[汽車之家 資訊]  2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力,，克服重重困難,，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性,。11月8日,，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國(guó)汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級(jí)盛會(huì),，中國(guó)汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來,，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛,。

　　本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo),、國(guó)際行業(yè)組織,、主要車企和新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂,，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)之大計(jì)。汽車之家作為大會(huì)的官方合作伙伴,，在現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)�來與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn),。在11月9日上午舉辦的“大會(huì)論壇”上，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)表精彩演講,。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　尊敬的萬(wàn)主席,、苗部長(zhǎng)、郭司長(zhǎng),，各位領(lǐng)導(dǎo)和媒體朋友們,，大家上午好。在全國(guó)上下深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神之際,，很高興在這里與大家一起交流研討汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)發(fā)展的一些政策,，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都做了高屋建瓴的發(fā)言，我這里更多的是從企業(yè)當(dāng)下的情況,，來談?wù)勂髽I(yè)當(dāng)前遇到的一些困難,，以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，供大家共同探討,。

　　面對(duì)疫情反復(fù),、高溫限電、“缺芯貴電”等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì),，在黨中央,、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下、在行業(yè)各界共同努力下,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在乘風(fēng)破浪中韌性成長(zhǎng),，總體平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展,。在全球汽車市場(chǎng)下滑的背景下,，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年仍是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的情況，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.8%,。汽車產(chǎn)業(yè)依然是勞動(dòng)就業(yè)的“穩(wěn)定器”,、拉動(dòng)內(nèi)需的重要力量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，而且顯得更加突出,。

　　特別是我們中國(guó)品牌借助新能源,、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，取得了良好的發(fā)展勢(shì)頭,，也迎來了換道超車的最佳機(jī)會(huì),，并在產(chǎn)品、服務(wù),、品牌等方面,，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力都在快速提升,。我個(gè)人認(rèn)為未來二十到三十年，絕對(duì)再?zèng)]有這樣的機(jī)會(huì),。具體從市占率來看,，今年1-9月，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率創(chuàng)歷史新高,，帶動(dòng)中國(guó)品牌市占率整體提升至44.5%,。從產(chǎn)品溢價(jià)來看，這是中國(guó)汽車行業(yè)或者汽車品牌一直非常痛的問題,。原來我們和合資品牌溢價(jià)在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%到50%的價(jià)差,，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，通過新能源,、智能化的加持,，價(jià)差快速縮小到20%、10%,，有的溢價(jià)甚至已經(jīng)超越原來合資品牌,，這是一個(gè)非常了不起的進(jìn)步。從品牌力來看,，中國(guó)品牌成為新能源汽車消費(fèi)人群的重要選擇,，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國(guó)品牌，而且選擇的比例出現(xiàn)了歷史性的新高,。從調(diào)研來看,，有的車型已經(jīng)超越50%。

　　當(dāng)然,，我們?cè)趽屨夹沦惖�,、�?gòu)建新發(fā)展模式，取得成績(jī)的同時(shí),，也要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)在從技術(shù)嘗鮮向大眾普及的過程中,，仍面臨諸多痛點(diǎn),，今天著重從兩個(gè)點(diǎn)來談，即缺芯,、貴電,。

　　一是“缺芯”�,！叭毙尽睂�(dǎo)致芯片價(jià)格飆升,，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響,，拉長(zhǎng)訂單交付周期,，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量,，及企業(yè)品牌形象。同時(shí),，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞,。半成品形成大量存庫(kù)，原本是汽車行業(yè)做的最為優(yōu)秀的,，現(xiàn)在幾乎成了每個(gè)企業(yè)都存在的情況,。車企工廠附近的停車場(chǎng)，為了搶產(chǎn)能,，很多新車都是先裝上,，缺零件的話等零件到了再補(bǔ)充，在這種供給不可控的情況下,，帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異�,，F(xiàn)象。

　　二是“貴電”,。動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲,，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%,，小的車企是50%多,，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)成本成極大擾動(dòng),，電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值,。據(jù)悉電池級(jí)碳酸鋰，從2021年初的5.3萬(wàn)元/噸,，猛漲至如今的56萬(wàn)元/噸,，漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)元,，這些都靠企業(yè)自身來研究消化,。

　　以上問題是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點(diǎn)”，各大車企都深受其害,，均有不同程度的掉量和交付延期,。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加,，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè),，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展,。

　　以長(zhǎng)安汽車為例,，今年1-9月，長(zhǎng)安汽車受“缺芯貴電”、疫情限電等影響,，已掉量60.6萬(wàn)輛,。特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍(lán)03,、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化,、電氣化產(chǎn)品，也受到嚴(yán)重影響,。借此機(jī)會(huì),，跟廣大用戶致歉，非常對(duì)不起大家,，也謝謝大家的理解,，長(zhǎng)安汽車正在開展“決戰(zhàn)四季度，全力保交付”,，盡最大努力,，早日把車輛交付我們的用戶。

　　針對(duì)“缺芯貴電”的深層次原因,，基于對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際的芯片企業(yè),、電子企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研和了解，談一些長(zhǎng)安汽車的看法,，供大家參考,。

　　芯片為什么這么短缺？一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人,。其實(shí)在中國(guó)區(qū)芯片的投資自主性是不強(qiáng)的,，目前主要靠這些國(guó)際大的公司在中國(guó)的布局，而這個(gè)布局又十分受限,。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要投資,，又受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響,。還有就是高端的芯片,、車規(guī)級(jí)的芯片要求很高，也帶來了它本身成本和可靠性的挑戰(zhàn),。

　　二是芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾,。智能電動(dòng)汽車、虛擬現(xiàn)實(shí),、元宇宙等新技術(shù)發(fā)展，對(duì)芯片的需求快速增長(zhǎng),，市場(chǎng)訂單普遍高于產(chǎn)能2倍以上,。原來一個(gè)車上如果按照燃油車五六百粒芯片的話，現(xiàn)在一輛車上1500，甚至2000顆芯片,，所以增長(zhǎng)了3倍,，甚至4倍，未來還會(huì)增加,，而車規(guī)級(jí)的芯片由于高質(zhì)量,、高安全、高認(rèn)證要求,，擴(kuò)展的周期也很長(zhǎng),。同時(shí)我也了解到，因?yàn)橐�求不��,，現(xiàn)有產(chǎn)能是不能轉(zhuǎn)化為車規(guī)芯片產(chǎn)能的,。而且在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，投資大,、風(fēng)險(xiǎn)高,，芯片企業(yè)沒有更多的意愿和積極性。

　　三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),。定制芯片或個(gè)別用量少,、客戶少芯片由于渠道單一，產(chǎn)能受擠壓造成結(jié)構(gòu)性短缺,。除了這些以外,，我認(rèn)為有一個(gè)最為關(guān)鍵的問題是，整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的同時(shí),，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直通直連的溝通和規(guī)劃,。

　　四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因?yàn)闆]有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系，供需之間沒有信任感,，而且投資風(fēng)險(xiǎn)也大,，所以芯片企業(yè)投入不堅(jiān)決。

　　電池為什么這么貴,？一是原材料價(jià)格上漲,。需求快速拉動(dòng)，導(dǎo)致原材料價(jià)格飛漲,，產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公,。加之各路資本惡性炒作等人為因素，部分賣家惜賣,、買家囤貨,、中間商囤積居奇，使電池價(jià)格一路飆升,。

　　二是由于技術(shù)路線,、技術(shù)壁壘的原因，電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、模通化差,。各電池廠商,、整車廠型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一。從材料體系看,，主要有三元鋰,、磷酸鐵鋰；從外觀形態(tài)看,，方形電池,、圓柱電池、軟包電池,。各種電芯型號(hào)多且不標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能難以完全釋放，規(guī)�,；�發(fā)展,。電池包狀態(tài)復(fù)雜。

　　三是病急亂投醫(yī),，產(chǎn)業(yè)投資異常,。“家家都做電池”,，最終將導(dǎo)致成本增加,、開發(fā)浪費(fèi)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),。這是不是行業(yè)的最佳實(shí)踐,？有待于進(jìn)一步觀察。

　　為此,，我提出以下幾點(diǎn)建議供大家參考,。

　　一是針對(duì)“缺芯”問題，我覺得國(guó)家和汽車行業(yè),、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn),，來加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)部署,、分工合作,，快速突破。

　　國(guó)家層面,，由國(guó)家部委牽頭,，針對(duì)芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案,；出臺(tái)政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化,。行業(yè)層面,，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程,；共同推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化，與芯片商,、Tier1建立新型供應(yīng)關(guān)系,，共建良好的芯片供應(yīng)生態(tài)。構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式,。企業(yè)層面,，堅(jiān)持“兩手抓，兩手硬”,，加強(qiáng)與國(guó)際國(guó)內(nèi)芯片商開放合作,；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力,。

　　二是針對(duì)“貴電”問題,。我建議汽車行業(yè)要在國(guó)家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動(dòng),，來拯救新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展,。因?yàn)槲艺J(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展問題。所以,，國(guó)家層面我建議要堅(jiān)決打擊國(guó)內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作,，整治電池行業(yè)的亂象。國(guó)家層面,，堅(jiān)決打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作,，整治電池行業(yè)亂象。行業(yè)層面,，推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用,，完善動(dòng)力電池回收利用管理體系。企業(yè)層面,，推進(jìn)新能源電控系統(tǒng),、集成式電驅(qū)、固態(tài)電池等一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān),。構(gòu)建電芯,、電池包標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,，提升通用化,，降低成本、提高效率,。

　　長(zhǎng)安汽車一直牢記總書記的指示,，一定要把民族汽車品牌搞上去的要求,，堅(jiān)定不移打造中國(guó)品牌，一直在自主品牌領(lǐng)域里面深耕,。今天跟各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下,，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在銷量大概70%多是自主品牌，利潤(rùn)70%多是自主品牌,，自主品牌已經(jīng)成為利潤(rùn)的支柱,，這是我們覺得它可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

　　一直以來,，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決貫徹落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略,，致力于為用戶帶來美好的綠色智慧出行體驗(yàn)。為此,，我們持之以恒地追求和探索,，堅(jiān)定實(shí)施“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，以新能源“香格里拉”計(jì)劃和智能化“北斗天樞”計(jì)劃為主線,，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,，并取得一系列階段性進(jìn)展。

　　在新品牌打造方面,，我們聯(lián)合華為,、寧德時(shí)代打造全球化的情感智能高端品牌——阿維塔，原來不可想象,，現(xiàn)在單車定價(jià)40萬(wàn)以上,，而且60萬(wàn)的限量版，原來計(jì)劃5個(gè)廠推廣,，結(jié)果一廠推廣全部一搶而空,，說明我們國(guó)人對(duì)于新品牌、新技術(shù)的喜愛是非常令人可喜的,。同時(shí),，我們還發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)；發(fā)布長(zhǎng)安汽車全新智能品牌——“諸葛智能”等,。

　　在新技術(shù)領(lǐng)域里面,，我們持續(xù)加大研發(fā)投入，包括人才結(jié)構(gòu)調(diào)整,，已擁有近5000人的智能化,、新能源、軟件領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì),。同時(shí)加速打造新平臺(tái),，我們打造了全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)CHN,；打造了全球首個(gè)覆蓋純電,、增程,、氫燃料等多動(dòng)力構(gòu)型的全電EPA平臺(tái)和智能電動(dòng)超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)架構(gòu)——SDA平臺(tái)。

　　未來,，長(zhǎng)安汽車將繼續(xù)堅(jiān)定打造“新汽車+新生態(tài)”,，全力推動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,。到2030年,，我們將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬(wàn)輛，全力向世界一流汽車品牌邁進(jìn),，助力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)高端化,、智能化,、綠色化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”貢獻(xiàn)長(zhǎng)安力量,！謝謝大家�,。ň幾g/汽車之家 邢月陽(yáng))

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