[汽車之家 資訊] 2022年,，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力,，克服重重困難,，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長,，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8日,，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕,。作為汽車行業(yè)的頂級盛會,，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來，已成功舉辦了十一屆,，影響力日益廣泛,。

　　本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題,。政府領(lǐng)導(dǎo),、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂,，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計,。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點,。其中,，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表精彩演講,。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄,。

　　尊敬的副會長、各位領(lǐng)導(dǎo),、各位專家,、各位朋友，大家好,！我是比亞迪的廉玉波,，非常高興參加中國汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢,，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動汽車創(chuàng)新探索”,。

　　我分為三個部分。首先是產(chǎn)業(yè)變革與挑戰(zhàn),，我們比亞迪創(chuàng)新發(fā)展的實踐,，其次是新階段發(fā)展的思考。

　　首先對當(dāng)下產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)的看法,。在國際政策全面支持下,，近年來我國新能源汽車市場一直保持高速增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷量和保有量均位列世界前列,，新能源汽車經(jīng)歷市場培育和政策驅(qū)動期,，逐步渡過了政策加市場雙向驅(qū)動期，今年突破全年市場化的拐點,，進(jìn)入市場驅(qū)動期,。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步成長為世界新能源汽車創(chuàng)新的高地,，并且引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動化轉(zhuǎn)型快速增長期,，中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量,。

　　伴隨市場和技術(shù)產(chǎn)品的突破，使用環(huán)境也在不斷地完善,，消費者認(rèn)可度日益提高,，自主品牌已經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位，新能源汽車不僅為汽車行業(yè)更為我國經(jīng)濟(jì)增長注入強勁的動力,。

　　產(chǎn)業(yè)的競爭不僅是單一的產(chǎn)品競爭,，更是技術(shù)的競爭，不斷深入技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級的主導(dǎo)力量,，基于大量,、高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車關(guān)鍵核心部件方面,，我們也已經(jīng)走在世界前列,，擺脫傳統(tǒng)汽車時代核心技術(shù)受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應(yīng)商,。

　　新能源汽車海外有大幅度條件,，不僅產(chǎn)品能滿足海外市場大部分需求，更實現(xiàn)了向海外車企輸送技術(shù),、承接定制產(chǎn)品,，并且在全球標(biāo)準(zhǔn)制定方面扮演重要的角色，成為帶動出口高質(zhì)量增長重要的力量,。但我們認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下變革階段,，仍然面臨幾個挑戰(zhàn)。我們也必須做好準(zhǔn)備才能保證行穩(wěn)致遠(yuǎn),。

　　第一個挑戰(zhàn),，全市場車型競爭更加激烈。一方面因為新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)相對成熟,，可以開始發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢,，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次,，汽車消費主體逐漸變成了95后,、00后，他們有個性化消費習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),，加速產(chǎn)品從一家一車向一人一車的轉(zhuǎn)變,。

　　第二個挑戰(zhàn)，快速發(fā)展電動車的市場,，用戶對高安全,、長續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，單一零部件系統(tǒng)優(yōu)化已經(jīng)無法解決復(fù)雜的系統(tǒng)性問題,，需要從整車多維度驅(qū)動系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復(fù)雜的需求實現(xiàn)的方式。

　　第三個挑戰(zhàn),，創(chuàng)新趨同迭代加快,，以動力電池和汽車平臺架構(gòu)為例，各企業(yè)紛紛發(fā)布自身技術(shù)方案,，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短,，需要快速公關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果,。

　　最后就是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險能力仍然不足,，以最典型原材料價格變化為例，今年碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅度的波動,，給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響,，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈？是今后需要思考和解決的問題,。

　　那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應(yīng)對高速發(fā)展中的難題和挑戰(zhàn),。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考,。

　　首先,，在行業(yè)新的整車和零部件關(guān)系下，需要新的技術(shù)整合,。我們比亞迪打造整車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造能力,。產(chǎn)品覆蓋乘用車,、商用車、專用車三個領(lǐng)域,。具備從零部件,、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。儲備了一系列創(chuàng)新技術(shù),，并推出了諸多創(chuàng)新性的產(chǎn)品,。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，我們能夠?qū)崿F(xiàn)高效上下游的協(xié)同,，從而提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和資源配置,、風(fēng)險應(yīng)對的能力。下面我將圍繞技術(shù)創(chuàng)新能力的提升做一個介紹,。

　　有了這些產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ),，可以實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨科學(xué)、跨行業(yè)大的融合,，諸如大家看到C2B的技術(shù),、八合一的總成，我們都叫集群式的創(chuàng)新,，這些技術(shù)只有在完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下才能孵化,，集成式的創(chuàng)新可以構(gòu)筑我們在電動技術(shù)領(lǐng)域的護(hù)城河。

　　我們比亞迪推出E平臺3.0也是在這樣集群式創(chuàng)新為代表,，在這個平臺上,，不僅有刀片電池零部件創(chuàng)新，也有許多跨系統(tǒng)融合的創(chuàng)新點,，而且可以自我迭代優(yōu)化,，每年都會有新的技術(shù)可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合,。

　　我們也要積極走出去,，擁抱市場的變革，用扎實的技術(shù)和我們的產(chǎn)品開放共享的理念,，構(gòu)建行業(yè)的朋友圈,。另外一方面主動引進(jìn)行業(yè)的力量，基于各自的優(yōu)勢投入最優(yōu)質(zhì)的資源,，以開放的心態(tài)和靈活的形勢,，在合作中產(chǎn)生良好的化學(xué)反映，最終謀求最終的進(jìn)步和發(fā)展,。

　　其次我們比亞迪認(rèn)為,，始終要堅持以安全為先的基調(diào)，以動力電池為例,，眾所周知的高安全與高比能兩個要求一直互為矛盾的特性,，在長續(xù)航和高安全又是消費者最強調(diào)的兩個要求，比亞迪認(rèn)為必須堅持安全為先,，不然電動車的發(fā)展將不能保證持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展,。

　　我們構(gòu)建從材料到管理全層級動力電池研發(fā)體系，這個體系第一個目標(biāo)就是電池的安全,，基于多年的積累和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,，我們推出兼顧安全和續(xù)航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當(dāng),，解決產(chǎn)品安全性和稀有金屬卡脖子的問題,，成本更具有競爭力。

　　刀片電池一經(jīng)發(fā)布就引起了高度關(guān)注,，越來越消費者開始意識到電池安全的重要性,，可以說刀片電池給動力電池發(fā)展提供了另一個思路,，推動新能源汽車行業(yè)安全的發(fā)展。

　　第三,，我們認(rèn)為必須堅持符合國情的技術(shù)路線,，才能實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。
中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭,，對于這些家庭來說,，讓第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的，我們比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術(shù)路線,，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求,，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線,，增添不同的技術(shù)方案選擇。

　　我們比亞迪2004年開始研發(fā)混合動力的車型,，我們已經(jīng)在插電混合動力領(lǐng)域堅持了差不多18年,，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經(jīng)發(fā)展到我們4.0第四代,，擁有DMP和DMI兩個平臺,，DM4.0是以電為主混動的技術(shù)，DMI主打經(jīng)濟(jì)型,，DDMP主要主打是運動型的超強動力,。

　　我們以秦Plus(參數(shù)|詢價) DMI為例，續(xù)航總里程超過1200公里,，虧電狀態(tài)下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內(nèi),，駕駛的體驗無限接近于純點車，IVH,、平順性,、操作性遠(yuǎn)遠(yuǎn)有優(yōu)于燃油車，此外還有綠牌,、購置稅的優(yōu)勢,，基本上做到同級別燃油車價格非常接近。
同時,，我們純電動平臺也發(fā)展到了第三代,，我們E平臺3.0開發(fā)的海豚、海豹等車型都已經(jīng)上市,，后面會打造一系列平臺高性能純電動車型,。

　　今年我們E平臺3.0進(jìn)一步迭代，也發(fā)布了我們車身和電池一體化C2B技術(shù),，包括ITIC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù),，讓車身扭轉(zhuǎn)鋼度突破了每度四萬扭米，相當(dāng)于豪華車的水平，極端工況響應(yīng)更快,，安全性能力得到大幅度的提升,。進(jìn)一步釋放電動車的潛能，打造匹配百萬級豪車的能力,。

　　我們在智能化領(lǐng)域也聚焦服務(wù)體驗,，打造全新智能電動汽車，我們始終堅持以用戶為中心,，通過軟硬件充分的協(xié)同打造整車級的智能新服務(wù)體驗,，并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。在硬件方面,，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器,，在控制器內(nèi)單一CPU轉(zhuǎn)為處理能力更強的多核CPU，系統(tǒng)處理能力更強,，大幅度提升控制性能和交互的效率,。

　　在控制器運行的軟件中，采用面向服務(wù)的架構(gòu),，可實現(xiàn)軟件快速的一致,。硬件的融合也帶來軟件的變革，我們自主研發(fā)了標(biāo)準(zhǔn),、分層,、面向服務(wù)車控操作系統(tǒng)，實現(xiàn)應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦,，支持全生命周期的FOTA,，實現(xiàn)智能車的常用常新，未來電動汽車也稱為一個生命體持續(xù)進(jìn)化,。

　　我們在Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，也是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng),、云端的通訊信息融合AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)和用戶的洞察,，我們完全獨立自主研發(fā)的技術(shù)加內(nèi)容的服務(wù)和生態(tài)體系，包括我們有幾個平臺DI平臺,、DI云平臺,、DI生態(tài)、DUI以及DI開放五大功能的平臺,，旨在全面連接人,、車、生活和社會,，為消費者提供智能出行的新體驗,。

　　我們充分發(fā)揮比亞迪在電動車機智能化領(lǐng)域的積累,，針對智能駕駛、智能場景的服務(wù),、智能交互服務(wù)等領(lǐng)域,，推動一系列智能創(chuàng)新的服務(wù)落地，未來還有更多的創(chuàng)新服務(wù)也將應(yīng)用于我們未來智能汽車當(dāng)中,。

　　我們通過產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品三個方面的探索和多年的堅持,，迎來銷量和口碑的爆發(fā)，今年三月份正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙�,，未來更加專注于新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā),。

　　最后和大家分享我們對新能源汽車發(fā)展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國,，加快建設(shè)制造強國,、車輛強國和交通強國，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),，將成為制造強國重要的組成部分,，智能制造,、高端制造,、綠色制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并推動整體加速,、升級轉(zhuǎn)型”,。

　　堅持高質(zhì)量發(fā)展的同時，也必須堅持底線思維,、產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料,、核心零部件,、車規(guī)級芯片、軟件系統(tǒng)架構(gòu)等底層基礎(chǔ),，還要為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航,。在橫向驅(qū)動方面，我們也需要持續(xù)加強產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新,，完善平臺建設(shè),，打通原始的創(chuàng)新共性技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈,。產(chǎn)業(yè)鏈自身也需要有單一環(huán)節(jié)向全鏈條延伸,，提升系統(tǒng)創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的能力,，上下游的配合共同提升產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和韌性,。

　　企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔(dān)當(dāng),，在各個領(lǐng)域的重點發(fā)展方向上加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān),，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn),。完善科技創(chuàng)新體系離不開人才的支撐，也必須堅持以鍛造重點人才隊伍為主攻方向,，全方位和全梯度引進(jìn)和用好人才,，支撐人才高質(zhì)量發(fā)展，這也是我們比亞迪今年一直堅持的目標(biāo),，所以我們今年招收一萬五千名應(yīng)屆畢業(yè)生,。

　　以上就是我今天分享的全部內(nèi)容，感謝大家聆聽,，最后預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功,，謝謝大家。（編譯/汽車之家 邢月陽)

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