[汽車之家 行業(yè)]  【編者按】在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最近幾年的高速發(fā)展，“禁燃”呼聲不斷,。還沒有厘清有多少消費者真正愿意為電動車買單時,，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不愿在燃油車上多花一分錢了，揮刀砍向了新一代內(nèi)燃機的研發(fā),。

　　新能源車企的大佬“想不明白,，這是多懷舊才會買油車”。傳統(tǒng)車企掌門人公開呼吁“將停售燃油車提上日程”,。與此同時,，內(nèi)燃機被比作“功能機”、“諾基亞”等代表過時與落后的標簽：“殺死”燃油車,，ALL in 電動化,，似乎正演變?yōu)橐粓觥罢�治正確”。

　　誠然,，新能源汽車滲透率的不斷提高,，與傳統(tǒng)燃油車形成了此消彼長的態(tài)勢。但不容忽視的是,，在龐大的保有量面前,，燃油車仍是大部分車企的利潤來源。尤其是在關(guān)鍵原材料價格高企,，新能源汽車補貼進入倒計時的當下,，中國市場真的做好“禁燃”的準備了嗎？

欄目介紹：“師說”是汽車之家面向行業(yè)用戶打造的重磅欄目,，邀請業(yè)內(nèi)頂級專家,、學(xué)者、車企一線高管執(zhí)筆,，以自身研究心得,、管理經(jīng)驗為基石，剖析熱點事件,，分享深層次思考,，預(yù)測車市發(fā)展方向。

　　本期師說,，由天津大學(xué)教授,，博士生導(dǎo)師姚春德執(zhí)筆，從40年內(nèi)燃機領(lǐng)域從業(yè)者的視角出發(fā),，梳理電動車與燃油車的過去,、現(xiàn)在與未來。他認為,，燃油車在可預(yù)見的未來不會消亡,，電動化反而賦予了內(nèi)燃機新的生命力,。何時敲響燃油車的喪鐘，應(yīng)該由消費者的選擇來決定,。

　　今年1-10月份以來，電動車和插電混動等一眾標上新能源稱號的車輛快速發(fā)展,。有數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)乘用車市場的新能源滲透率已經(jīng)超過20%。新能源汽車“來勢洶洶”,，有越來越多的車企站出來表態(tài)：要在某某年停售燃油車,，先是比亞迪，后有長安和奇瑞,，最近看到東風(fēng)風(fēng)行也喊出了口號,。一時間讓人感到燃油車發(fā)動機似乎已經(jīng)到了窮途末路。

　　作為一個在內(nèi)燃機領(lǐng)域研究了40年的人,，本人對此現(xiàn)象感到既可笑又可悲,。在全球汽車市場，燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位,，擁有龐大的用戶基數(shù),。且電動車本身仍然有瓶頸沒有克服，想全面取代燃油車尚無可期之日,，短期內(nèi)就更談不上了,。以下就燃油發(fā)動機的發(fā)展談?wù)勎易约旱目捶ā?/p>

燃油車的出現(xiàn)和發(fā)展是市場的選擇

　　如今全球汽車保有量超過12億輛，國內(nèi)機動車保有量超3億輛,，主要就是燃油車,。燃油車能擁有如此巨大的保有量并非偶然，而是用戶與市場選擇的結(jié)果,。燃油車問世以后,，因其動力性強，熱效率高,，很快便在市場上脫穎而出,，擊敗了當時與其同在的畜力車、鉛酸電動車,，成為動力領(lǐng)域的一枝獨秀,。

　　當然，燃油車也存在一定的不足,，首先是燃料的可持續(xù)性,。汽油和柴油都是來自石油，而對于我國能源資源“缺油,、少氣,、相對富煤”的情況而言,，石油從1993年就需要進口了。近幾年我國的石油進口量占需求量70%,，對進口石油如此高的依賴必然對能源安全帶來很大的壓力。

　　二是燃油發(fā)動機的尾氣排放,。燃油車通過將燃料燃燒,，釋放其中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽�然后將該熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能,，通過曲柄連桿機構(gòu)輸出,。燃油都是多碳烴類組成，一般汽油4-8個碳和氫原子組成,，柴油則為10-22碳和氫原子組成,。烴類燃料燃燒后的尾氣會有一定未完全燒盡的成分如一氧化碳（CO）和未燃碳氫（HC）排出。另外,。燃油燃燒需要空氣助燃,，而空氣是由氧氣和氮氣組成。氧氣是參與燃燒的,，氮氣雖不參與燃燒但會在高溫下和氧氣通過化學(xué)反應(yīng)生產(chǎn)氮氧化物（即NOx）,。CO、HC,、和NOx就是汽油機常說的有害氣體,，柴油機的尾氣中除以上成分外，還會含有細小的顆粒物（PM）,。排氣中含有有害成分也構(gòu)成燃油發(fā)動機重要不足,。

　　為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，尋求燃油的替代物以及將尾氣中有害物質(zhì)降至最低以致于到零排放,，便成為今天燃油車面臨的挑戰(zhàn),。于是，我們看到,，燃油車一直在不斷改進中,。

　　事實上，燃油車自問世以來,，各種技術(shù)就不斷涌現(xiàn),。比如內(nèi)燃機的各種智能控制技術(shù)，如可變氣門機構(gòu),，可最大程度滿足燃油發(fā)動機的進氣要求,，可變壓縮比技術(shù)、可變排量的機油泵技術(shù)、智能電子水泵技術(shù)等等,。燃油噴射模式也從早先的化油器,，發(fā)展到電噴，從燃油的氣口噴射到缸內(nèi)直噴,，從自然吸氣發(fā)展到增壓,，甚至多級增壓等等。點火系統(tǒng)從觸電式改為全電子控制,；免維修的液壓式氣門間隙調(diào)整機構(gòu),；整車上的自動巡航系統(tǒng)等等。

　　經(jīng)過各種先進技術(shù)的加持,，發(fā)動機的熱效率達到相當高的水平。汽油機目前熱效率已經(jīng)接近45%,，柴油機則超過52%,。內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)加裝像三效催化轉(zhuǎn)化器以及顆粒過濾器這類的裝置，柴油機加裝氧化催化轉(zhuǎn)化器,、選擇性還原裝置和顆粒過濾器,，已經(jīng)使排出的尾氣基本上無味、無害,。

　　可以說,，內(nèi)燃機已經(jīng)和電子系統(tǒng)高度集成，成為集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新材料和新工藝的高技術(shù)產(chǎn)品。它的智能化水平越來越高,，操作起來也越來越簡單,。

相比電動車，燃油車有技術(shù)上的優(yōu)勢

　　正是因為百多年的技術(shù)進步,，燃油車得到大眾的一致歡迎,，使其具有的優(yōu)點主要體現(xiàn)在如下方面：一是使用便利。起動快,，動力強勁,。上得了高原，去的了高寒,，一年四季不受環(huán)境條件約束,。二是安全。不會出現(xiàn)莫名其妙的自燃,。即使因某種原因出現(xiàn)自燃,，不但易逃逸事故現(xiàn)場，滅火起來也容易和快捷。畢竟,，電動車時不時爆出的自燃也是讓使用者冒出一身冷汗,；三是燃料加注快捷和方便。加注站遍布全國,，加注時間短,，一般十來分鐘就完事。

　　相比起來,，純電動車就不具備這些特點,。特別是到冬季寒冷天，電池性能下降,，行駛里程縮短不說,，無論是充電還是換電都帶來極大的不變；四是燃油車的動力強勁,。與電動車不同,，燃油車只有要有油，其動力性一直不會變化,，一直會提供所需要的持續(xù)不斷的動力輸出,。而電動車只有滿電時才會提供很好的動力輸出，一旦電量剩余不多,，則立刻減低性能,，給用戶使用中帶來很大的心理壓力。

　　電動車之所以能取得極大的發(fā)展,，在于古迪納夫發(fā)明了鋰離子電池,，使電動車從原先的鉛酸電瓶車一躍而成為今天乘用車動力。即便如此,，電池的安全性和行駛里程依然達不到用戶期望的水平,，電動車要全面取代燃油車尚無可期之日。

　　客觀地說,，目前電動車和插混等列入國家新能源車范疇,，享受國家補貼、購置稅減免,、限購地區(qū)的牌照登記豁免,，生產(chǎn)企業(yè)享有雙積分等優(yōu)惠政策扶持，因此,，電動車還不能說是真正市場化的產(chǎn)品,。更不用說，目前新能源車只是在乘用車領(lǐng)域得到的快速發(fā)展,，像跑長途的商用車,、野外工作工程機械,、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組,、船舶動力,，燃油車的地位還是難以撼動的。因此,，只要持續(xù)不斷的技術(shù)進步,，不斷完善性能的燃油車是有其得以長期存在的社會基礎(chǔ)。

混動是最佳的匹配形式

　　電動車今年的快速滲透是符合國家的能源政策,。我國因為自身的石油資源不敷自用,，過高的石油進口產(chǎn)生的高對外依存度，給能源安全帶來較大的壓力,。電動車的快速發(fā)展,，對于減少燃油消耗確發(fā)揮重要作用。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,，我國的汽車保有量逐年增加,，但是每年的汽油消耗非但不增反而減少，已經(jīng)爬過了最高點,。這里除了電動車的貢獻，更有內(nèi)燃機不斷發(fā)展的先進技術(shù)的加持作用,，電動車的貢獻也顯而易見,。燃油車的技術(shù)發(fā)展正在和每年增加的保有量賽跑。這些年不僅發(fā)動機技術(shù)逐步從引進,，進到吸收消化,，再到創(chuàng)新發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)也是同步在不斷進步,�,？梢哉f，我國的燃油發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)基本進入自主發(fā)展的階段,。因此,，燃油車的發(fā)展是具有很好前景。

　　此外,，燃油車之所以受到全球青睞,，其主要的原因還在于液體燃料的突出優(yōu)點。液體燃料一是能量密度高,，二是輸運方便,，三是資源豐富。雖然我國的石油資源不充足,，但從全球來看,，石油資源還是比較豐富的，新的油田資源不斷地發(fā)現(xiàn)，尚難以判斷石油資源何時會枯竭,。盡管石油的價格不時地波動,，但是我們知道，石油價格的波動是與國際政治密切影響的,，并非完全是資源的因素,。

『比亞迪DM-i超級混動』

　　液體燃料享有以上優(yōu)勢，因此發(fā)展非石油液體燃料也已經(jīng)成為國際熱點,。我國政府積極開展甲醇燃料就是一個充分的證明,。國際上積極推動可再生能源的電制燃料（e-Fuel），其實也是甲醇類似的產(chǎn)品,。采用風(fēng),、光等可再生能源產(chǎn)生的電力，用來電解水制氫,，然后和二氧化碳（CO2）合成制造甲醇,，目前已經(jīng)是成熟的技術(shù)。我國在甲醇燃料發(fā)動機領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年,，不僅在乘用車,，在商用車、船舶等領(lǐng)域都取得很大的進展,。由此可見,，隨著新燃料的技術(shù)上發(fā)展和進步，燃油車也可能是電制燃料車的發(fā)展前景是無比廣闊的,。

　　從技術(shù)層面看,，燃油車和電動車都有各自的優(yōu)缺點，前者是起動快,、高速時動力澎湃,，但是低速能耗高、難以回收散失的能量,，構(gòu)成了燃油車的短板,；后者的結(jié)構(gòu)簡單、低速動力大,、能量回收方便,、更易網(wǎng)絡(luò)化，但其安全性,、受環(huán)境因素影響構(gòu)成了短板,。兩種結(jié)合則形成了優(yōu)勢互補。

『蔚來CEO李斌曾在接受采訪時表示』

　　近年來,，混合動力和插電混動得到極快的發(fā)展,。今年的新能源車快速增長,，其中很大部分在于插電混動汽車打開了銷量。插電混不僅改變了原先在混動上由國外完全壟斷的技術(shù)之外,，還自創(chuàng)了國產(chǎn)混動車的模式,。我國車企的技術(shù)人員開辟了插電混多模式，形成了百花齊放的大好局面,。插電混不僅充分吸收了混動的優(yōu)點,，而且電池的自持行駛里程長，又沒有純電動車的里程和充電憂慮,。因為有燃油車加持,，動力性、充電,、能量回收都得到保障,，做到了車輛的燃料利用效率最大化。因此,，燃油車和電動車的結(jié)合將會是未來車輛的發(fā)展重要模式,。

總結(jié)：

　　綜上所述，現(xiàn)在車企都在講停售燃油車,，停止研發(fā)燃油車技術(shù),，可實際上，他們所說的停止研發(fā)只是單純用燃油的燃油車,，但廠家的產(chǎn)品依然大量應(yīng)用燃油車,，比如在各種混動和插電混中的燃油動力。

　　技術(shù)發(fā)展無止境,，出行方式也在變化。20年前,，有多少人會想到汽車是我們的重要出行工具,。今天的汽車，無論是電動車也好,，混動車也好,，抑或燃油車，都在人們的出行中發(fā)揮重要作用,。

　　燃油車也在進步和發(fā)展,，即便是混動車型中的燃油車也在變化，比如一些車企的混動專用內(nèi)燃機,，就在技術(shù)應(yīng)用上采用了新的思路,。將內(nèi)燃機的附件如水泵、空壓機,、發(fā)電機等由原先的曲軸驅(qū)動改為電驅(qū)動,，充分利用電池儲備量大的優(yōu)勢,，燃油噴射由缸內(nèi)直噴改為氣口噴射，增壓改回自然吸氣,�,？瓷先ナ前l(fā)動機自身結(jié)構(gòu)得到簡化，應(yīng)用技術(shù)上有些倒退,，但是由于電池和電機的加持,，整車動力性得到保障，燃料經(jīng)濟性得到充分發(fā)揮,，市場化得到更多的用戶支持,。

　　有鑒于此，純?nèi)加偷娜加蛙囄磥磉�會有哪些變化,，隨著技術(shù)進步無法做出準確判斷,。但是有一點是肯定的，在可預(yù)見范圍內(nèi),，燃油車不會消亡,，燃油車還將存在很長的歷史時期。內(nèi)燃機作為一種能量轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)形態(tài)是會保持下去的,，當然,，今后是否還稱為“燃油車”或是“燃什么燃料車”就無從知曉了。（文/汽車之家行業(yè)評論員 姚春德）

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