業(yè)擔憂。地方上,，6月以來,，相關促進消費政策已經(jīng)落地，7月政策更多圍繞汽車行業(yè)相關管理層面,，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理,、網(wǎng)約車管理、二手車遷入等,，地方政府也開始逐漸關注新技術的落地應用,，涉及網(wǎng)聯(lián)汽車，燃料電池汽車等新技術落地,。

■ 一線城市線索量反彈后趨穩(wěn),，低線城市線索量占比回升

　　各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異， 6月以來,，北京,、上海等一線城市疫情得到有效控制，線索量發(fā)生明顯反彈,，7月反彈趨穩(wěn),，一線城市線索量占比小幅上升0.1個百分點至25.4%；二三線城市線索量占比出現(xiàn)回落,，二線城市在連續(xù)6個月上升后,，本月出現(xiàn)0.6個百分點的回落，至30.2%,；三線城市的占比則繼續(xù)下降0.3個百分點至20.1%,；四線及以下城市的線索量占比均發(fā)生不同程度的回升。

■ 北京,、長春,、唐山線索量分別在一二三線城市中表現(xiàn)突出

　　一線城市中，北京線索量表現(xiàn)突出,，線索量份額環(huán)比上漲3.6個百分點,；在二線和三線城市中，長春和唐山線索量增長迅猛,，線索量占比分別提高0.8和4.4個百分比,，是值得市場保持關注的城市。四線及以下低線城市呈現(xiàn)較為分化的局面,。綜合各級別城市來看,，北京、四川、河北等地線索量數(shù)據(jù)表現(xiàn)出該地市場購車熱度升溫的趨勢,，而山東,、廣東等省份的線索量數(shù)據(jù)則揭示了當?shù)厥袌鲑徿嚐岫鹊内吚涞膽B(tài)勢。

■ 各類品牌線索量占比穩(wěn)定,，比亞迪線索量保持領跑

　　7月,，各類品牌線索量占比波動不大，中國品牌線索量占比略有提升,，達到30.4%,；豪華品牌線索量占比穩(wěn)定在25.7%；海外主流品牌占線索量份額最高,，占比為43.9%,。

　　分品牌來看，中國品牌中,，比亞迪仍處于領跑位置,，且領跑優(yōu)勢明顯，但線索量占比有所下滑,，降為18.4%,；吉利汽車線索量占比有明顯提高，提高2.2個百分點至11.7%,，躍居中國品牌第二名的位置,；長安汽車線索量占比則下降至11.5%，讓出第二名的寶座,。

　　海外主流品牌中,，上汽大眾線索量占比繼續(xù)提升至19.2%,，鞏固了頭把交椅的地位；一汽豐田線索量占比激增2.1個百分點至9.6%,，超越廣汽本田躍居海外主流品牌第四名的位置,。

　　豪華品牌中,，一汽-大眾奧迪,、北京奔馳,、華晨寶馬繼續(xù)以絕對優(yōu)勢占據(jù)前三寶座，一汽紅旗則跌出前五位置,，四,、五名分別被沃爾沃和上汽通用凱迪拉克占據(jù),。

■ 線索量呈現(xiàn)集中化趨勢,，頭部集團排名穩(wěn)定

整體來看，集團店線索量占比有所收窄,，下降0.41個百分點至48.3%,。排名前十的集團店線索量占比為15.8%，提高0.6個百分點，呈現(xiàn)集中化趨勢,。線索量排序上,，集團店線索量占比前十名的經(jīng)銷商集團次序較6月沒有發(fā)生改變，各集團占比基本穩(wěn)定,。

　　從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看,，排名前十的集團經(jīng)銷商線索來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。僅廣汽商貿(mào)來源于中國品牌的線索份額最高,，達到29.8%,，較上月提升0.1個百分點。

■ 小結

　　7月,，促消費政策持續(xù)發(fā)揮作用,，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最高；新能源汽車繼續(xù)發(fā)揮市場驅動力,，市場占有率達到24.5%,。汽車之家線索量數(shù)據(jù)顯示，一線城市線索量反彈后趨穩(wěn),，低線城市線索量占比回升,，后續(xù)低線城市消費對于整體市場的驅動左右有望增強。同時集團線索量呈現(xiàn)集中化趨勢,，各經(jīng)銷商集團線索量排名穩(wěn)定,。總體來看,，國家及地方的促消費政策將繼續(xù)發(fā)揮作用,，下半年伴隨消費旺季的到來與各地車展的召開，汽車消費有望迎來新一波高潮,。（文/汽車之家研究院）

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