[汽車之家 資訊]  2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力,，克服重重困難,，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性,。11月8日,，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級盛會,，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來,，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛,。

　　本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo),、國際行業(yè)組織,、主要車企和新勢力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計(jì),。汽車之家作為大會的官方合作伙伴,，在現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在11月9日上午舉辦的“大會論壇”上,，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮發(fā)表精彩演講,。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

　　尊敬的萬主席、苗部長,、郭司長,，各位領(lǐng)導(dǎo)和媒體朋友們，大家上午好,。在全國上下深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神之際,，很高興在這里與大家一起交流研討汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)發(fā)展的一些政策，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都做了高屋建瓴的發(fā)言，我這里更多的是從企業(yè)當(dāng)下的情況,，來談?wù)勂髽I(yè)當(dāng)前遇到的一些困難,，以及對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，供大家共同探討,。

　　面對疫情反復(fù),、高溫限電、“缺芯貴電”等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢,，在黨中央,、國務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下、在行業(yè)各界共同努力下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)在乘風(fēng)破浪中韌性成長,，總體平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展,。在全球汽車市場下滑的背景下,，中國汽車市場今年仍是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)同比增長的情況，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)同比增長2.8%,。汽車產(chǎn)業(yè)依然是勞動就業(yè)的“穩(wěn)定器”,、拉動內(nèi)需的重要力量和國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，而且顯得更加突出,。

　　特別是我們中國品牌借助新能源,、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，取得了良好的發(fā)展勢頭,，也迎來了換道超車的最佳機(jī)會,，并在產(chǎn)品、服務(wù),、品牌等方面,，中國品牌的競爭力都在快速提升。我個(gè)人認(rèn)為未來二十到三十年,，絕對再沒有這樣的機(jī)會,。具體從市占率來看，今年1-9月,，中國品牌新能源乘用車市占率創(chuàng)歷史新高,，帶動中國品牌市占率整體提升至44.5%。從產(chǎn)品溢價(jià)來看,，這是中國汽車行業(yè)或者汽車品牌一直非常痛的問題,。原來我們和合資品牌溢價(jià)在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%到50%的價(jià)差，在新一輪競爭中,，通過新能源,、智能化的加持,，價(jià)差快速縮小到20%、10%,，有的溢價(jià)甚至已經(jīng)超越原來合資品牌,，這是一個(gè)非常了不起的進(jìn)步。從品牌力來看,，中國品牌成為新能源汽車消費(fèi)人群的重要選擇,，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌，而且選擇的比例出現(xiàn)了歷史性的新高,。從調(diào)研來看,，有的車型已經(jīng)超越50%。

　　當(dāng)然,，我們在搶占新賽道,、構(gòu)建新發(fā)展模式，取得成績的同時(shí),，也要清醒地認(rèn)識到,，中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)在從技術(shù)嘗鮮向大眾普及的過程中，仍面臨諸多痛點(diǎn),，今天著重從兩個(gè)點(diǎn)來談,，即缺芯,、貴電,。

　　一是“缺芯”�,！叭毙尽睂�(dǎo)致芯片價(jià)格飆升,，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響,，拉長訂單交付周期,，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量，及企業(yè)品牌形象,。同時(shí),，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。半成品形成大量存庫,，原本是汽車行業(yè)做的最為優(yōu)秀的,，現(xiàn)在幾乎成了每個(gè)企業(yè)都存在的情況。車企工廠附近的停車場,，為了搶產(chǎn)能,，很多新車都是先裝上，缺零件的話等零件到了再補(bǔ)充,，在這種供給不可控的情況下,，帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異�,，F(xiàn)象。

　　二是“貴電”,。動力電池價(jià)格不斷上漲,，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%,，小的車企是50%多,，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對企業(yè)成本成極大擾動,，電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值,。據(jù)悉電池級碳酸鋰，從2021年初的5.3萬元/噸,，猛漲至如今的56萬元/噸,，漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元,，這些都靠企業(yè)自身來研究消化,。

　　以上問題是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點(diǎn)”，各大車企都深受其害,，均有不同程度的掉量和交付延期,。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加,，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè),，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展,。

　　以長安汽車為例,，今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”,、疫情限電等影響,，已掉量60.6萬輛。特別是今年我們推出的阿維塔11,、深藍(lán)03,、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產(chǎn)品,，也受到嚴(yán)重影響,。借此機(jī)會，跟廣大用戶致歉,，非常對不起大家,，也謝謝大家的理解，長安汽車正在開展“決戰(zhàn)四季度,，全力保交付”,，盡最大努力,，早日把車輛交付我們的用戶。

　　針對“缺芯貴電”的深層次原因,，基于對國內(nèi)國際的芯片企業(yè),、電子企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研和了解，談一些長安汽車的看法,，供大家參考,。

　　芯片為什么這么短缺？一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人,。其實(shí)在中國區(qū)芯片的投資自主性是不強(qiáng)的,，目前主要靠這些國際大的公司在中國的布局，而這個(gè)布局又十分受限,。國內(nèi)企業(yè)想要投資,，又受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響,。還有就是高端的芯片,、車規(guī)級的芯片要求很高，也帶來了它本身成本和可靠性的挑戰(zhàn),。

　　二是芯片市場需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾,。智能電動汽車、虛擬現(xiàn)實(shí),、元宇宙等新技術(shù)發(fā)展,，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產(chǎn)能2倍以上,。原來一個(gè)車上如果按照燃油車五六百粒芯片的話,，現(xiàn)在一輛車上1500,，甚至2000顆芯片,，所以增長了3倍，甚至4倍,，未來還會增加,，而車規(guī)級的芯片由于高質(zhì)量、高安全,、高認(rèn)證要求,，擴(kuò)展的周期也很長。同時(shí)我也了解到,，因?yàn)橐�求不��,，現(xiàn)有產(chǎn)能是不能轉(zhuǎn)化為車規(guī)芯片產(chǎn)能的。而且在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里,，投資大,、風(fēng)險(xiǎn)高,，芯片企業(yè)沒有更多的意愿和積極性。

　　三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),。定制芯片或個(gè)別用量少,、客戶少芯片由于渠道單一，產(chǎn)能受擠壓造成結(jié)構(gòu)性短缺,。除了這些以外,，我認(rèn)為有一個(gè)最為關(guān)鍵的問題是，整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的同時(shí),，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直通直連的溝通和規(guī)劃,。

　　四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因?yàn)闆]有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系，供需之間沒有信任感,，而且投資風(fēng)險(xiǎn)也大,，所以芯片企業(yè)投入不堅(jiān)決。

　　電池為什么這么貴,？一是原材料價(jià)格上漲,。需求快速拉動，導(dǎo)致原材料價(jià)格飛漲,，產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公,。加之各路資本惡性炒作等人為因素，部分賣家惜賣,、買家囤貨,、中間商囤積居奇，使電池價(jià)格一路飆升,。

　　二是由于技術(shù)路線、技術(shù)壁壘的原因,，電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,、模通化差,。各電池廠商、整車廠型號標(biāo)準(zhǔn)不一,。從材料體系看，主要有三元鋰,、磷酸鐵鋰；從外觀形態(tài)看,，方形電池,、圓柱電池、軟包電池,。各種電芯型號多且不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能難以完全釋放,，規(guī)模化發(fā)展,。電池包狀態(tài)復(fù)雜,。

　　三是病急亂投醫(yī),，產(chǎn)業(yè)投資異常�,！凹壹叶甲鲭姵亍保�最終將導(dǎo)致成本增加,、開發(fā)浪費(fèi)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),。這是不是行業(yè)的最佳實(shí)踐？有待于進(jìn)一步觀察,。

　　為此,，我提出以下幾點(diǎn)建議供大家參考,。

　　一是針對“缺芯”問題，我覺得國家和汽車行業(yè),、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn),，來加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)部署,、分工合作,，快速突破,。

　　國家層面,，由國家部委牽頭,，針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域,，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案,；出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面,，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程,；共同推動供應(yīng)鏈透明化，與芯片商,、Tier1建立新型供應(yīng)關(guān)系,，共建良好的芯片供應(yīng)生態(tài)。構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式,。企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓,，兩手硬”，加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片商開放合作,；加強(qiáng)自研,，提升供應(yīng)保障能力,。

　　二是針對“貴電”問題。我建議汽車行業(yè)要在國家部委的支持下,，依法開展一次反暴利行動，來拯救新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展,。因?yàn)槲艺J(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展問題。所以,，國家層面我建議要堅(jiān)決打擊國內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。國家層面,，堅(jiān)決打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作，整治電池行業(yè)亂象,。行業(yè)層面，推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用,，完善動力電池回收利用管理體系。企業(yè)層面,，推進(jìn)新能源電控系統(tǒng),、集成式電驅(qū),、固態(tài)電池等一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān)。構(gòu)建電芯,、電池包標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,，提升通用化，降低成本,、提高效率。

　　長安汽車一直牢記總書記的指示,，一定要把民族汽車品牌搞上去的要求,，堅(jiān)定不移打造中國品牌，一直在自主品牌領(lǐng)域里面深耕,。今天跟各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下，長安汽車現(xiàn)在銷量大概70%多是自主品牌,，利潤70%多是自主品牌,，自主品牌已經(jīng)成為利潤的支柱,，這是我們覺得它可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

　　一直以來,，長安汽車堅(jiān)決貫徹落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略,，致力于為用戶帶來美好的綠色智慧出行體驗(yàn),。為此,，我們持之以恒地追求和探索,，堅(jiān)定實(shí)施“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，以新能源“香格里拉”計(jì)劃和智能化“北斗天樞”計(jì)劃為主線,，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并取得一系列階段性進(jìn)展,。

　　在新品牌打造方面,，我們聯(lián)合華為,、寧德時(shí)代打造全球化的情感智能高端品牌——阿維塔，原來不可想象,，現(xiàn)在單車定價(jià)40萬以上,，而且60萬的限量版,，原來計(jì)劃5個(gè)廠推廣，結(jié)果一廠推廣全部一搶而空,，說明我們國人對于新品牌、新技術(shù)的喜愛是非常令人可喜的,。同時(shí),，我們還發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán),；發(fā)布長安汽車全新智能品牌——“諸葛智能”等。

　　在新技術(shù)領(lǐng)域里面,，我們持續(xù)加大研發(fā)投入,，包括人才結(jié)構(gòu)調(diào)整,，已擁有近5000人的智能化、新能源,、軟件領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì),。同時(shí)加速打造新平臺，我們打造了全球領(lǐng)先,、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN；打造了全球首個(gè)覆蓋純電,、增程,、氫燃料等多動力構(gòu)型的全電EPA平臺和智能電動超級數(shù)字化平臺架構(gòu)——SDA平臺,。

　　未來，長安汽車將繼續(xù)堅(jiān)定打造“新汽車+新生態(tài)”,，全力推動第三次創(chuàng)業(yè),，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,。到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛,，全力向世界一流汽車品牌邁進(jìn),，助力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,，推動中國制造業(yè)高端化、智能化,、綠色化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”貢獻(xiàn)長安力量,！謝謝大家�,。ň幾g/汽車之家 邢月陽)

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