[汽車之家 行業(yè)]  中國(guó)每10輛汽車中,，就有一輛來(lái)自廣州,。但曾經(jīng)，這座汽車之城一度被認(rèn)為“搞不了汽車”,。不同于北方擁有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ),，作為中國(guó)南大門的廣州，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早,，歷經(jīng)波折,。

　　“廣州的汽車產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)1000個(gè)億”——在當(dāng)年廣州汽車重組的特殊歷史時(shí)刻，這是專管汽車工業(yè)的時(shí)任廣州副市長(zhǎng)張廣寧對(duì)廣州汽車工業(yè)的期許與夢(mèng)想,。2007年,，廣汽集團(tuán)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值1028億元，提前讓“汽車市長(zhǎng)”的千億夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí),。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市,，既包括四大超一線城市,，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進(jìn)入新賽道的新興城市,。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力,、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力,、消費(fèi)潛力,、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù),。

　　在報(bào)告正式發(fā)布之前,，我們首先將15個(gè)新能源城市進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的梳理與盤點(diǎn)，在去年報(bào)告發(fā)布前的大型系列深度預(yù)熱報(bào)道——《尋找新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》的基礎(chǔ)上,，今年的系列報(bào)道升級(jí)為《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》,。在開篇推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車谷”如何躍升“智能車谷”》,、第二篇推出《北京：上半場(chǎng)“電”力不足,、下半場(chǎng)換道先行》、第三篇推出《上海：中國(guó)汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化下半場(chǎng)》之后,，《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》第四站走進(jìn)廣州,。

　　上世紀(jì)末，由于廣州標(biāo)致汽車的敗退,，廣州汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境,，對(duì)“廣州能不能造汽車”的質(zhì)疑甚囂塵上,。在懷疑與未知中，廣州汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在十字路口,，尋找著前進(jìn)的方向,。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1998年，廣州本田（后更名為廣汽本田）的成立,，開創(chuàng)了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元,；2003年，東風(fēng)日產(chǎn)落戶花都,；2004年,，豐田和廣汽集團(tuán)合資成立廣州豐田（后更名為廣汽豐田）。至此日系三巨頭齊聚廣州,，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型,。

　　爾后廣汽傳祺、東風(fēng)啟辰等品牌加速發(fā)展,，同時(shí)配套產(chǎn)業(yè)不斷完善,，廣州逐步形成了東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群,。

　　逆境中崛起的廣州汽車工業(yè)在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了輝煌,。面對(duì)波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺保瑥V州深知自己不能缺位,。近年來(lái),，小鵬汽車、合創(chuàng)汽車（原廣汽蔚來(lái)）等新能源汽車項(xiàng)目落子廣州,，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌以及廣汽埃安,、廣汽傳祺等品牌、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型,，文遠(yuǎn)知行,、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)在這片“沃土”上茁壯成長(zhǎng)……

　　不過(guò)對(duì)于以傳統(tǒng)燃油汽車為主的廣州汽車工業(yè)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)——埃安,、小鵬等企業(yè)還未成長(zhǎng)為龍頭企業(yè),；私人用戶市場(chǎng)有待推廣；零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出,，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足,，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活等,。

■“汽車之城”加速轉(zhuǎn)型,，痛點(diǎn)凸顯

　　經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展,，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心,，零部件企業(yè)集聚,，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，廣州擁有近20家整車制造企業(yè),，以及包括采埃孚、馬瑞利,、高新興,、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過(guò)500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè),，形成東部,、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元,。

　　其中,，東部汽車產(chǎn)業(yè)集群包括黃埔區(qū)和增城區(qū)，以廣汽本田,、小鵬汽車等為代表,，包括增城汽車產(chǎn)業(yè)基地、黃埔汽車產(chǎn)業(yè)基地,、北汽集團(tuán)華南汽車生產(chǎn)和出口基地,；南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以番禺區(qū)和南沙區(qū)為主，包括廣汽番禺汽車城和南沙國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)基地等,，主要有廣汽乘用車,、廣汽埃安、廣汽豐田,、合創(chuàng)汽車,、恒大汽車等；北部汽車產(chǎn)業(yè)集群以花都區(qū)和從化區(qū)為主,，以東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽比亞迪等企業(yè)為依托，包括花都汽車城,、從化明珠工業(yè)園等,。

　　行至當(dāng)下，汽車工業(yè)已成為廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，占全市工業(yè)產(chǎn)值比重超30%,，成為拉動(dòng)全市工業(yè)增長(zhǎng)的“主引擎”。2021年,，廣州市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值6118億元,，同比增長(zhǎng)4.4%；產(chǎn)量296.44萬(wàn)臺(tái),，連續(xù)三年位居全國(guó)大中城市之首,，其中,，新能源汽車14.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.9%,，占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的4.2%,。

　　今年上半年，廣州全市汽車制造業(yè)同比增長(zhǎng)7.5%,，汽車產(chǎn)量151.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)7.8%；其中新能源汽車產(chǎn)量11.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)123.9%,，距離去年全年新能源車銷量?jī)H差3萬(wàn)余輛。

　　依托較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，廣州市聚集了眾多新能源汽車重點(diǎn)企業(yè),。《前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一份報(bào)告顯示,，2018-2021年,，廣州新能源汽車企業(yè)新增數(shù)量增長(zhǎng)迅速，2021年新增5210家,。截至2022年7月4日,，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量占全國(guó)相關(guān)企業(yè)數(shù)量的3.0%。

　　事實(shí)上,，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一系列的政策支持,，頂層設(shè)計(jì)的加持為其提供了廣袤的生長(zhǎng)空間。

　　早在2021年,，廣東省“十四五”規(guī)劃將汽車作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和促進(jìn)消費(fèi)手段重點(diǎn)發(fā)展,，廣州市“十四五”規(guī)劃將智能與新能源汽車作為全力打造的三大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一�,！　�

　　《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確,，到2025年廣州市全市汽車產(chǎn)能突破500萬(wàn)輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到1萬(wàn)億元,，持續(xù)位居全國(guó)前列,；新能源汽車產(chǎn)能超200萬(wàn)輛，進(jìn)入全國(guó)城市前三名,；新能源汽車滲透率超過(guò)50%,，保有量提升至80萬(wàn)輛、占汽車保有量比重超20%,。

　　截至2022年上半年,，廣州市新能源汽車保有量約為38萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)2025年80萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)，年均增幅不低于25%,，年均增量近15萬(wàn)輛,，這也意味著“十四五”期間廣州市新能源汽車將迎來(lái)新一輪高速發(fā)展。

　　值得一提的是,，今年6月初發(fā)布的《廣州市工業(yè)和信息化發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定位,，已從廣州“十四五”規(guī)劃的“新興支柱產(chǎn)業(yè)”變?yōu)椤爸е�產(chǎn)業(yè)”,。

　　7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2022—2024年）》明確，到2024年,，新能源汽車年產(chǎn)能進(jìn)入全國(guó)城市前5名,，占全市汽車產(chǎn)能約20%。

　　廣州市全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的決心不言自明,。

　　不過(guò),，21世紀(jì)新汽車研究院認(rèn)為，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非高枕無(wú)憂,。盡管手握2021年造車新勢(shì)力銷量冠軍小鵬,，以及揚(yáng)言要將“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安兩大明星企業(yè)，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨不小挑戰(zhàn),。

　　首先,，與坐擁全球新能源銷冠比亞迪的深圳相比，廣州缺乏新能源龍頭車企,，體量相對(duì)較小,。廣汽埃安銷量屢創(chuàng)新高，但“深入人心”的網(wǎng)約車形象是其品牌向上的掣肘,；小鵬汽車初步樹立了自己的品牌,，但無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)，與先行者特斯拉之間存在的差距仍然很大,；合創(chuàng)汽車加速追趕,，但借助EDG、電競(jìng)的花式營(yíng)銷究竟能在多大程度上為產(chǎn)品質(zhì)量賦能,，能否讓消費(fèi)者買單尚未可知,；盡管傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，但本田,、豐田稍顯遲滯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚未在產(chǎn)品和銷量上開花結(jié)果,；恒大、寶能等跨界而來(lái)的造車新星發(fā)展遇阻,，為加速角逐新能源之都的廣州增添了不確定性,。

　　以跨越生死線，步入從1到10階段的小鵬汽車為例，主打的智能化差異競(jìng)爭(zhēng),，前有特斯拉的標(biāo)桿地位,，后有華為、百度,、小米等跨界者的沖擊,。盡管對(duì)于新品的期待很高，但小鵬規(guī)模的瓶頸,、盈利的壓力仍然存在,。同時(shí)，傳統(tǒng)車企正在加快轉(zhuǎn)型,，而“小鵬們”還沒有建立起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以跨越的護(hù)城河,。

　　其次，與長(zhǎng)三角地區(qū)擁有較多高技術(shù)含量,、高附加值,、高利潤(rùn)率的核心零部件產(chǎn)業(yè)相比，廣州零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出,，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足,，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；動(dòng)力系統(tǒng),、底盤控制,、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等車用關(guān)鍵芯片均被國(guó)外巨頭壟斷，對(duì)外依存度較高,。

　　公開資料顯示,，廣東汽車產(chǎn)業(yè)整零比為1:0.78，尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)整零比僅為1:0.35,，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家1:1.7的整零比例,，零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。

　　目前全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工明確,，包括芯片在內(nèi)的多數(shù)關(guān)鍵核心零部件集中在長(zhǎng)三角地區(qū),。但今年上海等地的疫情打斷了中國(guó)汽車工業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，珠三角尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不小的挑戰(zhàn),。以芯片為例,，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從廣汽集團(tuán)獲悉，2022年二季度的芯片短缺達(dá)3.3萬(wàn)片,，主要是控制類芯片,、驅(qū)動(dòng)類芯片以及集成電路的芯片；小鵬汽車董事長(zhǎng),、CEO何小鵬也多次在社交媒體上“求芯片”,。

　　此外,，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活，自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力差距明顯,，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外產(chǎn)品仍有一定差距,，國(guó)外銷售規(guī)模和占比較小，“走出去”開拓海外市場(chǎng)的任務(wù)艱巨,。

　　以今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)利雙增的廣汽集團(tuán)為例,，凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要來(lái)自合資公司的投資收益，其中“兩田”貢獻(xiàn)了絕大部分,。報(bào)告期內(nèi),，廣汽集團(tuán)投資收益約為84.98億元，較上年同期增加約19.95億元,，比廣汽集團(tuán)上半年57.51億元的歸母凈利潤(rùn)高出了近30億元，這意味著若除去對(duì)廣汽豐田和廣汽本田等合資企業(yè)的投資收益,，廣汽集團(tuán)的自主板塊包括廣汽乘用車及廣汽埃安依舊處于虧損狀態(tài),。

■競(jìng)跑智能網(wǎng)聯(lián)，發(fā)力萬(wàn)億級(jí)“智車之城”

　　汽車行業(yè)的大變革時(shí)代,，電動(dòng)化是上半場(chǎng),，智能化則將是下半場(chǎng)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí),，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為廣州開啟一條全新的上升通道,，從“汽車之城”向萬(wàn)億級(jí)“智車之城”發(fā)力。

　　廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群成為國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群首批培育對(duì)象,，百度阿波羅,、文遠(yuǎn)知行、小馬智行,、聯(lián)友科技,、深蘭科技、華為廣州研究院等智能駕駛企業(yè)紛紛落地廣州,。

　　作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試的城市,，廣州自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試走在全國(guó)前列。今年8月初,，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布消息稱,，2022年上半年，廣州開放測(cè)試道路較2021年底增長(zhǎng)57.6%,，車輛首次發(fā)放路測(cè)牌照較2021年底增長(zhǎng)41.6%,，有效測(cè)試?yán)锍梯^2021年底增長(zhǎng)73.5%，測(cè)試車輛交通事故認(rèn)定記錄為零,。

　　一方面,，測(cè)試道路開放范圍越來(lái)越大,。截至2022年6月30日，廣州市發(fā)布開放測(cè)試道路202條,，雙向里程789公里,，覆蓋白云、海珠,、番禺,、黃埔、花都,、南沙6個(gè)行政區(qū)域,。

　　另一方面，測(cè)試規(guī)模和類型越來(lái)越多,。2022年上半年,，新增測(cè)試車輛59臺(tái)，升級(jí)載客測(cè)試36臺(tái),，升級(jí)道路測(cè)試46臺(tái),，升級(jí)遠(yuǎn)程測(cè)試3臺(tái)，自動(dòng)駕駛里程約207萬(wàn)公里,，廣州自動(dòng)駕駛道路測(cè)試總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里,。

　　截至目前，廣州市向小馬智行,、文遠(yuǎn)知行,、百度阿波羅、廣汽集團(tuán),、沃芽科技(滴滴)等11家企業(yè)的19款車型共201臺(tái)測(cè)試車輛發(fā)放測(cè)試牌照,。其中121輛測(cè)試車升級(jí)到載客測(cè)試、25輛測(cè)試車升級(jí)到遠(yuǎn)程測(cè)試,、81輛測(cè)試車升級(jí)到三級(jí)道路測(cè)試,。

　　目前小馬智行、文遠(yuǎn)知行等國(guó)內(nèi)企業(yè)均獲得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的資格,。今年4月,，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛汽車提供出租車服務(wù),。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營(yíng)許可,，也是國(guó)內(nèi)首次從政策層面，賦予自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)和普通出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)同等的地位,。

　　值得注意的是,，我國(guó)自動(dòng)駕駛正從理想走入現(xiàn)實(shí)——與之相配套的政策法規(guī)也在近幾年的發(fā)展中，從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸向使用和服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)一步豐富和完善,。

　　去年7月,，廣州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn),，在南沙區(qū)、黃埔區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試先行試點(diǎn)區(qū)開展,，邁出自動(dòng)駕駛規(guī)�,；瘧�(yīng)用關(guān)鍵一步；今年6月底,，《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點(diǎn)區(qū)及特殊運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景混行試點(diǎn)總體方案》正式通過(guò),，南沙區(qū)成為廣州市首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點(diǎn)區(qū)。

　　根據(jù)規(guī)劃,，到2025年,，南沙區(qū)將分四個(gè)階段投放總計(jì)不超過(guò)2000臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)，開展不同混行比例,、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的大規(guī)模城市交通試驗(yàn),。

　　7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2022—2024年）》明確，到2024年,，初步建成以企業(yè)創(chuàng)新為主體,、以自主可控為導(dǎo)向的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈群。智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,，實(shí)現(xiàn)3級(jí)（含）以下級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車新車裝配率超過(guò)50%,，4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車初步實(shí)現(xiàn)規(guī)�,；�生產(chǎn),。

　　無(wú)論是從測(cè)試道路、測(cè)試?yán)锍�,、牌照�?shù)量還是相關(guān)立法,，廣州都走在全國(guó)前列，向打造全球知名“智車之城”邁進(jìn),，力求引領(lǐng)全國(guó)智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

■消費(fèi)潛力巨大，偏愛中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌

　　一個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也離不開當(dāng)?shù)匦履茉雌�車的消費(fèi)氛圍加持,。

　　作為全國(guó)一線城市，廣州人民的消費(fèi)實(shí)力也引領(lǐng)全國(guó),�,！稄V州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年廣州市常住人口1881.06萬(wàn)人,，人均可支配收入水平接近全國(guó)平均水平的2倍,，增速水平基本與全國(guó)相當(dāng)，在全國(guó)范圍內(nèi)處于較高水平,。

　　截至2022年6月底,，廣州市汽車保有達(dá)331萬(wàn)輛,，在全國(guó)各個(gè)城市中排名第14。與北京,、成都,、重慶、蘇州,、上海等保有量大省相比,，仍有一定差距。

　　從汽車千人保有量來(lái)看,，廣州僅為176輛,，在本次我們選取的15個(gè)代表城市中排名墊底，并且低于全國(guó)平均水平,。主要原因在于,，廣州是繼上海、北京之后第三個(gè)實(shí)施限購(gòu)的城市,，限購(gòu)政策于2011年7月開始執(zhí)行,，新購(gòu)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)得到有效抑制。

　　截止2022年上半年,，廣州市新能源汽車保有量約38萬(wàn)輛,，新能源汽車千人保有量29輛，大幅領(lǐng)先于全國(guó)平均水平（7輛）,，在全國(guó)各城市中處于中上游水平,。

　　受疫情影響，2022年上半年廣州市新能源乘用車銷量6.4萬(wàn)輛,，全國(guó)城市排名中位居第五,，僅排在深圳、上海,、杭州和成都之后,；受二季度疫情爆發(fā)影響，同比增速放緩,，僅為59%,，落后于全國(guó)增速水平。

　　但新能源汽車市場(chǎng)滲透率不降反升,，從2021年的17%提升至2022年上半年的28%,，遠(yuǎn)高于全國(guó)水平。

　　這得益于廣州近年來(lái)出臺(tái)的多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策,，包括免征新能源汽車購(gòu)置稅,、以舊換新購(gòu)車補(bǔ)貼、增加增量指標(biāo)配置額度等,，在市場(chǎng)中釋放了積極的信號(hào),。值得一提的是,，今年以來(lái)，廣州促消費(fèi)政策的力度只增不減,，對(duì)新能源車市更為利好,。

　　比如《廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于臨時(shí)調(diào)整節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度和申請(qǐng)條件的通告》明確，2022年5-6月額外增加3萬(wàn)個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度,；《廣州市加快個(gè)人領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》提出,，對(duì)2022年7月1日至2022年12月31日期間，在廣州市購(gòu)買符合要求的新能源汽車并注冊(cè)登記的個(gè)人消費(fèi)者,，按照車輛價(jià)格補(bǔ)貼8000-10000元不等,；9月初出臺(tái)的《廣東省加大力度持續(xù)促進(jìn)消費(fèi)若干措施》持續(xù)優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，包括廣州,、深圳完善購(gòu)車資格規(guī)定,、增加購(gòu)車指標(biāo)等。

　　根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析,，廣州新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.92,，廣州用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，關(guān)注指數(shù)雖落后于杭州,，但與深圳,、成都基本相當(dāng)，處于城市前列,；新能源消費(fèi)購(gòu)買指數(shù)0.71,，新能源購(gòu)買偏好處于中等水平。

　　從消費(fèi)端來(lái)看,，廣州市新能源銷售品牌以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主,，合計(jì)占比達(dá)90%,。其中中國(guó)品牌占比超過(guò)60%,，廣東省地產(chǎn)企業(yè)比亞迪和廣汽乘用車貢獻(xiàn)絕大部分銷量；同時(shí)造車新勢(shì)力品牌市場(chǎng)份額接近30%,，領(lǐng)先于全國(guó)水平,，特斯拉、小鵬,、蔚來(lái),、理想均進(jìn)入廣州廠商排名TOP10。

　　從車身形式來(lái)看,，廣州新能源用戶對(duì)轎車和SUV的偏好比例相當(dāng),，在50%上下波動(dòng)；分級(jí)別市場(chǎng)來(lái)看,，廣州用戶并不過(guò)分追求“大”車,，反而是對(duì)性價(jià)比較高的緊湊型轎車和緊湊型SUV更加偏好,，占比明顯高于其他車型、也領(lǐng)先于全國(guó)平均水平,。

　　新能源汽車的整體趨勢(shì)和未來(lái)的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州共822家經(jīng)銷商,，與北京（882家）,、重慶（866家）基本相當(dāng)；其中新能源經(jīng)銷商滲透率達(dá)93%,，領(lǐng)先全國(guó)89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率,。此外，廣州市經(jīng)銷商服務(wù)滿意度約4.54分（5分制）,，高于全國(guó)平均水平,，也為消費(fèi)者選擇新能源汽車營(yíng)造了良好的氛圍。

　　為了滿足日益高漲的新能源汽車消費(fèi)需求,，廣州市也在進(jìn)一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理水平,。

　　中規(guī)院數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州市中心城區(qū)公共充電樁密度為34.4個(gè)/平方公里,，位居全國(guó)城市前三,。截止2022年8月末，廣州市累計(jì)建成的各類型充電設(shè)施共有11萬(wàn)臺(tái),，據(jù)新能源保有量38萬(wàn)計(jì)算,，車樁比約為3.46:1，落后于北京,、上海的車樁比水平,。

　　為加快新能源汽車的普及并緩解充電焦慮，除了充電站之外,，廣州市也在推動(dòng)換電模式的推廣,。今年4月廣汽埃安宣布其首個(gè)超級(jí)充換電中心在廣州落成，按照計(jì)劃,，埃安將大力推進(jìn)超充,、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，今年將在廣州設(shè)立220座超級(jí)充換電中心,，實(shí)現(xiàn)3km半徑覆蓋,；2025年將擴(kuò)充至1000座，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋,，將廣州率先打造成為全球首個(gè)“超充之都”,。

　　《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式,，加快形成適度超前快充為主,、慢充為輔的高快速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。加快構(gòu)建換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，到2025年換電站達(dá)到400個(gè),。

　　地處云山之畔、珠水之濱,，有著國(guó)家汽車及零部件出口基地,、節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市、國(guó)家基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)等各種光環(huán)加持的廣州,，要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的爭(zhēng)奪中拔得頭籌,，延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌，仍有很長(zhǎng)的路要走,。（文/汽車之家研究院）

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